Не знаю, с чего начать — с канатов, каналов или вокзалов — рассказ об улице Мариупольской, этом интереснейшем районе Кёнигсберга-Калининграда.
Старое название Мариупольской — Лицентграбен штрассе. Оно составлено из двух корней — «Лицент» и «Грабен», и каждый из них что-то говорит об истории этого места.
Graben — по-немецки «канава». В давние времена, веке в 17-м или 18-м, будущая улица Мариупольская была проложена вдоль прямого рва, заполненного водой. Несколько столетий назад, когда город начинал осваивать территорию западнее острова Кнайпхоф и речного пролива Хундегатт (остров Канта и река напротив «Юности»), это была влажная низина, которую назвали Лаак — в переводе «заболоченный луг».
При паводках и нагонных ветрах часть Лаака могла заливаться рекой, его земля сочилась родниками и ключами, петлявшими по лугам в поисках Прегеля. Чтобы отвести лишнюю воду, горожане соорудили сеть канав. Главными были три «капитальных» рва, проложенных под прямым углом к реке и служивших также водостоком для западных оборонительных сооружений Кёнигсберга. Канава Лицентграбен занимала среднее положение.
Справа от неё (если смотреть на карту) находилась Новая канава, давшая направление и название улице Нойе грабен (Красноярской). Левее, уже близко к краю городской территории, располагалась Старая канава, вдоль которой прошла улица Альтен грабен, она же после войны — Староканавная, а с 1980-х годов — Генерала Буткова.
От канала Лицентграбен вправо примерно в середине его течения отходила короткая Гнилая канава (Фаулер грабен), соединявшая канал Лицент с Новой канавой. Параллельно современному Московскому проспекту шёл длинный ров, соединявший «верховья» Лицентграбен и Старой канавы. Его название история не сохранила.
Теперь о слове Lizent (или Licent). Это название носила территория Лаака, примыкающая к реке, — участок, занимаемый сейчас Музеем Мирового океана и близлежащими жилыми домами. Значение слова «лицент» не совсем ясно, но судить о нём можно по аналогичному слову, встречающемуся в русских исторических словарях. В ту пору, когда наш язык воспринимал множество иностранных терминов, лицентами называли торговые пошлины. Лаак находился ниже города по течению реки, мимо его берега шли отяжелевшие от товаров суда, спешащие перевалить свой груз в «шпайхеры» Кёнигсберга. Вполне возможно, что именно здесь взимали «лиценты» с торгового флота.
На карте 1613 года (рис. 1) гравёр изобразил Лаак довольно пустынной территорией. Лицентграбен — это, вероятно, вторая канава от левого края картинки. Жилые постройки обозначены только справа, это район современной ул. Красноярской, позади «Юности». В начале 17-го века Лаак был действительно покрыт лугами: художник нарисовал здесь не деревья, а только травы и пасущийся скот.
1. Лаак на карте 1613 года. У левого края — герб Альтштадта
Ещё в XVIII веке пространство между Лицентграбен и Альтен грабен подписывалось на картах как Лицентские луга. Вдоль речного берега по всей длине Лаака изображены сложенные штабеля брёвен, а возле уреза воды — пристани на сваях. Значит, прибрежная полоса использовалась для перевалки и хранения грузов, в первую очередь — леса. Не случайно улица Баграмяна в старину носила название Холлендербаум — «голландский лес» (а после войны её переименовали в Голландскую).
В середине XIX века в Кёнигсберг пришла Восточная железная дорога, и выпасу на Лицентских лугах нашлось лучшее применение. Поскольку рельсы к городу были подведены с юга, первый вокзал построили в районе современных улиц Полоцкой и Складской. Но дороге было очень нужно перебраться через Прегель. И уже в 1865 году над рекой появляется мост, который вёл с форштадтского берега как раз в район улицы Лицентграбен.
Почти всю западную сторону улицы заняла территория вокзала, которому сначала дали «географическое» название Лицент, а потом изменили его на «путевое» — Пиллауэр банхоф, поскольку здесь начиналась дорога на Пиллау (Балтийск). Мост Айзенбан брюкке (на фото 2 он виден слева) не разводился подъёмными механизмами, как старые мосты Кёнигсберга, а поворачивался, пропуская корабли во внутреннюю гавань города и из неё.
Фотоснимок сделан с нынешней улицы Портовой. Сквозь мачты пришвартованных кораблей виден крайний дом Лицентграбен штрассе. Левее над крышами Лаака возвышается Новороссгартенская кирха, стоявшая в высокой части города, на теперешней ул. Вагнера (сейчас на её месте стадион лицея № 23).
