В пятницу, 3 июня, в Калининграде прошли публичные слушания по генеральному плану. Новый документ определит развитие городской среды на 20 лет вперёд.
Власти долго шли к этому общественному экзамену: устраивали мини-слушания по районам, разъясняли тонкости в МФЦ, публиковали информацию на сайтах и в СМИ, назначали открытие встречи. Казалось бы, и для дискуссии места не осталось, но это не так.
Зал в Доме искусств был почти полон: на вечернее мероприятие пришли около 500 человек. Большинство из них уже бывали на локальных встречах в микрорайонах. На слушания они пришли, чтобы удостовериться, что их замечания учтены.
После череды приветственных слов главный разработчик документа Сергей Трухачёв представил проект будущего города. К слову, многие в зале не упускали ни единого шанса уколоть ростовчанина по поводу того, что он не местный. Позже Трухачёв признается, что участвовал в создании многих генеральных планов для других городов, но такого народного интереса не встречал нигде.
Мы не ставили перед собой задачу изобрести новый Калининград. Город исторически складывался на протяжении столетий, и этот небольшой 20-летний период коренным образом его не изменит. Вместе с тем есть много частей и элементов города, над которыми надо работать. Мы строго следуем стратегии социально-экономического развития. Генеральный план выступает не самостоятельно, а вместе с другими документами. Мы предлагаем новые принципы развития транспортной системы, а также развитие общественных и коммуникационных пространств для реализации целей стратегии, — рассказал Трухачёв.
Меньше всего замечаний вызвала маршрутно-транспортная сеть. Разработчики опутали схему города паутиной троллейбусных, трамвайных и автобусных путей с закольцовками, «дублёрами» и пересадочными узлами. Разве что жители северного района остались разочарованы, что до них не доберётся трамвай. Но, по словам проектировщиков, дороги там не позволяют сделать обособленный путь для состава.
Зато развитие дорог и парковок обсуждали весьма оживлённо. Расширение городских магистралей невозможно без сноса домов и изъятия земельных участков. Под угрозой асфальтирования оказываются некоторые садовые общества, которые находятся в пределах Окружной. Владельцев дач интересовало, не пустят ли автопоток по их огородам.
Для строительства перехватывающих автопарковок требуется снести наши индивидуальные жилые дома. Люди же борются за жильё, а здесь дома под снос ради каких-то там стоянок. Неужели рядом не нашлось другого места? — спрашивает Александр Петрович с улицы Волочаевской.
По словам председателя комитета архитектуры и строительства Артура Крупина, транспортному каркасу Калининграда разработчики уделили много времени и внимания.
Я уже говорил, что без изъятия развивать улично-дорожную сеть на территориях, приближенных к границам города, не представляется возможным. Иначе через 20 лет мы с вами просто не разъедемся. Это развитие на перспективу, которое требует больших вложений и будет происходить только при наличие финансирования, — ответил чиновник.
К микрофону вышел предприниматель Павел Черных, который представлял «многотысячный коллектив Центрального рынка». На слушания он пришёл с группой поддержки из нескольких десятков работников базара. «Все мы вместиться в зал бы не смогли», — говорит он. Бизнесмен поднял вопрос по реконструкции ул. Баранова и потребовал у Крупина во всеуслышание заявить, что после ремонта дорога будет транспортно-пешеходной. Удовлетворившись ответом, все торговцы моментально удалились из зала, оставив без внимания решения других городских проблем.
Многих людей интересовали частные вопросы: когда построят очистные, что будет с парком, появится ли торговый центр. На слушаниях затронули жилищную застройку. Чтобы обеспечить калининградцев своей площадью, проектировщики отдали большую часть территорий под многоэтажки. Однако площади земли под ИЖД также должна вырасти.
Калининградцы высказались и по судьбе исторического центра города. Участники слушаний выступили против жилищной застройки в районе Дома Советов. Как отметил председатель комитета архитектуры и строительства, в генплане лишь отражены результаты международных конкурсов, а по возведению объектов будут отдельные слушания. Также ряд местных жителей подняли тему экологии и озеленения.
На самом деле, экологического каркаса города нет. Тот план, который нам показывали — это не каркас. Отдельные парки и скверы, которых очень мало, его не создают. А без экологии город удобным для жизни быть не может, — считает Ирина Кожевникова.
Разработчики пояснили, что генеральный план предполагает увеличение городских парков и скверов. По словам Крупина, в Калининграде не удастся сохранить так называемый «пояс Шнайдера», однако проектировщики придумали альтернативное зелёное кольцо, которое включает в себя восемь городских фортов.
Сегодня территории парков и скверов составляют 323 гектара. Генеральным планом определено увеличений этой площади до 661 гектара. Зона городских лесов и иных озеленённых территорий сегодня — 1577 гектаров, а планируется — 1665. Здесь, конечно, мало, но по городским паркам увеличение практически в два раза, — прокомментировал Трухачёв.
Публичные слушания по генплану продолжались четыре часа. Большинство пришедших не дотерпели и до середины мероприятия. Интерес горожан, как правило, ограничивался получением ответа на личный вопрос или затухал под властью пятничных дел. В течение вечера люди выходили из Дома искусств по разным причинам: «жара», «всё равно не услышат», «кругом обман», «надо», «всё и так ясно». А в конце зал насчитывал лишь человек 40.
