После окончания чемпионата мира по футболу строители снова вышли на дороги Калининграда. Подготовительные или ремонтные работы ведутся сразу на нескольких городских магистралях, в том числе на Гагарина: сейчас здесь обновляют разделительную полосу. Жители этой улицы обратились в редакцию с вопросом, зачем приводить в порядок не самую «убитую» проезжую часть. Корреспондент Калининград.Ru попытался разобраться в ситуации.
Сейчас на Гагарина с перерывом на обед трудятся пять человек и экскаватор. Они регулируют бортовой камень и делают песчаное основание для разделительной полосы на участке от Стрелецкой до Куйбышева. Дорожники захватили половину проезжей части с каждой стороны до перекрёстка с Малоярославской, что существенно затрудняет транспортный поток.
В чём смысл? Дорожники просто убирают старый бордюр и на его место кладут новый. Но чем плоха старая разделительная полоса? Она вполне выполняет свою функцию. Гагарина и так вечно в пробках стоит, так ещё и затеяли этот бесполезный труд, на который идут бюджетные деньги. Пустые траты, лучше бы Литовский вал сделали, — недоумевает житель улицы Гагарина Алексей.
В социальных сетях автомобилисты также возмущались ремонтом, называя его «отмыванием денег». Некоторые даже решились писать жалобы в прокуратуру и подписываться под обращением президенту.
На Гагарина действительно не самое худшее покрытие с визуальной точки зрения. Оно не идеально гладкое — на протяжении всей магистрали встречаются шероховатости, небольшие ямки и утопленные люки. В последний раз улицу капитально ремонтировали в 2008-2010 годах. Тогда на двухкилометровый участок дороги потратили 267 миллионов рублей, но работы выполнили некачественно, и всё это дело завершилось скандалом.
После подписания акта приёмки выяснилось, что подрядчик «Строэкс» допустил брак — ему выставили неустойку в один миллион рублей за нарушение сроков и потребовали устранить замечания. Компания должна была летом 2011 года привести всё в порядок: срезать верхний слой асфальта и уложить новый. Эту работу оценивали в семь миллионов рублей.
Кроме того, под следствие попал директор муниципального казённого предприятия, который принял реконструкцию с дефектами. На него завели уголовное дело за злоупотребление полномочиями. Но дело до конца так и не довели — Гагарина не исправили ни в рамках устранения брака, ни в рамках гарантийных обязательств. А фирма «Строэкс» продолжила получать контракты на дорожные объекты, пока в 2014 году её не признали банкротом и не назначили конкурсного управляющего.
В то же время закончился спор организации с городской администрации. Согласно определению Арбитражного суда области от июля 2014 года, мэрия хотела, чтобы ООО «Строэкс» возместило убытки за некачественный ремонт Гагарина на сумму 18,2 миллиона рублей. Однако ни одна из сторон не явилось на заседание, а позднее власти муниципалитета отказались от исковых требований, и дело закрыли.
Спустя восемь лет улицу снова ремонтируют, правда, теперь не капитально. Чтобы понять, достаточно ли большой это срок для очередного обновления асфальта, можно привести в пример Невского, которую «Россбан» делал аж в 2005 году. До сих пор на ней качественное покрытие, не требующее вложений. С Гагарина ситуация оказалась противоположной — прошло меньше времени, и на неё уже приходится тратить деньги.
В 2018 году магистраль включили в программу «Безопасные и качественные дороги» (БКД). Согласно утверждённому властями графику, подрядная организация «Балтдорморстрой» должна выйти на объект с 1 августа. По контракту компании предстоит заменить верхний слой асфальта на участке от Литовского вала до Орудийной, отрегулировать бортовой камень, обновить покрытие тротуаров, нанести разметку и обустроить семь пешеходных переходов. За это она получит 48,2 миллиона рублей.
По какому принципу для ремонта выбрали именно улицу Гагарина, корреспонденту Калининград.Ru чиновники не пояснили. В мэрии сообщили, что списками магистралей занимается министерство развития инфраструктуры, в ведомстве уверяют, что получают предложения от городской администрации.
Несмотря на отсутствие внятного ответа властей, логику в определении трасс под БКД уловить можно: например, в 2017 году обновляли въезды в город накануне чемпионата мира по футболу. В 2018-м же количество улиц Калининграда увеличилось до 21. В основном это центральные и самые крупные транспортные артерии, которые без федеральных средств муниципалитет никогда бы не отремонтировал.
Кроме того, одна из главных задач программы — снизить количество ДТП. Ещё в 2014 году сотрудники ГИБДД говорили, что сцепление автомобилей с асфальтом на улице Гагарина плохое и покрытие не соответствует ГОСТу. В ведомстве относили эту магистраль к аварийно опасным. Как сообщил корреспонденту Калининград.Ru источник, знакомый с ситуацией, мэрия неоднократно получала предписания правоохранительных органов по этому поводу.
Другая причина ремонта улицы Гагарина может заключаться в том, что власти хотят разобраться со въездом в Гурьевск, который вечно собирает масштабные пробки. Уже сейчас ведутся строительные работы на Северном обходе с обустройством новой развязки вместо васильковского кольца.
Следующим этапом станет расширение улицы Шатурской до четырёх полос, на которые, кстати, направят деньги, сэкономленные по результатам конкурсов на БКД. Также правительство области ожидает от администрации Калининграда готовый проект по реконструкции второй половины Гагарина, от Орудийной до Васильково.
Таким образом, в ближайшие год-два автомобилисты должны получить нормальную дорогу, соединяющую Гурьевск с центром Калининграда. Главное — чтобы не получилось, как в прошлый раз.
Фото: Андрей Вологодский, Калининград.Ru
