Транспортная недоступность: итоговый обзор Калининград.Ru

«Полёты во сне и наяву»

После того, как «КД авиа» канула в Лету, для жителей региона началась пора «заоблачных» цен на перелёты. Тогда власти попытались решить эту проблемы путём субсидирования авиаперевозок, как это делается на Дальнем Востоке. Льготами могли воспользоваться только жители области в возрасте до 23 лет и старше 60 лет. Программа была запущена 1 января 2011 года, однако особой популярностью у населения не пользовалась.

Тема высокой стоимости авиабилетов в 2011 году вновь начала набирать обороты летом 2011 года — в самый пик отпусков. В июле авиаперевозчики резко повысили стоимость билетов по направлению Калининград — Москва: цена перелёта в один конец достигала 15 тысяч рублей в эконом-классе. Министр развития инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов тогда объяснял, что такая ситуация складывается из-за недостаточной конкуренции.

Справедливости ради стоит отметить, что почти весь 2011 год авиаперелёты осуществляли две бюджетные компании: «Авианова» и «Скай-экспресс». Зачастую билеты можно было приобрести по достаточно выгодным ценам, особенно, если позаботиться о них заранее. Однако и это длилось недолго. В начале сентября 2011 года под Ярославлем разбился пассажирский самолёт Як-42 с хоккейной командой «Локомотив», летевшей в Минск на матч открытия очередного сезона КХЛ. В результате российские власти существенно ужесточили требования к авиаперевозчикам. «Под раздачу» попали «Авианова» и «Скай-экспресс». Осенью 2011 года они осуществили последние полеты в направлении Калининградской области, после чего регион остался без бюджетных авиаперевозчиков.

Но в конце ноября власти сообщили о том, что правительство распространило льготы на авиаперевозки для всех жителей Калининградской области. Привилегии будут действовать с 15 мая по 15 сентября. Теперь предельная величина специального тарифа по направлению Калининград — Москва составит 3,6 тысячи рублей, по направлению Калининград — Санкт-Петербург величина тарифа — 3,3 тысячи рублей.

Немаловажной темой остаётся состояние аэропорта «Храброво» и периодически появляющиеся сообщения о создании нового регионального перевозчика. В прошлом году активно обсуждалось создание «народной компании». По замыслу инициативной группы бывших работников ныне почившей «КД авии», деньги на создание авиаперевозчика может перечислить любой желающий. Однако региональные власти не поддержали эту идею, и вскоре всё как-то поутихло.

В начале 2011 года в основном обсуждалось создание платной парковки на подъезде к аэропорту, затем заявление Путина о том, что реконструкция «Храброво» будет продолжена, и, не исключено, что завершена. А уже осенью губернатор Николай Цуканов сообщил и вовсе «сногсшибательную» новость: правительство приобретёт здание аэропорта «Храброво». Вслед за этим министра развития инфраструктуры Александр Рольбинов рассказал о том, что региональные власти ищут способы привлечения инвесторов для участия в проекте завершения реконструкции аэровокзального комплекса «Храброво» и создания базовой компании перевозчика. Ну что ж, посмотрим, насколько все эти обещания воплотятся в жизнь.

Впрочем, возможно, что уже в следующем году в Калининградскую область начнут летать новые авиакомпании. Во всяком случае, нам это обещают с завидной регулярностью. Возможность открытия рейсов ещё в мае рассматривала турецкая компания. Крупнейший европейский лоукостер «EasyJet» с марта всё «планирует» прийти на калининградский рынок. Кроме того, испанская авиакомпания рассматривает возможность открытия рейсов из Калининграда. На фоне такого количества «планирующих» и «рассматривающих возможности» отрадно то, что крупнейший перевозчик Скандинавии Scandinavian Airlines System (SAS) с 25 марта 2012 года уже открывает рейсы по направлению Калининград — Копенгаген .

В целом же, к концу сезона-2011 мы оказались только в минусе: нет ни одной бюджетной авиакомпании и много обещаний о чём-то светлом и безоблачном. Тем временем, на рынке «рулят» несколько крупнейших российских компаний, которые и определяют ценовую политику, жестокую и негуманную...

«Постой, паровоз, не стучите колёса…»

Пора спуститься с небес на землю и поговорить о том, что происходило в 2011 году с железнодорожным транспортом. Уходящий год начался со смены руководителя Калининградской железной дороги. Иван Беседин стал начальником московского метро, а местную КЖД возглавил Сергей Коломеец, который ранее занимал пост первого заместителя начальника Северной железной дороги. В продолжение темы кадровых перестановок стоит упомянуть назначение на должность заместителя начальник КЖД бывшего сити-менеджера Феликса Лапина.

