На востоке Калининграда закончилось строительство одного из знаковых объектов инфраструктуры в XXI веке — нового Берлинского моста. На некоторых его участках ещё стоят разделительные конусы, но в целом современная «Берлинка» приобрела свой законченный вид.
Открытие второй очереди моста — с украшением перил воздушными шарами, но без лишнего шума — состоялось 7 декабря. После трагедии при разборке прежнего, ещё немецкого сооружения, журналисты перестали быть частыми гостями на этом объекте.
Власти надеются ввести вторую половину Берлинского моста в эксплуатацию до конца года. Обязательное «боевое крещение» — испытания на прочность гружёными самосвалами — мост прошёл ещё в ноябре. После этого строители доделывали подходы к сооружению — чтобы оно лучше соотносилось с существующей дорожной сетью.
Спустя шесть лет уже ничего здесь не напоминает о старом мосте. Прежнее сооружение прослужило калининградцам около полувека. К концу этого срока оно уже плохо выполняло свои транспортные функции и находилось в аварийном состоянии, больше играя роль памятника истории Калининградской области. К слову, на все работы потратили более пяти миллиардов рублей.
Конец большой стройки на новой «Берлинке» — это повод вспомнить историю работ и старого предшественника моста, ушедшего в историю.
Тендер на возведение первого трёхполосного сооружения провели в 2010 году. Его — как и право строить вторую половину нового Берлинского моста — получила компания «Спецмост». Логотипы фирмы теперь красуются на бетонных опорах перехода через Старую и Новую Преголю.
Основная строительная техника появилась на берегах рек в 2011 году. Именно тогда у калининградцев оставалась последняя возможность снять классический кадр «Берлинки» со смотрящими в небо пролётами. Хорошие кадры тех времён — в фоторепортаже блогера Андрея Румянцева.
Берлинский мост у немцев назывался Пальмбургским. Он был построен в 1938 году. Сооружение получило своё название от располагавшегося рядом Пальмбурга (сейчас это застроенный частными домами посёлок Прибрежное). Прежде там располагались оранжереи, в которых выращивали, среди прочего, и пальмы.
Вопреки бытующему мнению, советские инженеры не восстановили Берлинский мост в исходном варианте вовсе не из-за сложности проекта. Просто в дополнительных двух полосах на пустовавшем в шестидесятых годах востоке Калининграда не было никакой необходимости. Пропускной способности для транспорта стало не хватать намного позднее, в «нулевые». Пожалуй, лучшую статью про этот и другие моменты из истории старой «Берлинки» написал журналист и специалист по истории края Влад Ржевский.
В возведении нового моста по соседству с прежним принимали участие более 400 строителей. Трёхполосное сооружение с тротуаром и гербами Калининграда на перилах обошлось бюджету в 2,8 миллиарда рублей. «Спецмост» завершил работы за три года — в декабре 2013-го.
К моменту открытия нового перехода на подъездах к старому Берлинскому мосту уже скапливались внушительные заторы. Провести здесь в пробке можно было и сорок минут, и полтора часа.
Разбирать немецкую «Берлинку» начали почти через год после открытия нового объекта. В 2014 году, когда движение переключили на новый мост, а доступ к старому и поросшему мхом ещё не перекрыли, у калининградцев оставалась последняя возможность нанести своё послание на пролёт или сфотографировать существующие признания в любви. А ещё это место стало лучшей велодорожкой на тот момент в Калининградской области — безопасной и асфальтированной, хоть и ведущей в никуда.
Тогда, летом 2014-го, вообще всё было по-другому. Например, доллар стоил 35 рублей, а понтон на Остров для бесчисленных самосвалов с песком ещё только начинали собирать.
Вторую половину нового Берлинского моста было решено возводить на усиленных опорах немецкого сооружения. Возможность сохранить его как живую память о войне была в теории — но на практике её никто не собирался воплощать.
По словам врио вице-премьера областного правительства Александра Рольбинова, «Берлинка» была «просто старым мостом без архитектурной ценности». Кроме того, уводить новое сооружение в сторону оказывалось накладным для бюджета. «Если строительство второй очереди на существующих опорах стоит около 2,2 миллиарда рублей, то вариант с новыми опорами обойдётся где-то в 2,8 миллиарда», — рассказывал чиновник.
