Председатель совета директоров инвестиционной группы «Автотор» Владимир Щербаков во время беседы с калининградскими журналистами рассказал о перспективах развития компании, проанализировал экономическую ситуацию, а также извинился перед уволенными работниками. Калининград.Ru приводит самые интересные фрагменты беседы.
Провал и перспективы авторынка
«Последние два года у нас складываются не самым лучшим образом, рынок начал снижаться еще в 2013 году. В 2014 усилил снижение, к концу года особенно, а в 2015 — просто провалился».
В 2012 году мы произвели примерно 252 тысячи автомобилей, в 2013 — 245 тысяч, в 2014 — 185 тысяч, план на этот год — пока 80 тысяч, если ситуация на рынке не изменится. С начала года падение у нас по сравнению с прошлым годом, если грубо, то примерно в два раза. К сожалению, это сказывается и на экономике Калининградской области в целом.
«Считается, что на одно рабочее место в автомобильном производстве создает 7-8 рабочих мест в других отраслях. То есть кто-то производит металл, кто-то пластик и далее по цепочке. У нас пока не такой высокий уровень локализации. Поэтому это соотношение примерно один к трём».
«В отчётах правительства, как правило, используется такой показатель как валовой региональный продукт (ВРП). Но то, что реально производится, потребляется, приносит налоги — это не ВРП, а товарная продукция».
«Таким образом, в ВРП региона наша доля примерно 10-12%, а в объёме произведённой товарной продукции — 50%. Вот эта товарная продукция определяет все денежные потоки. Мы не только производим 50% товарной продукции, но и даём 50% вагонооборота железной дороги и 70% грузооборота Балтийского и морского портов».
Извините за увольнения
«От имени Совета Директоров я хотел бы принести искренние извинения перед частью работников предприятия. С учётом сложившейся ситуации на рынке мы были вынуждены пойти на сокращения. К 1 июля планируется сократить 500 человек. За счёт чего удастся поднять среднюю зарплату оставшимся работникам, а не переводить всех на зарплату, сниженную вдвое».
Налоги личные и публичные
«В прошлом году, несмотря на падение, «Автотор» произвёл продукции на 200 млрд. В прошлом году было уплачено 42 млрд рублей налога, в том числе 4,2 млрд — в региональный бюджет, а это 12-13% от собственных доходов Калининградской области. Второго такого налогоплательщика нет. А если сюда ещё добавить железную дорогу и порты, которым мы обеспечиваем грузооборот, то получится 15-16%».
«Но сейчас объёмы производства значительно снижены, а значит в следующем году региональный бюджет недополучит значительные средства. Понятно, что четырёх миллиардов там даже близко не будет».
Я думал перевести личные налоги в Калининград и даже озадачил своих советников. Они мне сказали: «Не надо этого делать». В Калининграде я не знаю ни одного бизнесмена, декларация которого не была бы известна всему городу. И которую бы бурно не обсуждали. Вот ко мне пришли советники и говорят: «Ты очень хочешь быть предметом обсуждения?»
«Я на тусовки не хожу, возраст давно прошёл. Мне уже неинтересно, когда меня обсуждают. Поэтому решил: не буду этого делать пока, а дальше жизнь покажет».
Вынужденные инвестиции
«Изначально предполагалось, что всю территорию (примерно 450 га) будет занимать автокластер. Теперь 300 га передаются правительству области, которое организует промышленно-производственную зону, куда будут приглашать и других инвесторов. Примерно 100-120 гектаров — это собственно автомобильный кластер, где к 2017 году планируется построить два новых автомобильных завода и предприятия по производству компонентов».
«В условиях, когда рынок падает, возникает вопрос: „А не авантюра ли это?”. С одной стороны — очень рискованно, а с другой — у нас фактически нет выбора. В 2017 году у БМВ и других наших партнёров начинает меняться платформа, меняется процесс производства».
«Нам нужна новая площадка, новые мощности. Поэтому мы вынуждены идти на инвестиции, очень трезво оценивая свои риски. Мы полагаем, что риск есть, но этот риск рассчитанный. Поэтому думаем, что мы с этим справимся».
