Калининградскую область определили одним из пилотных регионов по развитию электротранспорта. Компания «Рэнера» строит под Неманом завод литийионных аккумуляторов. А холдинг «Автотор» занимается созданием собственных электромобилей и двигателей для них. Транспорт на экологичных видах топлива продолжает вызывать много вопросов не только у обычных пользователей, но и у предпринимателей. На самые главные из них ответили во время дискуссии, которую инициировал «Автотор» в рамках проекта «Бизнес-баттл».
Страхи и точки роста
Электрические и низкоуглеродные автомобили называют транспортом будущего. Но их распространение сильно зависит от инициативного сообщества, которое способно продвинуть идеи экологичного топлива.
Модератором дискуссии «Изменения авторынка — 2023. Возможности Калининградской области в расширении использования электрического и низкоуглеродного транспорта» стал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Он представил презентацию об основных тенденциях отрасли.
Китайские модели сейчас занимают 39% отечественного рынка новых авто, а к весне следующего года их доля может вырасти до 60%. В топ-30 самых продаваемых марок вошла Kayiy, которую совсем недавно начали производить на «Автоторе». На долю китайских дилерских центров уже приходится 48% рынка. По состоянию на конец июля Kaiyi имеет 78 центров, BAIC — 88.
Один из самых интересных показателей — рост производства электромобилей. Если в 2022 году их выпустили чуть больше тысячи, то за шесть месяцев 2023-го с конвейеров сошло 4416. Растёт интерес к этому виду транспорта и у калининградцев.
«Я считаю, что у Калининградской области есть большие перспективы в деле электромобилизации транспорта и вообще в переходе на транспорт с низким углеродным следом, как сейчас модно говорить. Это могут быть газифицированные автомобили, это могут быть „электрички“, разные гибридные версии. Область небольшая, компактная, расстояния небольшие, есть производители, „Автотор“ в первую очередь. Кроме того, строящая гигафабрика „Росатома“. Я думаю, на этой площадке понимают, что процесс идёт, что эта фабрика будет построена, точно такие же фабрики будут появляться в других регионах России. Но Калининградская область в этом смысле первая», — поделился Кадаков.
Валерий Горбунов и Максим Кадаков. Фото: Александр Подгорчук, медиагруппа «Западная пресса»
Во время дискуссии представители бизнеса выделили точки роста для электротранспорта в регионе. «Думаю, что самое главное препятствие для распространения — это инфраструктура. Нет никаких заправок, зарядиться невозможно», — отметил гендиректор компании KODE Алексей Козак. Вторая проблема — отсутствие сервиса. С этим мнением согласились и остальные предприниматели.
«Буду говорить как пользователь, а не специалист. Для пользователя важен полный сервис, система заправок. Чтобы мои усилия не превышали усилия по эксплуатации обычного автомобиля. Вот и всё», — заявил основатель фармкомпании «Инфамед и К» Андрей Горохов.
Отельер Сергей Куренков в 2007 году первым в России привёз электрическую тележку для туристов. Однако вскоре столкнулся со множеством проблем. «У меня до сих пор остались все эти „боялки“: возьму электромобиль, а если с ним что-то случится, где я будут делать, как я будут делать. У моего поколения те же самые „боялки“ остаются. Может, молодёжи, которая мечтает о „Тесле“, гораздо будет проще перейти с машины с двигателем внутреннего сгорания на „электричку“», — пояснил Куренков.
Ближайшие перспективы
В Калининградской области развитием инфраструктуры для электромобилей и гибридного транспорта занимаются «Россети Янтарь» и Voltfuel. «Страх действительно присутствует, но всё развивается», — подчеркнул гендиректор Voltfuel Артём Тачков. С весны 2022 года оператор установил девять общественных станций, а также несколько частных. В планах — ещё 15 объектов, пять из которых должны появиться до конца 2023-го. При этом мощность станции увеличат с 80 до 150 киловатт.
«Уже сегодня в Калининграде можно пользоваться зарядками, и на то количество автомобилей, что у нас есть, их хватает. Но если выделять одну общую черту, действительно, все боятся за место зарядки. В основном электромобили покупают, если знают, где будут заряжаться», — прокомментировал Тачков.
Всего в приложении компании зарегистрировано 600 человек, активно его используют порядка 300-350 (0,1% от всего автопарка Калининграда). В основном заправки размещают у мест с большой проходимостью: торговых и бизнес-центров, супермаркетов. Пока идёт процесс, владельцы автомобиля могут попить кофе или пройтись по магазинам.
«Не надо с нуля до ста заряжать. 60% воткнули в розетку, чтобы до 80% выросло. С электромобилем как с телефоном: сначала долго заряжается, от 20% до 80% быстро, а потом опять долго. Но стоять два часа не надо, чтобы до 100% зарядить», — отметил Максим Кадаков.
