В 2021 году в регионе вырос спрос на электромобили. И хотя доля таких машин пока мала, Калининград рассматривают как одну из площадок для развития экологического транспорта. Долгосрочный проект рассчитан до 2030-го. Кроме того, к 2024 году «Автотор» хочет запустить производство собственных электрокаров.
Как обстоят дела с электромобилями и инфраструктурой для них, и насколько регион подходит для такого вида транспорта — в материале Калининград.Ru.
Развитие электрокаров — общемировой тренд. Крупнейшие концерны заявляют о постепенном отказе от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в течение 10-20 лет. Такой позиции придерживаются Mercedes-Benz, Volvo, Nissan, Audi, Volkswagen и прочие бренды.
Некоторые страны уже объявили о скором запрете на продажу машин с ДВС. Россия, по оценкам экспертов, пока не готова к массовому использованию электромобилей. Для этого не хватает соответствующей инфраструктуры, инвестиций и развития технологий.
Сколько в Калининградской области электрокаров?
Электромобили начали появляться в Калининградской области в 2010-х. Одним из первых такую машину купил бывший депутат Горсовета Виталий Анучкин. В 2015 году он стал обладателем спорткара Tesla. Через несколько лет в регионе начали появляться электрозарядные станции. С 2017 года «Россети Янтарь» установили шесть таких «заправок» — две в Калининграде и по одной в Зеленоградске, Светлогорске, Янтарном и Куршской косе.
Сейчас по дорогам области ездит не больше ста электромобилей. Как рассказали в пресс-службе «Россети Янтарь», зарядными станциями регулярно пользуются около 50 официально зарегистрированных машин с электротягой.
«Но на наших станциях всё чаще заряжают автомобили туристы. По итогам лета 2021 года мы видим значительное увеличение спроса. И, учитывая растущую туристическую привлекательность Калининградской области, эта тенденция будет продолжаться», — отметили в пресс-службе.
Фото предоставлено Артёмом Сидоренко
Где купить электромобиль?
Официальные дилеры не занимаются продажей электрических автомобилей в Калининградской области. В основном это делают частные фирмы — везут машины из других регионов. Новых электрокаров в Калининградской области практически нет. Пока это преимущественно вторичный рынок — «Авито», «Дром» и «Авто.ру».
В Калининграде дилеры не продают электрические автомобили, хотя это давно может делать «Ниссан», «Митсубиси» — у каждого есть по модельке, которая в России официально может продаваться. Новый автомобиль можно приобрести только в частном порядке. Мы можем привезти из Европы, а в наличии на продажу в регионе их нет, — рассказал основатель компании по продаже электромобилей DreamWheels Артём Сидоренко.
Стоимость электрокаров для калининградцев повышается с учётом затрат на доставку. «Мы везём автомобили в Калининградскую область либо из Владивостока, либо из Санкт-Петербурга. Соответственно, на цену влияет стоимость доставки — это минимум 100 тысяч рублей, если брать Приморье, и тысяч 40, если брать Санкт-Петербург», — отметил он.
Электрокар — это дорого?
Пока спрос на такие машины среди жителей региона очень мал, но постепенно он увеличивается. По данным «Авито Авто», во втором квартале 2021-го продажи подержанных электрокаров в Калининградской области выросли на 450%. Такая динамика обусловлена эффектом низкой базы в аналогичном периоде прошлого года.
Самая популярная модель электрокара в Калининградской области — Nissan Leaf. В среднем его покупка обходится в 700-750 тысяч рублей. «Если говорить о самой низкой цене в нашем регионе на Nissan Leaf, то его можно приобрести за 480 тысяч рублей. Если говорить о самой высокой — это в районе 950 тысяч рублей», — рассказал Сидоренко.
Фото предоставлено Артёмом Сидоренко
Менее распространены в регионе электромобили Tesla Model S и X со средней ценой в пять–шесть миллионов рублей, отмечают в «Авито Авто».
Эксперты считают, что рост спроса на машины с электротягой в регионе вырастет с началом их производства на «Автоторе». В 2023 году холдинг планирует открыть серийное производство собственной модели.
Заправка по восемь часов и другие вопросы обслуживания
Инфраструктура для электрических машин в Калининградской области развита слабо. Сейчас в регионе шесть станций, зарядка популярного Nissan Leaf составляет порядка восьми часов.
Эти станции можно устанавливать при гостиницах, отелях, чтобы автомобиль мог стоять на зарядке ночью. Также их нужно использовать в многоквартирных жилых комплексах, у офисов. А в идеале, конечно, нужно ставить станции на постоянном токе. Это дорогостоящие станции — цена за хорошие экземпляры начинается от трёх миллионов рублей. Если будут развивать сеть таких станций, то это будет огромнейшим толчком в развитии электротранспорта в нашем регионе, — считает автодилер Артём Сидоренко.
В ближайшее время «Россети Янтарь» планирует установить ещё три электрозаправки в Калининграде, Советске и Гусеве. Компания уже ищет подрядчика. По словам Сидоренко, эти станции будут «заправлять» автомобили гораздо быстрее, поскольку они на постоянном токе. Зарядка от 0 до 80% Nissan Leaf будет происходить за 40 минут. До 2025 года в регионе хотят установить ещё шесть ЭЗС быстрого типа в Балтийске, Мамоново, Нестерове, Багратионовске, а также посёлках Ушаково и Талпаки.
Пока по скорости заправки электромобили проигрывают классическим машинам. Зато по стоимости это выгоднее. «Зарядка электромобиля обходится как минимум в два раза дешевле заправки бензинового автомобиля. Стоимость одного киловатта в час на ЭЗС „Россети Янтарь” — 15 рублей. То есть зарядка полной батареи, например, на Nissan Leaf обойдётся в 930 рублей (2,4 рубля на один километр). На бензиновом автомобиле один километр будет стоить около пяти рублей», — рассказали в пресс-службе «Россети Янтарь».
Калининград — идеальное место для электрокаров
Эксперты считают, что Калининградская область отлично подходит для электромобилей по своим размерам, климату и рельефу.
Основным ограничивающим элементом является ёмкость батареи, возможность пробега, в Калининградской области на электротяге можно доехать куда угодно фактически. Это уникальный регион и уникальная площадка вообще для того, чтобы сделать её экологически чистой в части транспорта. Регион можно полностью перевести на электротранспорт, — считает старший вице-президент «Автотора» Виталий Шипов.
Такой же позиции придерживается автодилер Артём Сидоренко. «Наша область очень подходит для владения этим видом транспорта — маленькие расстояния между населёнными пунктами, по большей части рельеф в виде равнины и климат очень подходящий для использования этого вида транспорта. Но слабое развитие инфраструктуры пагубно влияет на более мощное развитие электротранспорта в нашем регионе», — отмечает он.
Ещё один стимул для перехода на электротранспорт — близость к Европе. ЕС планирует полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания. В этом случае жители региона не смогут въехать на территорию соседних государств.
«Нам надо что-то с этим делать. В этом смысле если будет производство на „Автоторе”, то мы должны подумать, как мы простимулируем замену и переход на электротранспорт. Потому что очевидно, что он будет не самый дешёвый для жителей региона. Надо будет понять, как мы его обеспечим — федеральными средствами, региональными ресурсами», — заявлял губернатор Антон Алиханов.