Как пережить уход General Motors
«Мы сегодня активно ведём переговоры с крупными автомобильными компаниям в поисках потенциальных партнёров. С оставшимися — Kia и Hyundai — мы движемся дальше. Кроме того, развиваются несколько проектов по производству грузовиков».
Сейчас начинать новые проекты сложно. Любого молодого, здорового, успешного и с деньгами всегда хочет охмурить с десяток девочек. То же самое происходит вокруг любой крупной компании. Ну, например, если вы думаете, что мы единственные, кто предложил БМВ сотрудничество, — вы ошибаетесь. Но нам удалось доказать, что лучше работать с нами, чем с другими.
«Нам есть чем гордиться, мы выпустили 1 400 000 автомобилей. Только для БМВ — 150 000 автомобилей. И в БМВ признают, что наши машины по качеству не уступают немецким. А порой и превосходят по коэффициенту качества. И это не только потому, что у них 40 секунд на операцию, а у нас пять минут. Зайдите к нам на конвейер — половина специалистов с высшим образованием».
Локализация по-калининградски
«Мы за 20 лет работы много раз агитировали местные предприятия участвовать в локализации. За последние 3-4 года мы провели на этой площадке 50-60 встреч, приглашали сюда директоров предприятий».
«Вот рядом у нас мебельная фабрика. Я к ним прихожу, предлагаю в месяц заказывать минимум тысячу штук сидений по цене в два раза дороже, потому что автомобильное кресло дорогое. Отвечают: „Да ты что? Класс! Завтра к тебе приходим”. После этого ещё пять раз с ними говорили. Привозили ассоциацию мебельщиков сюда. Знаете, чем закончилось? Тем, что приехал „Лир” — самый крупный в мире производитель — организовал на нашей площадке производство автомобильных кресел. Приехал кореец и организовал здесь производство кресел для автомобилей „Киа”. Так уже два компонентных завода есть — для БМВ и „Киа”».
«Теперь перешли к следующему этапу: нужно делать обивки дверей. Несложное в принципе дело. Вы думаете, хоть кто-нибудь из калининградцев проявился? Нет. Они все в думе горлопанят, что надо делать в политике. Все же такие умные, все знают, где Путин неправ, что надо делать с Литвой или Польшей. Полный край. А кресла делать никто не хочет».
Про президента и губернатора
«Знаете, я никогда никому не пел дифирамбы. Но то, что сделал Николай Цуканов за последний год, стоит всего того, что сделали в совокупности все предыдущие руководители региона. Взять хотя бы решение по чемпионату мира по футболу».
«Мне тоже поначалу казалось, что стадион в центре города — авантюра. Потом выслушал аргументы и понял, что с точки зрения руководителя он поступает достаточно мудро. Как бы там ни было, а дороги там будут отремонтированы, центр города в порядок будет приведён. Таким образом, решаются проблемы, на которые обычно деньги получить очень трудно».
«При каждом губернаторе мы ходили по кабинетам и доказывали, что нужно создавать автомобильный кластер. Для того чтобы реализовать эту идею и чтобы её признали, за три года было восемь личных поручений президента и четыре поручения от премьера. Губернатор ходил с нашими письмами, он доказывал необходимость».
«Вот закроется „Телебалт”, закроемся мы, закроется пищевая промышленность, химическая. И с чем останется Калининград? Вернётся в 1994 год? Но тогда ситуация может выйти из-под контроля. За Крым проголосовали в одну сторону, а где гарантии, что здесь не проголосуют в другую, если не будет нормальных условий для жизни, работы и т.д. И такие аргументы были».
«Так что губернатор приложил максимум усилий. Ему можно предъявлять какие-то другие претензии, но то, что он бился и очень патриотично за Калининградскую область — нет сомнений. И то, что мы нашли взаимопонимание с губернатором по проекту автокластера, безусловно, говорит в его пользу — ведь это на благо жителей региона».