Ещё в 2010 году пригородные перевозки были переданы «Калининградской пригородной пассажирской компании». Это было сделано для того, чтобы (цитата) «обеспечить безубыточную деятельность на всех этапах её становления и развития, провести обоснованную тарифную политику, провести оптимизацию расписания движения поездов и повысить качество услуг, а также конструктивно взаимодействовать с субъектами РФ по вопросам регулирования тарифов и перевозок льготных категорий населения». В 2011 году компанию возглавила известная в прошлом советская и российская актриса, а ныне энергичная и достигшая многого на различных постах в РЖД  Александра Яковлева.

По поводу работы ОАО «КППК» в сентябре была проведена единственная пресс-конференция. На ней Яковлева рассказывала о своих амбициозных планах по поводу изменения маршрутной сети пригородного железнодорожного движения, с гордостью говорила о  том, что в поездах «нет ни одного безбилетного пассажира» и акцентировала внимание на том, что ОАО «КППК» хочет получить из облбюджета более 300 млн рублей на возмещение убытков от пригородных перевозок. Присутствующий на пресс-конференции юрист регионального правительства заявила, что власти не отказывается возмещать эти убытки, однако в бюджете области заложено всего 5 млн рублей. Через два месяца, эта сумма была увеличена в 10 раз, но также не принесла полного удовлетворения калининградским железнодорожникам.

В ноябре 2011 года ОАО «КППК» разослала в СМИ сообщение о том, если величина субсидий на пригородные перевозки останется прежней — 50 млн рублей, пригородное железнодорожное сообщение будет ликвидировано. И уже через несколько дней во время встречи тогда ещё вице-премьера РФ Александра Жукова с калининградским железнодорожниками стало известно, что на компенсацию убытков от пригородных перевозок федеральный центр выделит региону 230 млн рублей. Вот так и закончилась эта недолгая, но, должно быть, значительно потрепавшая нервы руководству КППК, история. К сожалению, именно в это время компанию покинула Александра Яковлева, которая на уже упомянутой пресс-конференции говорила о своих глобальных планах.

Тем временем различные структуры: таможня, росграница, РЖД, КЖД обсуждали, как сократить время следования в пути поездов по направлению Калининград — Москва и Калининград — Санкт-Петербург. Для того чтобы ехать в Москву 16 часов , необходимо договориться о проведении таможенного и пограничного контроля в пути следования. Идея пришлась по душе всем причастным и непричастным к этой теме. Масла в огонь подлил всё тот же вице-премьер Жуков — куратор Калининградский области, который после утомительного путешествия на поезде Москва — Калининград выразил уверенность, что можно сократить время следования на 3-4 часа.

Уже в начале декабря в правительстве Калининградской области состоялось заседание рабочей группы по этому вопросу. Калининградская таможня предложила организовать движение в Москву по принципу «поезд-самолёт». Схема проста: человек, который садится в Калининграде, может покинуть поезд не раньше Белоруссии. При этом все необходимые документы были бы оформлены в пути.

Практически перед самым Новым годом Росграница предложила провести эксперимент со скорым поездом «Янтарь». Так, он сделает одну остановку в Черняховске, а затем уже на границе — в Нестерове. Пограничники и таможенники могут сесть в Черняховске и до Нестерова проверить всех пассажиров: по времени они успевают это сделать. Стоянка в Нестерове, соответственно, сокращается минут на 30-40.

Кроме того, по мнению руководства Росграницы, можно также сэкономить время, не меняя локомотив до Минска (сейчас «голова» поезда перецепляется четыре раза: в Нестерове, Вильнюсе, Минске и Вязьме) и увеличив скорость движения состава по Литве до 80-100 километров в час (сейчас средняя скорость движения — 58 километров в час).

Ещё одна железнодорожная тема, которую периодически обсуждали в 2011 году,  — реконструкция Северного вокзала. Как пояснял глава КЖД Сергей Коломеец, это очень непростой вопрос, и определить сроки окончания работ практически невозможно. Реконструкция рассматривается в комплексе с предпроектными проработками по интермодальным перевозкам Храброво — Калининград. Так вот окончание ремонтных работ будет зависеть от объемов этих самых перевозок, которые рассчитывают запустить к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.

