От 8 минут до 3,5 часов тратят на пересечение российско-польской границы калининградские путешественники. Занимательную статистику по этому поводу на прошлой неделе опубликовали пограничники — согласно собранным данным, к примеру, поляки работают до 3 раз оперативнее своих российских коллег. Так, в пункте пропуска «Мамоново» автомобили находятся в среднем 36 минут, в то время как на польской стороне — 11 минут. На более популярном погранпереходе «Мамоново-2 ― Гжехотки» среднее время прохождения границы с российской стороны составляет уже 22 минуты, а с польской ― 17 минут. Интересную информацию статистика даёт и касательно лучшего времени для поездок в соседнюю республику. Быстрее всего проходить границу получается в рабочие дни с 12:00 до 15:00, а период пиковых нагрузок наступает с 18:00 до 23:00 — разумеется, усугубляясь в выходные.
191 310 пассажиров перевезли за год из Чкаловска и Балтрайона до центра Калининграда стильные и быстрые городские рельсобусы. С ноября 2013 года по настоящее время рельсобусом Северный вокзал ― Чкаловск воспользовалось 104 924 пассажира, а по маршруту Северный вокзал ― улица Киевская проехало 86 386 человек. Однако несмотря на пассажиропоток и скорость (поезда доезжают от одной точки до другой за 11-12 минут), будущее рельсобусов находится под угрозой. На минувшей неделе депутат Горсовета и по совместительству глава автобусной фирмы Владимир Савенко предложил отказаться от подобных перевозок. По мнению народного избранника, потраченные на эти цели 9 миллионов рублей стоит использовать как-нибудь по-другому. В общем, с нетерпением ждём предложений.
747 миллионов рублей составляют в регионе задолженности по арендной плате и налогам с участков, находящихся в муниципальной собственности. При этом на долю Калининграда приходится половина общей суммы — 372 миллиона рублей. По данным регионального Минэкономики, в областном центре существует более 200 арендаторов, имеющих задолженность размером более миллиона рублей. Ещё одним «проблемным» муниципалитетом остаётся Светлогорский район — здесь размер задолженности достигает 177 миллионов. Как с грустью отмечают в областном правительстве, «за последнее время объективно задолженность выросла на 20 %, и ситуация, увы, не меняется».
1,1 миллиона тонн поваренной соли и сульфата калия в год обещает производить куда более ответственный, на первый взгляд, налогоплательщик — компания «Стриктум». Эта «дочка» голландской Vyrex B.V. получила лицензию на 39 лет и намерена построить в Багратионовском районе горно-обогатительный комбинат по добыче калийно-магниевых солей. Приступить к строительству в посёлке Нивенское планируют осенью 2015 года, а запустить промышленную добычу солей ― уже в 2020 году. В общей сложности в создание горно-обогатительного комбината голландцы намерены вложить около 30 миллиардов рублей. Срок окупаемости проекта, по расчётам «Стриктума», составит 4,9 года. К работе на предприятии компания намерена привлечь 2000 человек, в том числе 150 горняков. По словам Павла Яковлева, средняя зарплата сотрудников составит 50 тысяч рублей. Также компания обещает ежегодно перечислять в бюджет 156 миллионов рублей в качестве НДФЛ.
14 новых «вечных огней» должны будут зажечься в Калининградской области к 70-й годовщине победы в Великой Отечественной войне. Для этого необходимо как минимум проложить более 500 метров газовых труб. Из регионального бюджета на эти цели будет выделено около 62 миллиона рублей, но Николай Цуканов пообещал удвоить поступления — при условии софинансирования со стороны муниципальных властей.
1000 единиц общественного транспорта, курсирующих ежедневно по улицам Калининграда, насчитали специалисты из городской администрации. По подсчётам властей, десятая часть — 100 транспортных средств — принадлежит муниципалитету, 300 обслуживает городские маршруты по контрактам, а ещё 300 — незаконно ездит по улицам. Кроме того, на маршруты выходит около 300 междугородних автобусов. Всё это здорово раздражает администрацию. Как ранее заявлял замглавы администрации Сергей Мельников, в городе избыток автобусов, особенно большого класса — они передвигаются с загруженностью 30-40 % и дублируют маршруты друг друга.
23-25 рублей за одну поездку в этих автобусах на прошлой неделе запросили те самые депутаты Горсовета и по совместительству главы автобусных компаний. По их подсчётам, именно на таком уровне находится «экономически обоснованный тариф». «Мы же не знаем, что будет в следующем году. Говорили, что топливо будет в районе 50 рублей», — поделился секретом аргументированного и чёткого экономического обоснования глава «Балтавтолайна» Сергей Донских. Последний раз плата за проезд в общественном транспорте повышалась в Калининграде 2 года назад: в автобусах — с 12 до 15 рублей, а в маршрутках — с 15 до 20 рублей. Взамен предприниматели обещали обновить парк автобусов, но скоро мы вновь услышим те же заявления. По крайне мере, дата замены подвижного состава уже плавно передвинулась на далёкий 2016 год.
Ниже 5 злотых за литр дизельного топлива или бензина с октановым числом 95 на прошлой неделе установилась цена в Польше. Соседняя республика, в отличие от слушающей очередные разговоры о растущих издержках России, успешно извлекает выгоду из снижения стоимости нефти на мировых рынках. По сравнению с началом года нефть уже подешевела на 25 %, и у поляков есть шанс, что цены на топливо вскоре будут ещё ниже. По оценкам специалистов, к концу года на некоторых АЗС дизель и бензин можно будет купить за 4,5 злотых за литр.