Электромобили считаются более неприхотливыми в плане обслуживания, однако есть свои особенности. Поэтому наличие дилерского центра важно для любого владельца. «Те машины, которые будет выпускать „Автотор“, можно будет починить без проблем. А если это Мерседес за 30 миллионов, то электромобиль превратится в тыкву. Поэтому надо думать, что покупать», — сказал Кадаков.
Неминуемое развитие
Председателю совета директоров ГК «За Родину» Сергею Лютаревичу электромобили интересны как коммерческий транспорт: для погрузки товаров и перевозки сотрудников. Сам же предприниматель готов купить такую машину, но гибридную.
«С учётом того, что мы, бизнесмены, считаем деньги, это серьёзная тема — как возить людей для крупного строительства. Для меня тема развития в этом направлении очень важна, я буду её поддерживать», — признался глава ГК «Мегаполис» Евгений Морозов. Он также отметил, что необходима поддержка на уровне федеральных и региональных властей. Льготы могли бы получать операторы зарядных станций и застройщики, которые обустраивают экологичные заправки рядом с новыми домами.
Электромобили и всё, основанное на использовании в качестве источника энергии электричества, сегодня являются фактическим пиком технических решений. Пиком технологий, которые применяются не только в автомобилестроении, но и везде: начиная с любого индивидуального, коммунального и общественного транспорта, доставки грузов, расширения возможностей личности и бизнес-решений во всех сферах жизни общества.
Все они сконцентрированы и проходят адаптацию в отраслях автомобилестроения и электронной промышленности. И не только компании — в данном случае я говорю о компании «Автотор», которая вошла в этот проект — но и территория, которая ставит перед собой задачу развиваться, должны понимать, что через незначительный период эти тренды станут определяющими во всех направлениях развития. В введении новых программ обучения и создании новых сфер бизнеса, в модернизации имеющихся производств, — отметил вице-президент «Автотора» Дмитрий Чемакин.
По мнению специалиста, Калининградская область получила уникальную возможность. «С одной стороны, компактная территория, которая позволяет на одной зарядке батареи её комфортно объехать. Две гигафабрики — „Автотор“ и „Росатом“ — делают здесь базовые производства. Прямое производство обеспечит прозрачность и минимизацию издержек. „Росатом“, „Россети“, частные проекты в области инфраструктуры — эту активность регион не может не использовать. Это также может изменить и вывести туристическую историю региона на другой уровень. Хочется посетить наши прибрежные города и полноценно увидеть улицы и парки Светлогорска и Зеленоградска, которые сегодня заставлены автомобилями», — добавил Чемакин.
Решения на практике
В правительстве Калининградской области создали рабочую группа по вопросам развития электротранспорта, зарядной инфраструктуры и ремоторизации. «Программа, подготовленная этой рабочей группой, утверждена губернатором и включает семь разделов. Каждый раздел предусматривает ответы на вопросы, которые сегодня так или иначе здесь звучали», — пояснил председатель совета директоров «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов.
В компании считают, что регион сможет преодолеть все вызовы, которые возникают при переходе на новый тип топлива. Например, 46% стоимости электромобиля составляет батарея. При этом у неё короткий срок службы — всего пять-шесть лет. Поэтому «Росатом» будет сдавать эту деталь в аренду и при необходимости выдавать новую.
Это огромный шаг к тому, чтобы стимулировать интерес и снимать одно из больших опасений, что стоимость автомобиля, первичная инвестиция в покупку автомобиля, несравнима с первичной инвестицией в покупке электромобиля. Но в данном случае этот аргумент выбивается таким решением, — отметил Горбунов.
Холдинг также заключил соглашение с «Газпромом»: и в 2023 году выпустят две тысячи автомобилей на газомоторном топливе. В 2024-м компания произведёт пять тысяч коммерческих автомобилей, 50% из которых будут на электротяге. По мнению Горбунова, в перспективе на этот вид топлива должен перейти весь муниципальный транспорт.
Автопарк Калининграда насчитывает около 400 тысяч машин. Из них более половины старше 15 лет. Сильнее всего изнашивается силовой агрегат, а запчасти сейчас достать проблематично. Так появилась идея ремоторизации: замена двигателя внутреннего сгорания на электрический. «Автотор» обладает запасом в 120 тысяч устройств. Также компания может стать поставщиком для других заводов, которые тоже реализуют электрические программы.
«Если надо производить и потребует рынок, мы готовы любую мощность реализовать. Дорожки протоптаны, мы уже получили квалификацию, компетенции. Мы уже занимаемся следующим поколением электродвигателей, и есть партнёры, которые готовы здесь у нас ставить производство таких двигателей. Если рынок потребует — совершенно спокойно обеспечим. У нас в программе обозначен совершенно чёткий объём производства электромобилей. У нас появятся дилеры в Калининградской области, будут продавать электротранспорт. И в Калининграде можно это реализовать впереди планеты всей», — заключил Горбунов.
