Мы намерены в этом месяце подписать инвестиционное соглашение с Калининградской областью (по автокластеру, ― прим. Калининград.Ru). Губернатор готов взять на себя ряд обязательств перед инвесторами.
Проект делается в чистом поле, это, что называется, greenfield. Мы договорились, что область профинансирует строительство внешней инфраструктуры: газ, вода, канализация, дороги и прочее, как это делалось в Калуге, Санкт-Петербурге и других городах. Для этого нужно вложить хотя бы семь-восемь млрд рублей. Таких собственных денег у них сегодня нет. Но в ФЦП развития области они были предусмотрены. Правительство обещает сохранить объем финансирования в рамках ФЦП. Губернатор борется за это решение, и мы ему в меру сил помогаем.
Проектные решения уже разработаны под задачи, которые были сформулированы ранее. Теперь ведём корректировку, причем довольно серьёзно. Если раньше мы планировали уже к 2018 году создать пять полнокровных автомобильных заводов, а к 2020-му ― примерно 15 заводов по производству автокомпонентов, то сегодня пересматриваем эти планы: планируем к 2018 году построить только два автозавода. Это решение рискованное, но вынужденное.Заводы полного цикла нельзя развернуть на старых площадках. Там просто не хватает места. Инфраструктура, в том числе энергообеспечение и канализация, построена ещё до Первой мировой войны. Через территорию Кенигсберга прокатились бои и бомбежки двух мировых войн: проекты мы начинаем с разминирования. Даже под уже стоящими корпусами находим бомбы.
Развивать на этой инфраструктуре наш инвестиционный проект нельзя. Кроме того, например, BMW и Kia никогда не будут собираться на одной площадке: у них разные подходы к организации производства, системе обеспечения качества, даже к технологии. А автокомпонентные заводы, наоборот, укрупняем. Объём инвестиций в валюте снижаем в четыре-пять раз. Изначально в 2012 году под перспективу роста рынка на строительство только заводов без инфраструктуры планировали 90 млрд рублей, теперь это 30-40 млрд. Но уже по другому курсу. Строительство остальных заводов и связанные с этим инвестиции сдвигаем на 2018-2020 годы.
Мнение председателя совета директоров компании «Автотор» Владимира Щербакова приводит РБК.