2. Вид с Банхоф штрассе (ул. Портовой) на правый берег Прегеля. Слева — мост Айзенбан брюкке. Около 1900 г.
На следующем фото мы видим вокзал Пиллауэр со стороны путей, с юго-запада; справа — дома улицы Лицентграбен. После сооружения Главного вокзала в 1929 году станция Пиллауэр банхоф потеряла значение пассажирского узла и стала чисто товарной. Мост тоже оказался не так уж нужен после постройки Двухъярусного, его долго держали разведённым, а потом частично демонтировали.
До нашего времени здание вокзала не дожило, сейчас на его месте стоит «Седьмой континент». Бывшие Лицентские луга после войны пришли в запустение и в состояние почти первобытное. Как в незапамятные времена, из земли Лаака снова стали сочиться ручьи. Прекрасно помню два прозрачных ключа, которые бежали с травянистого склона на месте нынешнего дома № 19 по Московскому проспекту, оставляя ржавый след земных недр на асфальте. А там, где сейчас стоит дом с адресом ул. Буткова, 34, в то время образовалась заболоченная лужа с камышами, которую местные дети называли Тритоновкой за обилие в ней этих хвостатых земноводных.
3. Вокзал Пиллауэр банхоф. Около 1900 г.
На месте Айзенбан брюкке сейчас другой мост, построенный после войны. Он практически никогда не служил по назначению и наполовину разобран. Исчезли все сооружения вокзала. Лишь одна-единственная заброшенная рельсовая ветка сохранялась на месте станции Лицент до самого последнего времени.
Она шла с левой стороны Прегеля, из района старого главного вокзала через мост, разворачивалась широкой дугой от Мариупольской в сторону ул. Буткова, проходила мимо старых домов на Галицкого, ныряла под Гвардейский проспект в Железнодорожные ворота, вела мимо Парка 60-летия Победы, Коксогазового завода и уходила к станции Западный Новый, а потом — к Балтийску. Эти рельсы убрали буквально лет пять назад.
4. Заброшенная рельсовая ветка в районе ул. Мариупольской. 2000-е гг.
Лаак имел в плане форму вытянутого прямоугольника. Улица Лицентграбен пересекала его поперёк примерно посредине, соединяя две его продольные магистрали — улицу Холлэндербаум на юге, у реки, и улицу Оберлаак на севере, у склонов верхней части города. Здесь Лиценграбен штрассе упиралась в приметное здание, видное на многих её фотографических снимках. Это один из совмещённых домов № 12-16 по Оберлаак, в которых были народные школы для мальчиков и для девочек. Сейчас это район «сада» перед 23-м лицеем и дома № 19 по Московскому проспекту.
5. Лицентграбен штрассе, вид в северном направлении. Около 1900 г.
От Лицентграбен штрассе отходило несколько коротких поперечных улиц, которые сейчас исчезли с карты города. В основном они вели в восточном направлении и соединялись с параллельной улицей Нойе грабен, ведь западную сторону занимал вокзал. Только на одном, ближайшем к Оберлаак, перекрёстке был поворот в другую, западную, сторону — в улицу Остендорф. Этот поворот виден на следующем снимке.
6. Лицентграбен штрассе, северная часть улицы. Около 1900 г.
Если ул. Оберлаак примерно соответствует правой полосе современного Московского проспекта, то ул. Остендорф пролегала, вероятно, под его домами № 14-22 и зданием Сбербанка. Сквозь створ улицы нам видно пустое пространство бывших Лицентских лугов и дома ул. Альтен грабен.
7. Остендорф штарссе, вид от ул. Лицентграбен. Около 1900 г.
Немного южнее ул. Остендорф в восточном направлении от Лицентграбен отходила ещё одна улочка с историческим названием — Нойе Райфербан штрассе. Reiferbahn — это канатный двор, мануфактура, производящая верёвки из пеньки и других материалов, а также якорные цепи. В те времена канатное производство требовало очень большой территории. Например, канатный двор в Санкт-Петербурге, построенный в том же столетии, располагался в цехах, имевших полверсты в длину.
