Разработчики генплана Калининграда уточнили границы центральной части города, в которых планируется создавать искусственные неудобства для автомобилистов.
Результаты наблюдений за транспортными потоками, которые делали наши коллеги из Санкт-Петербурга, и изучение транспортной ситуации в городе убеждают нас в том, что основная часть территории, которая нуждается в подобных ограничениях, ― это ареал площади Победы, Ленинского проспекта, Центральной площади, ― рассказал гендиректор «Южного градостроительного центра» Сергей Трухачёв на пресс-конференции во вторник, 17 ноября.
Он также отметил, что в перспективе эту зону планируется расширить до ул. 9 Апреля и ул. Багратиона. Вместе с тем Трухачёв сообщил, что в центре города не будут обустраивать «чисто пешеходные улицы».
Ранее разработчики генплана и власти Калининграда объявили, что в центре города планируется вести «политику выдавливания автомобилей». Мэрия намерена создавать для водителей искусственные неудобства.
Это будет связано либо с отсутствием парковок, невозможностью припарковаться, либо это будет огромная стоимость парковок. Ещё один вариант — установить минимальный скоростной режим — от 30 до 40 километров в час — чтобы действительно было неудобно перемещаться по центру города и чтобы все уходили на внешние скоростные магистрали, ― пояснил замглавы администрации Калининграда Артур Крупин.
По официальным данным, в Калининграде зарегистрировано почти 180 000 транспортных средств. Из них около 150 000 — легковые автомобили. Кроме того, ежедневно, по словам мэра Александра Ярошука, в город приезжает 75 тысяч машин. В 2014 году Калининград занимал пятое место в России по уровню автомобилизации после Приморья, Камчатки, Калужской и Московской областей. По прогнозам чиновников, к 2017 году количество машин в городе вырастет на 40%.
