К десятилетию Ассоциации иностранных инвесторов редакция Калининград.Ru подготовила серию материалов о предприятиях с иностранным капиталом. Шестой герой проекта — известный не только в регионе, но и далеко за его пределами холдинг «Автотор». Чем живёт и как планирует развиваться один из лидеров калининградской экономики — в специальном репортаже нашего сайта.
«Автотор» оказался в числе иностранных инвесторов совсем не случайно — предприятие во все времена своего существования активно сотрудничало с иностранными автомобильными корпорациями и приводило инвестиции в область.
Назад в прошлое
Самая долгая совместная история у «Автотора» — с корейской Kia. Серийное производство этих автомобилей в Калининграде началась ещё в 1997 году, и с тех пор предприятие выпустило почти 600 тысяч машин этой марки.
«Автотор» быстро вставал на ноги, перестраивая и восстанавливая полуразрушенные корпуса судостроительного завода «Янтарь». Кроме того, предприятие одним из первых начало работать в режиме особой экономической зоны в Калининградской области и буквально с нуля шаг за шагом создавало автомобильную отрасль в самом западном регионе страны.
До «Автотора» здесь вообще не было автомобильной промышленности и специалистов. Всё это очень долго и кропотливо создавалось, а специалисты подчас привозились из других регионов, — вспоминает председатель совета директоров «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов.
Следующим шагом по развитию стал контракт с BMW — автомобили немецкого концерна и по настоящее время выпускаются на предприятии. Калининградскую «прописку» сегодня имеют более 150 тысяч машин с пропеллером на капоте.
Уже несколько лет мы взяты за базовое предприятие по подготовке специалистов для всех заводов баварской марки. У BMW есть свой внутренний приз за качество, за который соревнуются их сборочные предприятия по всему миру. Сами немцы не любят об этом говорить, но мы пять лет держали этот приз у себя, — рассказывает председатель совета директоров «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов.
За прошедшие 20 лет «Автотор» прочно закрепился на ведущих позициях в отрасли. Перегнать калининградское предприятие по количеству произведённых автомобилей удалось лишь «АвтоВАЗу». В общей сложности с калининградских производственных площадок за всю историю выехало более 1 400 000 автомобилей.
Неудивительно, что «Автотору» стало тесно на «Янтаре», и с тех пор основные производственные мощности находятся в посёлке имени Александра Космодемьянского. Кроме того, под посёлком Переславское сейчас располагается ещё одна площадка — по производству грузовиков.
Конец эпохи General Motors — что дальше?
Важным этапом в развитии «Автотора» стал контракт с ведущим мировым автопроизводителем — корпорацией General Motors. Калининградская компания сотрудничала с американской стороной в течение 11 лет и выпустила более 600 тысяч машин марок Chevrolet, Opel, Hummer и Cadillac.
Благодаря соглашению с General Motors «Автотору» удалось обновить инфраструктуру (например, ввести в строй цеха сварки и окраски кузовов), а также добиться впечатляющих производственных показателей. Автомобили General Motors некоторое время составляли половину от мощностей завода. К примеру, в рекордном 2012 году было выпущено 130 тысяч Chevrolet, Opel и Cadillac — при общем показателе более 250 тысяч машин.
К уходу американского концерна из России на «Автоторе» отнеслись с сожалением, но не стали делать из этого трагедии. В General Motors заранее объявляли об изменении планов на производство в России, поэтому для калининградской компании такой шаг не стал внезапным ударом. Последние машины концерна GM «Автотор» произвёл в марте этого года — а первоначальные намерения по выпуску, разумеется, пришлось пересмотреть.
В 2012 году мы произвели примерно 252 тысячи автомобилей, в 2013 — 245 тысяч, в 2014 — 185 тысяч, план на этот год — пока 80 тысяч, если ситуация на рынке не изменится. С начала года падение у нас по сравнению с прошлым годом, если грубо, то примерно в два раза. К сожалению, это сказывается и на экономике Калининградской области в целом, — сетует председатель Совета директоров инвестиционной группы «Автотор» Владимир Щербаков.
