«Как провожают пароходы?»: о связи железной дороги с проблемой 2016 года

Только на последней неделе появились сообщения о планирующемся новом маршруте рельсобуса, вновь ожила тема аэроэкспресса, появилось предложение о доставке по железке в Калининград песка, КЖД заявила, что больше не будет держать в городе стада цистерн и прочие грузовые составы (а ведь горожане сколько лет этого добивались — и безрезультатно). Ну, и по мелочи: сообщение о скором открытии кафе на Южном вокзале, «а то пассажирам перекусить негде», например...

Ох, не к добру! Многие подумали: не иначе — что-то там, в недрах РЖД, вызревает, и вряд ли для эксклава приятное, если железнодорожники заранее стараются подсластить пилюлю. Такое впечатление, что они прогнозируют падение грузооборота и, стало быть, доходов, а потому заранее ищут подработку.

И похоже, что, как поётся в мультфильме, «предчувствие его не обмануло!» На днях на Втором съезде региональных журналистов в Москве, организованном РЖД, глава этой организации упомянул и Калининградщину: заявил, «что власти пока не готовы компенсировать расходы по грузоперевозкам на калининградском направлении в связи с разницей в тарифах России и сопредельных государств».

А ведь именно такую компенсацию обещал калининградскому бизнесу премьер-министр в связи с проблемой-2016 — после чего панических настроений среди наших предпринимателей стало гораздо меньше. Правда, Якунин сказал «пока не готовы», то есть надежда как бы остаётся, но дальнейшие рассуждения главы РЖД делают её совсем призрачной.

Ибо дальше он говорит: «Калининград является частью России, поэтому если здесь не будет получаться, то будем развивать паромную переправу. Ничего страшного, 48 часов — и вы будете уже в Санкт-Петербурге». И действительно, какая разница — 24 часа или 48?

И совсем уж никакой разницы между Питером, который угнездился на самой окраине РФ, и Москвой — одним из главных российских грузотерминалов... Ирония, если кто не понял. Особенно если учесть, что логистика и у нашего бизнеса, и у его партнёров по всей стране выстроена именно под Москву. Короче, не от хорошей жизни это всё! И нам хорошей жизни не сулит.

А ведь совсем недавно кто-то из железнодорожных генералов сетовал, что паромная линия Усть-Луга — Балтийск приносит сплошные убытки. Интересно получается: на компенсацию расходов по грузоперевозкам для РЖД у государства денег нет, а на компенсацию убытков парома есть? Или эту компенсацию возложат на грузоперевозчиков? Опять ничего хорошего для калининградцев...

И вот ещё что интересно: неужели в Москве прогнозируют дальнейшее ухудшение отношений с ЕС и, в частности, с Литвой? Ведь ещё недавно говорили, что Белоруссия и Литва, напротив, снижают тарифы для ряда калининградских предприятий… И ещё интереснее: а что, нам на Литву надавить совсем нечем? Конечно, российских грузов в клайпедском порту не так много, процентов 15, но зато белорусы — вторые по его загрузке. Союзники мы с Белоруссией или нет?

Вопрос, впрочем, риторический. Однако если все эти грустные размышления не на пустом месте, то упомянутая в начале активность КЖД вполне логична. Хотя и не всегда разумна — я про предложение главы калининградского подразделения РЖД Сергея Коломийца, который выступил за увеличение объёмов перевозки песка, щебня и других строительных материалов железнодорожным транспортом.

Нет, конечно, беспокойство о поводу того, что тяжёлые грузовики со стройматериалами буквально разрушают областные дороги, вполне обоснованно — нынешнее состояние Приморского кольца тому доказательство. И железная дорога могла бы и впрямь минимизировать наносимый грузовиками вред, пусть и не без выгоды для себя. Но только при одном «но»: если у нас есть железнодорожные ветки к большинству расположенных в области карьеров и крупных строек.

А иначе экономика всей затеи становится, мягко говоря, неочевидной. Это что получается: на карьере погрузили добытое в самосвалы, на ближайшей станции машины разгрузили и перенесли их содержимое в вагоны, довезли до города, здесь снова разгрузили-загрузили — и повезли на стройки? На части автодорог нагрузка и впрямь станет меньше, но во что обойдутся погрузочно-разгрузочные работы? И что будет со сроками? Пока-то с наших маломощных карьеров состав загрузится... Не тащить же по одному вагону!

Но попытка зачтена. Хотя вряд ли она утешит калининградских бизнесменов, если их гимном будет та песня, строчка из которой стала заголовком этого материала, ибо есть в ней и такие слова:

«Как ни шути, волнений больше —

Ведь ты уже не на земле.

Как ни ряди, разлука дольше,

Когда плывёшь на корабле»

А значит, и стоит всё это дороже.