Об этом глава Калининграда Александр Ярошук рассказал журналистам в пятницу, 28 октября, на открытии выставки «Калининградский трамвай — 65 лет» в музее «Фридландские ворота».
По словам градоначальника, от азиатских бизнесменов поступило достаточно «необычное» предложение. Они намереваются связать центр Калининграда с Московским районом «воздушными путями». «От бизнесменов из Азии поступило предложение организовать трамвайное сообщение из центра до Балтрайона. Я имею в виду воздушные линии. Предложение сформировано, люди считают, в какую сумму это может вылиться. Но я не знаю, чем это закончится. Ни федеральных, ни региональных денег не хватит на то, чтобы прокладывать новую сеть. Да и негде её прокладывать — у нас нет широких дорог, и для того, чтобы проложить новую линию надо полгорода развалить», — посетовал Ярошук.
Кроме этого, городской глава отметил, что не имея возможности развивать трамвайную сеть Калининграда, необходимо приложить максимум усилий для сохранения имеющихся маршрутов в городе.
Стоит отметить, что первая воздушная линия трамваев была построена в Нью-Йорке ещё в 1876 году. Основное преимущество монорельсовой дороги заключается в том, что она, как и метрополитен, не занимает место на перегруженных магистралях города, но, в отличие от метро, гораздо дешевле в строительстве. При этом скорость передвижения такая же, как у поездов метро, — 70–80 километров в час. Вагоны имеют облегченную конструкцию: состав весит в 1,5–2 раза меньше, чем обычный трамвай. Это важно, когда поезд движется по эстакаде – на нее приходится меньшая нагрузка. Еще один довод в пользу этого варианта — высокая экологичность.