Но старый мост не хотел уходить в небытие просто так. В январе 2015 года одна из опор перехода надломилась при разборке. Из-за этого обрушился пролёт, на котором находились шестеро рабочих, экскаватор, бытовка и оборудование. В результате четыре человека получили смертельные ранения, оказавшись под завалами. Среди погибших были строители из Калининградской, Ивановской, Саратовской и Тульской областей.
Вторая очередь «Берлинки» соединила берега Преголи быстрее, чем первая — «Спецмост» почти уложился в два года. Гарантия на мост — больше 12 лет, а на дорожное покрытие — пять.
Параллельно со строительством нового сооружения рабочим пришлось частично переделывать первую очередь. Спустя год после её открытия читатели сообщали нам о том, что тротуар и крайняя правая полоса при движении в сторону улицы Емельянова покрылись волнами из глубоких ям.
Для машин проблему на участке длиной около ста метров временно решили, сфрезеровав гребни асфальтовых волн. Пешеходам и велосипедистам оставалось лишь ждать, пока дорожники устранят проседание полотна. Причиной брака стали просчёты инженеров при проектировании съездов с первой новой «Берлинки».
Проектировщики предусмотрели расстояние между ростверками (горизонтальными опорами, которые стоят на вбитых в землю сваях), до 4-5 метров. Но основание в этом месте — оно напоминает грунты Острова — дало сбой. Геология была сделана, но, видимо, некачественно — и в местах, где ростверков нет, съезд с моста подпросел. Сейчас это решение пересмотрено, и строители сделали там сплошной ростверк, — объяснил глава регионального дорожного агентства Геннадий Лейбович.
А вот глобально переделывать перекрёсток «Берлинки» с улицей Емельянова и Южным обходом дорожники не стали. Вопреки множеству требований в комментариях, развязки на этом месте в ближайшее время не появится. Здесь лишь заасфальтировали небольшой участок и перерисовали разметку — чтобы съезды с нового Берлинского моста чётче соотносились с существующей дорожной сетью.
Ситуация здесь чем-то похожа на так и не переделанные подходы к отремонтированному мосту на улице Суворова. Денег в областном дорожном фонде немного — а те, что есть, уходят на объекты к Чемпионату мира по футбола.
Когда мы готовили рабочую документацию на шестиполосное движение по Северному обходу и Берлинскому мосту, конечно же, учитывали развязку с улицей Емельянова с учётом её реконструкции и расширения Южного обхода на две полосы. Но нам пришлось перерабатывать это место и просто сдвигать пересечение с учётом того, что шесть полос Берлинского моста переходят в две на Южном обходе и две на Емельянова, — отметил Геннадий Лейбович.
В заключение стоит вспомнить, как возводилась вторая очередь «Берлинки». Особенно заметным для калининградских водителей этот процесс стал в последние месяцы.
После открытия первой половины сооружения — с декабря 2013-го по осень 2016-го — возведение нового моста никак не влияло на схему движения. Средняя из трёх полос по очереди предназначалась то для одного, то для встречного направления движения.
В конце сентября «Спецмост» собрал технику возле перекрёстка с улицей Емельянова и Южным обходом. Строители начали чинить волнообразное полотно и готовить основание для заезда на новую «Берлинку». Для этого им пришлось устроить водителям прохождение «змейки» с сокращением количества полос до схемы 1+1. Это вызвало пробки при движении со всех направлений.
Самый внушительный затор наблюдался на реконструируемом участке Северного обхода. Пробка от пересечения с Московским проспектом до улицы Емельянова стала нормой, а порой растягивалась и до Большого Исаково.
Изначально «Спецмост» планировал ввести в эксплуатацию вторую половину Берлинского моста на два месяца раньше срока — в октябре. Однако завершить работы к этому времени не удалось — активное строительство продолжалось и в ноябре, и в декабре.
Дорожники за это время уложили два слоя асфальта, установили ограждения, сделали тротуары и даже успели нанести разметку до первого снега. Транспорт по второй очереди «Берлинки» запустили до её торжественного открытия — однако пробки в окрестностях исчезли лишь с полноценной организацией движения по нескольким полосам в каждом направлении.