В сентябре начальник отдела технической политики КЖД Владимир Тембер сообщил, что на Северном вокзале появится многофункциональный транспортно-торговый комплекс. В настоящее время разработан эскизный проект, он проходит необходимые согласования. Но тут необходимо оговориться, что на прошедшей в ноябре конференции «Чиновник-онлайн» руководитель комитета строительства и архитектуры Калининграда Сергей Мельников сообщал о том, что пока никто не обратился в городскую администрацию и не заявил о своем желании начать стройку на территории Северного вокзала. «Соответственно, разрешение на строительство не было выдано. Возможно, сейчас ведется проектирование этой территории», — сказал Мельников.

Автобусы, троллейбусы, трамваи…

В 2011 году увеличилась стоимость проезда в общественном транспорте Калининграда: на 2 рубля была повышена цена билета на  проезд и в автобусах, и в «маршрутках». А вот стоимость поездки в муниципальном транспорте увеличилась несколько позже — с 1 октября. Однако даже за те два месяца, пока в муниципальном транспорте действовали «старые» цены, особого ажиотажа в троллейбусах  и трамваях не наблюдалось.

Кстати о трамваях. Их в Калининграде как страстно любят, так и люто ненавидят. Одни считают, что это прекрасное экологически безопасное транспортное средство, другим трамвай вечно мешает и «путается под ногами», когда «ползёт» со скоростью улитки. Что ж, в 2011 году этой теме также было уделено немного внимания местными властями, которое сводилось в основном к судьбе «единички».  Решение о её ликвидации было принято ещё в 2010 году: по подсчётам властей, ежегодно трамвай номер 1 приносит городу 70 млн убытков.

В начале года появилось сообщение, что трамвайный маршрут №5 будет сохранен, а «единицу» с улицы Тельмана уберут. В подтверждение этих слов в июне после 10-месячного ремонта было открыто движение трамвая №5 на Остров. А в октябре появилась информация о том, что «единичку» не будут убирать с улиц города, она лишь изменит схему своего движения. Так, трамвай «не будет поворачивать на ул. Пролетарскую с ул. Черняховского, а пойдет к площади Василевского, и дальше по ул. Шевченко к Южному вокзалу. А вместо «единички» Калининград-ГорТранс пустит по улице Тельмана 10 новых автобусов. Ещё одна радостная новость для любителей экологичного транспорта была озвучена в самом конце 2011 года — после открытия Второго эстакадного моста «пятёрку» вернули на ул. Дзержинского.

Кроме того, в 2011 году в Калининграде всерьёз взялись за автобусы. Практически весь транспорт оснастили системами спутникового слежения и автоматического объявления остановок. Более того, теперь всех нерадивых автоперевозчиков за срывы на маршрутах штрафуют и пристально за этим следят. Ну, или делают вид, что следят. Кроме того, городские власти собираются разработать новую транспортную схему, а для общественного транспорта и вовсе выделят отдельную полосу. Также в Калининграде планирую ввести электронную форму оплаты проезда.

В то же время городские власти приняли волевое решение запретить пригородным автобусам заезжать на все остановки областного центра. Однако после волны недовольства некоторые изменения в новую остановочную схемы были всё же внесены.

Ещё одним новшеством стало появление в общественном транспорте бесплатного Wi-Fi. Пока интернетом могут пользоваться пассажиры троллейбусов и нескольких автобусов, но власти надеются, что прогресс дойдёт и до остального транспорта.

Уходящий год был богат на всякого рода предложения по поводу общественного транспорта. Вот лишь некоторые из них, которые, если удастся привести в жизнь, будут как минимум интересны и новы. Так, азиатские бизнесмены предложили построить в Калининграде линию воздушного трамвая. Новый «маршрут» может связать центр города с бывшим Балтийским районом. Стоит отметить, что Ярошук назвал это предложение достаточно «необычным». Также обсуждается возможность запуска автобусов на батарейках. А одну из последних в этом году интересных идей озвучил Николай Цуканов: он предложил рассмотреть возможность запуска троллейбусов «без проводов» по новому эстакадному мосту.

Что ж, посмотрим, какие изменения произойдут в следующем году. Интернет-портал Калининград.Ru обязательно будет следить за этим. Ведь следующий год обещает быть весьма насыщенным на политические события, а значит, что жителям Калининградской области может «перепасть» ещё что-нибудь интересное и «льготное».