В четверг, 13 апреля, представители «Автотора» и Hyundai Motor Company подписали план запуска производства грузовых автомобилей по полному циклу. На площадке в посёлке Переславское будут дополнительно выпускать до 16 тысяч машин в год. Для сравнения: текущий план на год — около трёх тысяч автомобилей.
По полному циклу, который включает сварку кузовов и их окраску, первое время будут производить самую популярную малотоннажную модель HD78. Именно с неё в 2011 году началось сотрудничество «Автотора» и Hyundai в сфере грузовых автомобилей. Шасси лупоглазого «бестселлера» HD78 грузоподъёмностью 4,5 тонны прямо на «Автоторе» могут оборудовать двумя десятками надстроек. Среди них — фургоны, рефрижераторы, коммунальная техника, эвакуаторы, миксеры, самосвалы и подъёмные краны.
Помимо него, у Hyundai есть целый ряд других моделей — например, симпатичные фургоны и грузовички для водителей с категорией В.
По словам руководства холдинга, подписание плана запуска — «символическая красная ленточка». Перерезать её предстоит в конце 2017 года. Тогда обновлённые цеха «Автотора» в Переславском выпустят первую партию из 400 грузовиков, изготовленных по полному циклу. Более внушительные объёмы здесь пойдут с начала 2018 года — когда подразделение Hyundai разместит заказы на 4-5 тысяч автомобилей.
Точное количество выпускаемых машин и, как следствие, новых рабочих мест в Переславском будет зависеть от заказов на коммерческие модели Hyundai.
Запуск полного цикла даст работу 70-100 сотрудникам, а при максимальном количестве заявок обеспечит работой 160 калининградцев. Расширение производства принесёт региональному бюджету дополнительные 17 миллионов рублей в виде налогов.
Объём инвестиций в новые производственные мощности оценивается в 50 миллионов долларов — поровну с российской и корейской сторон. Для сравнения: инвестиции в полноцикловое производство на «Автоторе» популярного седана C-класса KIA Cerato в 2014 году обошлись в те же 50 миллионов. При этом за три года в регионе выпустили больше 30 тысяч популярных легковых машин. Грузовиков же пока планируется производить в разы меньше.
Зачем «Автотору» и Hyundai такие траты?
Как подтвердили на пресс-конференции председатель совета директоров «Автотора» Валерий Горбунов и президент по коммерческих автомобилям Hyundai Motor Company Хан Сонг Квон, это связано с ситуацией на российском рынке после падения рубля и введения санкций.
Российско-корейский альянс намерен повышать глубину технологической цепочки и локализацию с главной целью: вступить в жёсткую конкуренцию с нынешними лидерами российского коммерческого сегмента — группой ГАЗ и компаниями Ford, Mercedes и Iveco.
В 2016 году в этой сфере на долю отечественных производителей пришлось 74% продаж — вот что значит кризис и снижение доходов у предпринимателей. Hyundai пока занимает в коммерческом сегменте лишь 5%. Причём почти все проданные машины — «родом» с калининградской производственной площадки.
Изменить ситуацию в свою пользу должна довольно агрессивная рыночная стратегия. В начале 2017 года корейцы создали единую национальную дистрибьютерскую компанию. Hyundai Truck&Bus Rus функционирует по образу дилерских систем для легковых автомобилей Hyundai и KIA. По словам руководства, новая сеть уже закрывает всю Россию и имеет 50 точек по продаже и обслуживанию. Hyundai Truck&Bus Rus нацелена как минимум отбить у конкурентов часть оптовых клиентов благодаря удлинённой гарантии и другим преимуществам, знакомым по легковому дивизиону.
Несколько лет назад в разгар кризиса на первые места в легковом сегменте вышли как раз Hyundai и KIA — с их моделями Solaris и Rio. Теперь такой же подход корейская компания намерена применить и на рынке коммерческих автомобилей.
Президент Hyundai Motor Company по коммерческому сегменту Хан Сонг Квон не стал жаловаться на кризис. Корейский руководитель напомнил, что для их бренда трудные времена — это не повод уходить с рынка или сворачивать мощности, а наоборот — время развития и новых возможностей.
