Администрация Калининграда предложила местным жителям выбрать приоритетное направление для развития электротранспорта. Власти отмечают, что денег на всё не хватит: средства могут вкладывать либо в трамваи и троллейбусы, либо в электробусы. Корреспондент Калининград.Ru изучил первые результаты опроса и попытался разобраться, насколько достойную альтернативу мэрия предлагает горожанам.
Позиция местных чиновников сводится к тому, что сейчас трамваи и троллейбусы нерентабельны. Ежегодные убытки от электротранспорта составляют порядка 230 миллионов бюджетных рублей. Для сохранения этого направления нужно ремонтировать пути, обустраивать выделенные полосы и закупать новые вагоны, а это около 2,55 миллиардов рублей дополнительных расходов. А если не только сохранять, но и развивать, то потребуются все десять миллиардов.
С другой стороны, замечают в мэрии, многие города в последние годы видят альтернативу в электробусах. Стоимость одной машины составляет около 30 миллионов рублей. «Они современные и экономичные», — поясняют чиновники.
Сообщение местных властей вызвало дискуссию у местных жителей в социальных сетях. Согласно результатам опроса на сайте мэрии на 23 июня, подавляющее большинство калининградцев выступает за развитие трамваев и троллейбусов, а не электробусов — 304 голоса против 32. Сейчас опрос по неизвестным причинам не активен.
Схожие результаты показывают и социальные сети. В группе городской администрации в «ВКонтакте» проголосовали 1200 человек, за трамваи и троллейбусы выступили 65,67%. В Facebook (продукт компании Meta, признанной в РФ экстремистской организацией) в опросе поучаствовали 964 человека, из которых 62% за сохранение существующего транспорта.
В комментариях в Facebook (продукт компании Meta, признанной в РФ экстремистской организацией) многие отмечали, что трамваи снижают количество пробок, если ездят по выделенным полосам. Это «современный и удобный транспорт, практически наземное метро». Кроме того, это «лицо города своего рода». А его убыточность, по мнению горожан, связана с неэффективным менеджментом «Калининград-ГорТранса» и неразвитой маршрутной сетью. Электробусы же пока не успели доказать, что имеют значительные преимущества по сравнению с привычным транспортом.
Трамвай и троллейбус уже отлично работают, а электробус — пока новая технология. В Москве они постоянно ломаются. Сделайте нам трамвай, как в Гданьске или Кракове. Там тоже узкие улицы и т.п., но у них прекрасно работает транспорт. А вот когда сделаете приоритет для общественного транспорта, а не для машин, то и транспорт перестанет быть убыточным, — написал местный житель Ваня Иванов.
Их оппоненты утверждают, что трамваи старые и шумные, а рельсы мешают автомобилям на дорогах. «Люди! Забудьте про трамваи и троллейбусы. Сплошное неудобство. Особенно трамваи. Водители! Вам не надоело переползать через рельсы? Улицы из-за них узкие. А грохот!!! Электробус — это завтрашний день», — считает калининградец Сергей Гичкин.
За последние 30 лет состав калининградского трамвайного парка сократился со 196 вагонов, из которых на линию ежедневно выходили 133, до 46 вагонов с выходом на линию 25. В настоящее время существует всего один маршрут — №5. Последнее обновление состава депо произошло в 2012 году — тогда купили один трамвай польского производства PESA. Однако значительную часть времени он по разным причинам простаивал. Починить его сумели только в прошлом месяце и благодаря местным кулибиным, поскольку родных деталей из соседней республики для него дождаться так не смогли.
В 2018 году специалисты «Калининград-ГорТранса» подготовили свои предложения по сохранению и развитию городских трамваев. На предприятии полагают, что сообщение должно быть организовано только на обособленной полосе. Это увеличит скорость и обеспечит экономию электроэнергии. Специалисты разбили реализацию проекта на два этапа: на первом хотят реконструировать существующие пути на маршруте №5 и купить 14 вагонов, на втором — приобрести ещё десять и открыть маршруты №1 и №2. Общие затраты оценивали от двух до четырёх миллиардов рублей. При этом сократится количество автобусов, что снизит расходы бюджета в будущем.
Согласно схеме развития до 2035 года, возможно строительство новых путей на улицах Киевской, Инженерной, Толстикова, а также на острове Октябрьском в районе стадиона «Калининград». На основе линий на проспекте Победы и Тельмана хотели сделать туристические трамвайные маршруты. Часть путей рассчитывали демонтировать.
Свои предложения муниципалитет готовил по поручению губернатора Антона Алиханова, который сообщил, что региональные власти готовы помочь Калининграду финансово. В федеральный центр мэрия также направила свои потребности, так как о необходимости развивать трамваи говорил президент Владимир Путин. Глава государства отметил, что в России уже разработали свои вагоны — лучше импортных и подходящие для калининградской узкой колеи.
Что же касается электробусов, то их массово закупают и эксплуатируют в Москве. Новой техникой производства «Камаз» и «Группы ГАЗ» там заменяют троллейбусы, но не трамваи. При этом выводы об их эффективности пока неоднозначные. Как писал блогер Илья Варламов, столичная техника часто ломается и из-за слабой батареи долго простаивает на станции — 40 минут ездит, 30 стоит. Поэтому для нормального обеспечения маршрутов их нужно больше, чем троллейбусов, что, соответственно, выходит гораздо дороже.
Если сейчас 26 троллейбусов ездят по маршруту, то в случае замены, даже если ничего не будет ломаться, 26 электробусов будут ездить по маршруту, а ещё 22 будут стоять на конечных и заряжаться. Это просто безумие. И места займёт много, и стоит дорого, и не имеет никаких преимуществ, — объяснял Варламов.
Он также отмечает, что на сегодняшний день электробусы массово не использует ни одна страна мира, кроме Китая, где ими заменяют дизельные автобусы. По словам блогера, такой вид транспорта существует с начала XX века, но до сих пор не изобрели лёгкую, компактную и быстрозаряжаемую батарею.
Местные специалисты присматривались к белорусским и отечественным электробусам. По словам главы «Калининград-ГорТранса» Анатолия Мухомора, первые не подходят, поскольку для эксплуатации необходимо будет ставить промежуточные ЭЗС по маршруту следования, как минимум на полпути. Вторые, завода «Волгабас», по заявлениям производителей, могут двигаться 240 километров без подзарядки, что подходит Калининграду. Но практика их использования в Санкт-Петербурге показывает, что они проезжают на 100 километров меньше. Один из таких электробусов хотели завезти в областной центр и потестировать, но до региона он так и не доехал.
При этом в Калининграде, в отличие от городов-миллионников, совсем отсутствуют выделенные полосы для общественного транспорта. И стоять электробусам придётся в тех же пробках, что и другим машинам. Поэтому если говорить о целесообразности, то в областном центре ими можно заменять троллейбусы, если власти хотят избавиться от лишних проводов, либо же дизельные МАЗы, если делать упор на экологию. Однако во втором случае наиболее надёжным и дешёвым вариантом станет газомоторный транспорт.
Возможность организовать в Калининграде нормальные «выделенки» для трамваев существует. И при развёрнутой, правильно выстроенной маршрутной сети с обновлённым подвижным составом они могут стать более востребованными и рентабельными, чем остальной общественный транспорт. А решение уводить от них деньги в пользу сомнительного ноу-хау выглядит по меньшей мере спорно, если не сказать разрушительно.
Фото: Калининград.Ru, volgabus.ru