Холдинг действительно играет принципиальную роль в экономике Янтарного края. «Автотор» даёт 10-12% внутреннего регионального продукта Калининградской области и производит здесь около половины товарной продукции. Кроме того, предприятие — крупнейший налогоплательщик регионального бюджета. На долю компании приходится около трети всех налоговых поступлений в областную казну, которые затем возвращаются в экономику в виде построенных дорог, школ и детских садов.
Из-за сложной экономической ситуации «Автотор» стоит перед необходимостью изменений. На уход General Motors наложилось кризисное падение авторынка в России, поэтому руководство компании активно ищет новые варианты для развития производства. «У нас есть несколько вариантов, но все они находятся на стадии подготовки проекта. Это, конечно, не GM, но это тоже серьезные компании, которые являются перспективными для нас и для российского рынка», — заявил Владимир Щербаков.
В связи с нынешней ситуацией на рынке «Автотор» был вынужден пойти на непопулярную и весьма болезненную меру – сокращение части персонала. «Раньше мы работали по 12 часов семь дней в неделю, а теперь — пять дней в одну смену. Но больше никаких увольнений мы не планируем. Бережём персонал под будущие заводы. Нужно сохранить кадровый состав, иначе потом будет очень трудно подняться», — отмечает Владимир Щербаков.
Автомобильный кластер
Но даже под влиянием неблагоприятной экономической обстановки «Автотор» не отказывается от масштабных планов по созданию кластера полнопрофильных автомобильных производств в Калининграде. Основные параметры проекта не изменились. Скорректированы лишь сроки — примерно на год. Новые мощности объёмом до 100 тысяч автомобилей в год планируется запустить в 2017 году, а к 2020 году — увеличить их ещё на 150 тысяч.
Эти намерения были закреплены в недавнем соглашении «Автотора» и правительства Калининградской области о партнерстве и сотрудничестве в реализации проекта автокластера. Власти подтвердили обязательства по обустройству инженерной инфраструктуры, а холдинг — по созданию промышленной части кластера.
Последовательная реализация проекта позволит создать новые рабочие места, существенно увеличить налоговую базу, создать новые компетенции, возможности для развития высокотехнологичных отраслей производства и заложить основу для новой индустриализации региона, — заявил после подписания документа президент «Автотор Холдинга» Валерий Драганов.
Как сделать автомобиль
Сейчас на «Автоторе» ведётся производство автомобилей нескольких марок: легковых автомобилей BMW, Kia и Hyundai, а также грузовиков Tata Daewoo и Hyundai.
Производство на «Автоторе» начинается с логистики — на предприятие со всего мира прибывают комплекты из тысяч деталей, которые впоследствии станут автомобилем. Автопроизводитель даёт основную загрузку областной транспортной отрасли. Поставка компонентов и транспортировка выпущенных машин даёт 50% оборота железной дороги и 70% грузооборота в портах Балтийска и Калининграда.
Большинство моделей на «Автоторе» выпускают из машинокомплектов с готовыми окрашенными кузовами. Последние два года на предприятии действует производство полного цикла для двух моделей Kia — внедорожника Sorento и седана Cerato. На «Автоторе» для них штампуют и сваривают кузовные детали, производят окраску кузова на роботизированной линии, а затем полностью комплектуют автомобили.
Одна из главных задач будущего автокластера — производить как можно больше компонентов на территории региона. По соглашению с правительством средний уровень локализации должен достичь уровня 40%. Без перевода большинства моделей на производство по полному циклу и строительства самых современных заводов «с нуля» достичь такого результата невозможно.
Кроме того, у разных автомобильных концернов — принципиальные различия в организации производственного процесса, поэтому, например, BMW и Hyundai никогда не смогут выпускаться на одной площадке. «Автотор» планирует дальнейшее освоение территории в посёлке Космодемьянского. Например, на этой площадке вскоре появятся новые корпуса.
Запуск производства по полному циклу — дорогое удовольствие. Например, инвестиции в производство Kia Cerato совместно с южнокорейской стороной составили около 50 миллионов евро. Оборудование в цехах — это современная японская, корейская и европейская техника.
Комплект сварочных деталей для выпускаемых на «Автоторе» Kia состоит почти из 400 наименований. Общее количество сварочных точек при формировании кузова — почти три тысячи. Однако каждое действие сварочными клещами, несмотря на кажущуюся простоту процесса на фотографиях, должно быть чётко выверено.
