«В тесноте и со скрипом»: чем калининградцам не угодили новые белорусские автобусы

В 2015 году «Калининград-ГорТранс» и мэрия города приступили к перестройке системы общественного транспорта. Своеобразным символом перемен стали новые автобусы МАЗ, купленные муниципальным предприятием в лизинг. Именно с их помощью власти планируют заменить частные 30-летние МАНы и «Мерседесы», перевозящие пассажиров сегодня.

На улицах города работают около 30 белорусских автобусов. Большие МАЗы вышли на маршруты в сентябре, а средние — в декабре. С этого момента у калининградцев было достаточно времени, чтобы оценить новый транспорт. Как показывают отзывы в реальности и в интернете, горожане приняли белорусские автобусы далеко не с восторгом.

Аналогичные результаты продемонстрировал и опрос на сайте мэрии. Половина пользователей не нашла у МАЗов ни особого комфорта, ни преимуществ перед автохламом, курсирующим сейчас по улицам Калининграда.

Разумеется, итоги опроса не стоит принимать за абсолютную истину — «накрутить» результаты могли и представители частного автобусного лобби, и сотрудники мэрии. Но на неоднозначное отношение к новому транспорту нужно обратить внимание. Учитывая, что подобным транспортом планируют заменить чуть ли не весь муниципальный автобусный парк, следует как можно раньше понять причины недовольства пассажиров.

Может ли негативное отношение к белорусским автобусам повлиять на решение властей — неизвестно. Глава «Калининград-ГорТранса» Анатолий Мухомор объяснил, что, помимо МАЗов, особого выбора у предприятия не было. У популярного в «большой» России ЛиАЗа (кстати, судившегося с калининградскими транспортниками из-за конкурса) дорогие запчасти. Другой российский производитель автобусов — НефАЗ — пока ещё слишком «молод» и, по словам Мухомора, не располагает достаточной статистикой о надёжности своей продукции. «Волжанины» также не устраивают «Калининград-ГорТранс» своим качеством.

Калининградцы указали на несколько принципиальных недостатков новых МАЗов.

Неудобный салон

Главный минус — это их малая вместимость.

Число мест для сидения крайне мало. Стоять в салоне очень некомфортно из-за узкого прохода. В часы пик даже кондуктору сложно без нервов перемещаться по узкому салону, обилечивая пассажиров.

Сиденья, расположенные слишком высоко, неудобны.

Неудачное расположение сидений — особенно задний ряд.

Перед последним рядом сидений высокая ступенька, кондуктору неудобно обилечивать, приходится далеко тянуться перед ступенькой.

Стоять невозможно, особенно в час пик.

Критический недостаток новых автобусов — всего 27 сидячих мест против 50 в привычных МАНах (даже в крошечной маршрутке 21-24). На практике это означает, что вместо чтения книги, Интернета или даже сна нам предлагают потолкаться и пообтирать поручни.

По факту низкопольность не используется для загрузки пассажиров с колясками. Часто вижу картину, как мама с коляской с трудом заходит в салон автобуса, так как водитель автобуса делает остановку далеко от бордюра. Часто бываю в Берлине, так там автобус останавливается на минимальном расстоянии от бордюра и при этом немного накреняется в сторону для облегчения погрузки пассажиров с колясками и не только. У нас же, чтобы мама с коляской зашла в салон, необходима помощь со стороны неравнодушных граждан.

На последний комментарий стоит обратить особое внимание. Как показывает опрос на сайте мэрии, большинство пассажиров заметило низкопольность МАЗов — но людям от этого ни холодно ни жарко. Никакие пандусы и системы наклона не способны улучшить положение без нормальных остановочных площадок, организованных по-современному. В этом плане — очередной привет любимым проектировщиками и ГИБДД карманам, в которых водителям автобусов очень трудно подъехать вплотную к тротуару. Если же в кармане ещё и традиционно припаркован автомобиль, то удобное для посадки и высадки пассажиров положение занять вовсе невозможно.

Низкий комфорт при движении

Чтобы открыть люк, нужно иметь рост не меньше двух метров.

Внутри шум и вибрация от двигателя и обшивки.

Автобус движется как самосвал — резко, с заметными рывками при переключении скоростей.

Сильно скрипит и дёргается. Холодно в салоне.

Отопление способно поджарить ноги.

Маломестные, некомфортные, холодные, шумные, с жёсткой подвеской.

Плавного хода не заметили — дёргается как припадочный, а если при этом пользоваться петлей-держателем, то можно и руку вывихнуть.

Странный скрип металла на поворотах, а также какие-то сигналы наподобие клаксона автомобиля. Если ехать в автобусе долго, звук раздражает и вызывает чувство тревоги.

Качество отделки и сборки пластмассовых элементов салона желает быть лучшим.

Работают они как-то шумновато для новой техники.

На шум и вибрацию в салоне начали жаловаться буквально сразу после появления МАЗов в Калининграде. Причём претензии высказывали и редкие «гости» в городском транспорте, и постоянные пассажиры «Калининград-ГорТранса». Представителю минского завода однажды даже пришлось оправдываться. Отвечая на вопросы журналистов о шуме в новой технике, он предположил, что местные слесари могли неплотно закрыть в каких-то конкретных МАЗах люки двигателя.

Чтобы разобраться в ситуации с шумом не только на уровне ощущений, пришлось поездить в разных видах калининградского транспорта с шумомером. В его роли выступила одна из многих программ такого типа. Разумеется, смартфон и приложение — не самое точное измерительное оборудование. Им наверняка нельзя верить в абсолютных значениях измеренного шума. Но получить относительные данные — то, насколько один транспорт «громче» или тише другого, — эта связка способна.

Шум измеряется в децибелах. Громкость обычного разговора — 50-60 децибел, пылесоса или мотоцикла — 80-90 децибел, оркестра или проезжающего рядом поезда — 110-120 децибел, а болевой порог — 150-160 децибел.

Как показывает опыт, жалобы калининградцев на шум в МАЗах (особенно среднеразмерных, курсирующих по маршруту 1Т) более чем оправданы. Они очень «громкие» — совсем как скрипящая маршрутка, переделанная из грузового микроавтобуса, или старый трамвай на кривых рельсах.

Кроме того, измерение шума в городском транспорте показало и другие примечательные результаты. Оказалось, что по этому параметру старые автобусы не слишком сильно отличаются от новых. Ну а лидерами по тишине в салоне стали троллейбусы — это, кстати, один из принципиальных плюсов электротранспорта вообще.

Прочие замечания

Отсутствие Wi-Fi — хотя в старых автобусах эта возможность была. Это, конечно, не основной минус, но влияющий на комфорт.

На рабочих местах водителей автобусов пошёл процесс «околхозывания». Надо запретить завешивать окна позорными шторками. Это по крайней мере неэстетично. Мы живём в Европе и не за горами Чемпионат мира по футболу.

Озвучивание остановок производится невнятным компьютерным голосом. Табло с названиями остановок не всегда работает корректно. Чаще либо выключено, либо с «залипшим» названием одной и той же остановки, что приводит в заблуждение гостей нашего региона.

Как видно, пассажиры относятся к новой технике настороженно и идеальным вариантом для обновления калининградского парка автобусов не считают. Выразить это неоднозначное отношение точнее всего тоже с помощью комментариев. Пока одни горожане называют МАЗы «каплей в море автохлама», другие считают, что «деньги за эти „морковки“ — деньги на ветер».