В понедельник, 15 июля, морское управление в Гдыне планирует назвать компанию, которая станет подрядчиком при строительстве новой водной дороги через Вислинскую косу. Об этом сообщает польское агентство прессы.
Предложения от строительных компаний начали поступать с конца мая. Всего получили семь заявок, однако чиновники рассматривали только шесть.
Компании представили цены за реализацию проекта от 992,2 млн злотых до 1,4 млрд злотых. При этом польские власти оценили строительство первой очереди объекта в чуть более 718 млн злотых. В рамках этого этапа планируют проложить канал, построить порт и искусственный остров.
По мнению министерства водной экономики и судоходства, строительство новой водной дороги должно улучшить доступ к порту в Эльблонге и обеспечить свободный выход в Вислинский залив. Канал длиной около одного километра и глубиной до пяти метров даст возможность проходить 100-метровым судам. Строительство объекта может продлиться до 2022 года.
Место возведения канала уже стало популярным среди туристов. В посёлке Сковронки вырубили деревья под прокладку водной дороги. На выходных туда приезжают люди посмотреть на подготовку.
«В месте, где вырубили лес на Вислинской косе, как будто на Луне. Неземной пейзаж. Стена деревьев внезапно прерывается, оголённые холмы поднимаются высоко, ямы от корней напоминают кратеры», — пишет Dziennik.pl.
Мнение поляков по поводу объекта разделилось. Кто-то не считает канал необходимостью и не сожалеет о вырубленных деревьях, другие уверены, что новая водная дорога стоит природных потерь.
Нужно подождать несколько лет, как закончат объект. Я люблю природу, но экотеррористы и ЕС не будут нам диктовать условия. Тут о нашей безопастности речь идёт: мы будем независимы от России, иначе это скандал. Чтобы сейчас русские решали, кто в залив может приплыть, а кто нет. И Эльблонг расцветёт, станет морским портом, — отметил один из гостей Вислинской косы.
Несмотря на то, что правительство Польши настаивает на важности объекта как в плане безопасности так и экономики, эксперты такого мнения не разделают. Канал может окупиться только через 450-650 лет. Более того, при условии строительства глубоководного порта в Янтарном расстановка сил на Балтийском море может измениться. Тогда порт в Эльблонге не станет «помощником» подобным объектам в Гдыне и Гданьске, а будет уже конкурентом.
