«Тренд, который не радует»: о борьбе автобусов с трамваями в Калининграде

11.11.2015 09:17 Тема: Общественный транспорт 3269 66
«Тренд, который не радует»: о борьбе автобусов с трамваями в Калининграде
Фото: Калининград.Ru

Сначала известие, которое почти внушает очень осторожный, но почти оптимизм: на днях мэр сообщил, что в 2016 году власти планируют сделать муниципальное предприятие «Калининград-ГорТранс» безубыточным. Ну, с муниципальными автобусами оно возможно: нет ни одной по-настоящему веской причины, по которой частные автобусы прибыльны, а муниципальные — нет.

Но ведь есть у «Калининград-ГорТранса» ещё и трамваи с троллейбусами! Неужели и они тоже? Или предполагается, что автобусы станут настолько прибыльными, что погасят убытки от электротранспорта — ведь именно о том, насколько тяжёлым грузом оный лежит на горбюджете, нам постоянно рассказывают ещё со времён Савенко.

Впрочем, кое-какие соображения на этот счёт имеются — если сейчас власти активно избавляются от маршруток, то есть шанс, что тысячи пассажиров, лишённые возможности сравнительно быстро подъехать максимально близко к пункту назначения, хотят или не хотят, но распределятся между оставшимся городским транспортом. А значит и трамваям с троллейбусами что-то, надо полагать, достанется.

Конечно, это ощутимо ухудшит транспортную доступность различных районов города для тех, у кого нет личных поповозок (особенно для пенсионеров), но когда это кого волновало? По уверениям муниципальных транспортников, им для безубыточности необходимо увеличить загрузку своих машин вдвое — не получится после изгнания маршруток, за такси примемся, но никуда не денетесь, поедете на трамвае!

Почему за такси? Потому что, учитывая связи наших автобусников во всех властных структурах, до них дело дойдёт в самом крайнем случае — и то только после кончины и похорон «Калининград-ГорТранса». И многие горожане, особенно те, кто не яростный автомобилист, всё это понимают и ворчат. Некоторые даже считают создавшуюся ситуацию с общественным транспортом коррупцией и требуют принятия мер. И вот тут становится очень интересно: это именно у нас в Калининграде автобусники захватили рынок и власти по тем или иным причинам не хотят им противостоять — или таков общий тренд по стране?

Если общий тренд, то причины происходящего, видимо, гораздо глубже, чем отдельные случаи семейственности — ведь не может же быть, чтобы в самых разных регионах владельцы автобусов оказались одинаково более вёрткими, чем владельцы маршруток, или одинаково более удачно проникли во власть, чем все их конкуренты? Так без особых причин не бывает.

И оказывается, таки да, Калининград здесь абсолютно не оригинален. Как сообщила на днях «Парламентская газета», в Санкт-Петербурге недавно заседала Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта. И на этом форуме выяснилось, что постепенное вытеснение муниципального электротранспорта идёт по всей стране: в Брянске, Тольятти, Кургане, Астрахани, Воронеже, Иваново, Ногинске, Рязани, Архангельске, Тюмени, Шахтах и так далее, и так далее...

Причём мы ещё не самые резвые: во многих городах процесс идёт куда быстрее и бесповоротнее, несмотря на протесты местного населения (а оно протестует везде, и везде без особого эффекта). В большой статье, без затей озаглавленной «Сразу несколько крупных городов России могут остаться без электрического транспорта», «ПГ» приводит множество историй о том, как в различных концах страны исчезают трамваи и троллейбусы.

Калининград в этом материале не упомянут, хотя, если поменять в той или иной истории из статьи названия улиц и номера маршрутов, то это вполне могло бы быть и про нас. Да вот, например: «В ... всё же сохранили городской рельсовый транспорт, но в сильно усечённом виде. Всего несколько лет назад здесь была разветвлённая система линий, но их стали упразднять. За 2005 — 2009 годы ликвидировали трамвайные линии в центре города. Сейчас осталось лишь ... маршрута из 9». Это, как уже говорилось, не про нас, а про Тверь (первое предложение) и про Ярославль (второе). Но в целом — и про Калининград.

И конечно, на упомянутом форуме говорили и о причинах горестной судьбины самого экологичного транспорта — примерно то же, что говорят и нам: не выдерживает конкуренции с автобусами, трудно содержать троллейбусные и трамвайные хозяйства, так как нужно следить не только за самими машинами, но и за инфраструктурой для них на дорогах...

Правда, выводы из этого в России делают совсем иные, чем у нас. Неконкурентны? Убрать лишнее дублирование автобусами и маршрутками (директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» Михаил Якимов)! У нас, если помните, всё делается ровно наоборот.

Сложно и убыточно содержать дорожную инфраструктуру? «Когда мы говорим об убыточности трамвая или троллейбуса, то давайте посмотрим и на автомобильные дороги. Их содержание убыточно или нет? Ведь такой вопрос не стоит, не должен он стоять и в отношении электротранспорта» (тот же Якимов).

И форум в целом все эти очевидные мысли поддержал. Так что же мешает городам сохранять и развивать электротранспорт? Думается, ответ дал лидер «справедливороссов» Сергей Миронов: «Чиновники прекрасно понимают, что этот вид транспорта — дотационный, его необходимо субсидировать. И делать это следует, не дожидаясь банкротства, договариваться с кредиторами, энергетиками, федеральным центром, ограничивать аппетиты частных перевозчиков на данных маршрутах, чтобы сохранить социально значимый транспорт...». Ужас сколько всякой работы, которой так просто избежать: нет электротранспорта — нет проблем.

Впрочем, справедливости ради следует заметить, что есть и другая точка зрения, высказанная председателем комитета Госдумы по транспорту Евгением Москвичёвым: «Срок эксплуатации большинства муниципальных троллейбусов и трамваев — свыше 20 лет. Причины этого — плохое финансирование. Отвечают за него регионы, но необходимы дотации. И если федеральный центр должен их дать, то это нужно делать неукоснительно».

Сами сказали, никто за язык не тянул! Но это тоже куча работы — теребить федеральный центр и надоедать заезжим начальникам. Получается, что дело даже не столько в коррупции, сколько ещё и в лени, в поиске лёгких путей решения сложных проблем? Потому что в скорое процветание нашего «Калининград-ГорТранса» как-то не верится. Ну, если только вслед за маршрутками и частные автобусы отменят...

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru

Нашли ошибку в тексте? Выделите мышью текст с ошибкой и нажмите [ctrl]+[enter]

Мы в социальных сетях

Архив новостей

« Июнь 2020 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          

© 2019 Информационно-аналитический портал Калининграда.
Учредитель ООО «Вымпел Медиа». Главный редактор: Чистякова Л.С.
Электронная почта: news@kgd.ru, телефон + 7 (4012) 507508.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ No ФС77- 52832 от 08.02.2013г. Выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).
Перепечатка информации возможна только с указанием активной гиперссылки.
Материалы в разделах «PR», «Новости бизнеса» и «Другие новости» публикуются на правах рекламы.

Телефон редакции: (4012) 507-508
Телефон рекламной службы: (4012) 507-307
 
Электронный адрес редакции: news@kgd.ru
Афиша: kaliningradafisha@gmail.com
Рекламный отдел: reklama@kgd.ru

Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности

18+
Longus penis basis vitae est!Реклама на Калининград.Ru
Редакция
Форма обратной связи
Developed by Калининград.Ru