В XVIII веке Лаак ещё не был сильно застроен, и когда нужды флота потребовали собственного производства верёвок, его разместили именно здесь. Мануфактура называлась Альтштадтский канатный двор. Он занимал узкий длинный участок, вытянутый параллельно современному Московскому проспекту от Новой канавы до Старой, то есть примерно от ул. Красноярской до ул. Буткова, севернее самих канав. Современные дома Московского проспекта № 10–38, включая Сбербанк, стоят на земле бывшего предприятия. В середине XIX века производство ликвидировали, а название канатного двора закрепилось за одной из возникших на его месте улиц.
Примерно в середине длины улицы Лицентграбен располагалась поперечная Хундризер штрассе. Если провести её линию на нынешней местности, то она пройдёт примерно под домом № 5-9 по Мариупольской и упрётся в южный корпус большого здания с магазином «Лал-авто».
Хундризер штрассе может претендовать на звание главной среди «равных» поперечных улиц района, так как она не упиралась в Нойе грабен, а пробивалась дальше сквозь столпотворение складов района Ластадии и, соединясь «в стык» с Трёнк гассе, выводила к знаменитой набережной Хундегатта. Фактически она соединяла район складов с вокзалом Лицент, поэтому по узкой улице Хундризер была проложена железнодорожная ветка. Можно представить, что любой проходящий по ней транспорт, даже самая скромная вагонетка, должен был перегораживать почти всю её ширину.
8. Хундризер штарссе, вид от ул. Нойе грабен. Около 1900 г.
На углу Хундризер штрассе стояло самое приметное здание улицы Лицентграбен — жилой дом № 8, увенчанный куполом оригинальной формы, напоминающим напёрсток. Его хорошо видно буквально на всех фототрафиях улицы, а особенно хорошо — на панораме, снятой с верхних этажей домов, стоящих севернее вокзала.
9. Лицентграбен штрассе, вид в южном направлении. Довоенное фото
Этот снимок сделан позже других, поэтому на нём уже нет массивного кирпичного корпуса, в угол которого упиралась улица Хундризер. Он стоял по соседству с вокзалом. Судя по большим окнам, это цех — мастерские, возможно, связанные с обслуживанием подвижного состава.
10. Вид вокзала Пиллауэр от перекрёстка улиц Лицентграбен и Хундризер. Около 1900 г.
С этим привокзальным пятачком связан один странный памятник прошлого, знакомый всем жителям микрорайона. На территории Лаака не осталось буквально никаких следов старого города. Земля микрорайона похожа на отформатированный диск: ни решёток, ни люков, ни бордюрных камней — ничего. И только на ул. Мариупольской каким-то чудом уцелела одна отдельно стоящая стена возле входа в магазин «Седьмой континент» — высотой в два этажа и длиной метров 20.
11. Стена на ул. Мариупольской — остаток одного из сооружений старого вокзала. 2014 г.
Стена довольно толстая, из литого бетона с остатками кирпичной кладки — видимо, от примыкавших к ней конструкций. Трудно определить, к какому именно зданию она относилась, но это, несомненно, была одна из построек на территории станции, примерно на месте старого цеха с фотографии № 9.
Южнее располагались ещё две поперечные улицы — Миттель грабен и Лицент. В современной топографии Миттель грабен штрассе (что значит Среднеканавная) оказалась бы во дворах девятиэтажных домов, чуть южнее бывшего детского садика на ул. Красноярской. Прохожий, смотрящий сквозь неё со стороны Нойе грабен, видел здание вокзала Лицент.
12. Миттельграбен штрассе, вид от ул. Нойе грабен. Около 1900 г.
Название улицы подсказывает, что когда-то она была проложена вдоль короткой канавы, соединявшей канал Лицент с Новым каналом. Прежде у этой канавы было более колоритное название — Гнилая (Фаулер грабен). Но затем то ли её очистили, то ли местным гражданам стало обидно быть жителями Гнилой улицы…
Ну а улица Лицент — это уже не что иное, как современная ул. Баграмяна в районе Музея Мирового океана. Фото сделано от угла ул. Нойе грабен; поднятые шлагбаумы — это место железнодорожного переезда перед мостом. Левую сторону улицы ждёт музейное будущее. Но здание дирекции Музея Мирового океана ещё не построено. Вероятно, где-то за спинами этих домов, ближе к воде, находятся пакгаузы, которые очень удивились бы, если бы кто-то сказал, что в будущем они сменят суету порта на тишину музея, и торговые причалы, ещё не помышляющие о нашем «Витязе».
13. Лицент штрассе, вид от ул. Нойе грабен. Около 1900 г.
Источники фотоматериалов: «Подземелья Кёнигсберга», социальные сети