Именно поэтому для подготовки рабочих на линии сварки — как и для обучения других специалистов — на «Автоторе» действует специальный учебный центр. Его воспитанники учатся работать на оборудовании в реальных условиях, а не только в теории. Кроме того, компания ведёт переподготовку уволенных в запас военнослужащих, а перед запуском новых моделей и технологий отправляет сотрудников за рубеж — для стажировки на заводах-изготовителях.
Борьба за качество
Качество выпускаемых машин находится под строжайшим контролем по всему ходу процесса. К примеру, для проверки геометрических параметров кузова на финальном участке его сборки установлена координатно-измерительная машина, занимающая отдельную производственную территорию. Отклонение зазоров от нормы на доли миллиметров — и кузов отправится в брак. Впрочем, такое развитие событий — исключительная редкость.
Не меньшее внимание уделяется проверке готовых автомобилей. На «Автоторе» специалисты по контролю качества должны досконально исследовать сошедшую с конвейера машину — как самые привередливые покупатели.
Среди других примечательных методик контроля — жёсткая проверка поведения каждого сошедшего с конвейера автомобиля на треке и помещение в дождевальную камеру для проверки герметичности.
После этого автомобили ожидают своей отправки заказчикам на складе готовой продукции. Для транспортировки по железной дороге при этом используются специальные двухъярусные вагоны. Машины при загрузке в них должны проезжать через весь состав. Эти представительские седаны Hyundai Equus, кстати, отправятся на саммиты стран ШОС и БРИКС в Уфе.
«Автотору» присуждён не один десяток премий за качество — в том числе со стороны зарубежных коллег и признанных экспертных организаций. Это касается многих сфер деятельности предприятия — от используемых технологий и менеджмента до бережного отношения к экологии.
Больше, чем работа
Кстати, компания уделяет отдельное внимание тому, как выглядит территория предприятия. Много ли вы знаете производств, где в пруду рядом с цехами водится рыба, а на площадке для отдыха сотрудников обустроена фазанья ферма? Помимо этого, «Автотор» много занимается благотворительностью, сотрудничает с социальными учреждениями области и облагораживает территорию в посёлке Космодемьянского.
Сейчас на «Автоторе» работает около 2,5 тысяч человек. Зарплата на предприятии выше, чем в среднем по области и по отрасли. Кроме того, сотрудникам доступны преференции вроде приличного соцпакета, «тринадцатой» зарплаты, льготных кредитов на покупку недвижимости и даже путёвок на отдых за границей. Обеды за символическую плату, возможность реализовать себя в спорте и общественной жизни, а также широкие возможности для бесплатного профессионального обучения и повышения квалификации — всё это безусловные преимущества работы на предприятии.
Об Ассоциации иностранных инвесторов
Мы входим в состав Ассоциации и поддерживаем её деятельность по очень простой причине — она нужна, полезна и востребована. Подтверждение этому — десятилетие существования. Не формального — а активного, деятельного, признанного и авторитетного.
Ассоциация проводит информационный мониторинг ресурсов, необходимых для инвестиционной деятельности иностранных инвесторов. Формирует проблемное поле и варианты решения проблем. Является субъектом взаимоотношений с органами власти и инструментом обратной связи. Предоставляет возможность прямого участия в совершенствовании законодательной базы, связанной с инвестиционной деятельностью. Предоставляет возможность обмена опытом, использования лучших практик, обучения и повышения квалификации специалистов. Позволяет использовать организационные формы применения интеллектуального потенциала для решения прикладных вопросов. Создаёт комфортную среду общения и выживания. Одним словом — много чего.
Работников на постоянной основе в её дирекции — всего двое, но очень эффективных! Кроме того, успешность дела в первую очередь зависит от первого лица. В данном случае Ассоциации повезло, иначе и не проработала бы она этих десяти лет, принеся безусловно большую пользу не только её членам, но и всему региону в целом. С чем я и поздравляю и Ассоциацию, и всех её членов.
Виталий Шипов — старший вице-президент «Автотор Холдинг»,
член правления Ассоциации иностранных инвесторов
Материал опубликован в рамках договора об информационном сотрудничестве
с Ассоциацией иностранных инвесторов в Калининградской области
