Калининградская железная дорога предлагает сделать 20% скидку на перевозку транзитных грузов в регион из остальной части России. Об этом сообщает «Гудок» со ссылкой на начальника КЖД Виктора Голомзина.
Для производителей из Калининградской области существуют свои преференции: с 1 апреля государство будет возмещать местному бизнесу разницу в тарифах на перевозку по Литве и Белоруссии.
Затраты у местных грузоотправителей в итоге получаются такие, как за перевозку по территории РФ. В расчёт компенсации не входят дополнительные сборы, которые платит клиент: агентские, за таможенное оформление и прочее, — поясняет замначальника КЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Феликс Лапин.
Для бизнеса из остальной части России, который ориентирован на эскпорт и импорт через регион, вопрос остаётся не решён. При этом основной объём грузооборота достигается за счёт перевалки в портах. «Только на производителях и потребителях Калининградской области значительного грузопотока не достичь», — считает начальник Калининградского ТЦФТО Иван Беседин.
Один из главных факторов, который влияет на снижение транзитных грузопотоков, — валютная составляющая тарифной политики стран-транзитёров. Из-за падения курса рубля перевозки на калининградском направлении подорожали почти на 100%.
По словам представителя комитета по транспорту КТТП Михаила Тарасова, причиной падения привлекательности калининградского направления для российских грузовладельцев является несбалансированность тарифов на железнодорожные перевозки.
Разница в тарифах на перевозку в направлении портов Калининград и Клайпеда по некоторым позициям доходит до трёх раз. К примеру, перевозка чёрных металлов в порт Калининград по территории России обойдётся в 0,013 евро за тонно-километр, а по литовской территории (136 км пути) — 0,034 евро, щебня — соответственно 0,002 и 0,21 евро. Получается, что транспортная составляющая ввозимой в Калининградскую область партии российского щебня составляет половину её стоимости. Ставка снижена только для нескольких номенклатурных позиций, которые не везут в порт Клайпеда, к примеру угля и кокса, — объясняет Тарасов.
По этой причине внимание на паромы переключили даже отправители небольших партий продовольствия, стройматериалов, которые раньше перевозили грузы по суше. За транспортировку по морю плата взимается в рублях, а по иностранным транзитным дорогам — в валюте. Альтернативой сухопутной перевозке стал железнодорожный паром, который при существующих скидках востребован. Как рассказали в Куйбышевском ТЦФТО, в течение 2015 года на линии Усть-Луга — Балтийск с КбшЖД перевезено 6 950 вагонов (382 тысяс тонн). Это в два раза больше объёмов 2014 года. Сегодня на дороге действуют 70 договоров на предоставление услуг по железнодорожно-паромному сообщению.
Работающие паромы не всегда справляются с накоплением вагонов на станции Лужская, что приводит к необходимости объявления конвенции. «Наша компания занимается перевозкой в паромном сообщении Балтийск — Усть-Луга скоропортящихся продуктов, нефти, газового конденсата. Недавно у нас возникли проблемы с нехваткой мест на пароме. В результате — простой», — говорит гендиректор «Торгэкспорт» Михаил Лукашевич.
Чтобы разъехаться на переправе — максимально использовать её возможности, — необходимо либо увеличить количество паромов, либо определиться с порядком подхода грузов исходя из реальных возможностей перевозчика, — считают в компании «Татнефть-Транс», которая также испытывает трудности с нехваткой паромов.
Сейчас на линии Усть-Луга — Балтийск задействованы два парома — «Балтийск» и «Амбал». По словам начальника отдела Логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Максима Фищука, к техническому состоянию паромов также возникают вопросы, поскольку они периодически выводятся из оборота для проведения ремонтных работ. Количество судозаходов в порт Усть-Луга составляет 6–7 раз в месяц для каждого судна. В среднем один паром берёт 90 вагонов. Таким образом, при стабильном курсировании паромов производительность линии в направлении порта Балтийск составляет около 1 170 вагонов в месяц. Сегодня они ходят с загрузкой на 100%.
По мнению калининградских железнодорожников, разгрузить паромы помогут скидки для транзита из остальной части России. Дорога работает и в части привлечения местного груза с автотранспорта, поскольку имеющиеся заградительные барьеры автомобильным компаниям увеличивают транспортные расходы грузовладельцев. Речь идёт о введении в прошлом году ограничений предельной общей массы автомобиля и нагрузки на ось, установлении мобильных пунктов весового контроля, системе «Платон», платного проезда для водителей российских грузовиков по литовским дорогам.
