Недавняя трагедия на городской «магистрали смерти» всколыхнула калининградскую общественность — уже в очередной раз за последние несколько лет. Ситуация с возведением безопасного перехода у спорткомплекса «Юность», строительство которого так и не может начаться в независимости от того, кто и в какое время руководит городом и областью (да и каком, к слову, строительстве может идти речь, если за все прошедшие годы не был подготовлен даже проект перехода?), умудрилась стать даже более «долгоиграющей», чем возведение второго эстакадного моста. Впрочем, после громких заявлений и многочисленных комментариев в прессе, разнообразных предложений по обустройству «проклятого» участка и акций протеста в сухом остатке каждый раз не остается ничего — и надежда на то, что обустройством перехода на Московском проспекте всерьез займутся в этот раз, по-прежнему выглядит призрачной.
При этом отдельного упоминания заслуживает недавнее заявление Николая Цуканова, поручившего построить надземный переход в ближайшие сроки. Определенные вопросы возникают в связи с ценой сооружения: так, возведение конструкции на Московском было оценено в 100 миллионов рублей — в то время как аналогичные надземные переходы в городах России возводились за суммы, в два раза меньшие названной.
Вспоминая об истории проблемы, Калининград.Ru предлагает вашему вниманию уже публиковавшийся на сайте материал. В датированной февралем статье рассказывалось о самых опасных — с точки зрения пешеходов — городских магистралях; при этом Московскому проспекту уделялось особое внимание. Мы предлагаем вам самим оценить интенсивность работы властей по спасению человеческих жизней на улицах города — а также лишний раз убедиться, что в нашей жизни, по сути, ничего не меняется.
Подземное царство, или куда ставить пешеходный переход
(13 февраля 2010 года)
Жизнь пешехода в Калининграде полна лишений, трудностей и опасностей.
Пешеход в Калининграде и мечтать не может об удобствах, которыми располагают его «коллеги» из многих европейских городов — Барселоны, Осло или, скажем, Мюнхена. Там, в такой далекой и безусловно загадочной Европе, пешеходов любят (по крайней мере, в исторических центрах) и всю соответствующую инфраструктуру создают именно для них. В их распоряжении — широченные пешеходные улицы, свободные от личного автотранспорта «сердца» городов и удобная система общественного транспорта.
Ничем этим Калининград пока похвастаться не может. Интересы пешеходов у нас вообще мало кого интересуют — с другими, более важными проблемами бы разобраться. От ощущения, что человека, передвигающегося по городу на своих двоих, планомерно изводят, трудно избавиться: и машины у нас на тротуаре паркуют, и эти самые тротуары сужают до неприличия, и счищенный с дорог снег сбрасывают аккурат на пешеходные дорожки.
Однако даже несмотря на такое отношение, калининградские пешеходы продолжают достаточно успешно и ловко существовать, требуя для себя совсем небольшой прерогативы — возможности перейти улицу, не будучи сбитым. Именно здесь и начинаются основные трудности.
Как уж так получилось, что не самый бедный и регулярно хвастающийся своим европейским лицом Калининград сегодня располагает лишь двумя подземными переходами, — решительно непонятно. При этом один из них, возле Дома Советов, был построен в настолько «удачном» месте, что всё время своего существования служит каким угодно назначениям, кроме прямого, а другой, находящийся в более нужном месте, достался городу в нагрузку к двум «Мегам» на Озерова. Других же сооружений, позволяющих перейти дорогу без шанса попасть под колеса, в нашем городе нет.
Причины этого явления можно придумывать до бесконечности: скажем, посетовать на густоту немецких подземных коммуникаций или куда более популярное явление — нехватку средств. Результат, однако, в любом случае будет одинаков: людей продолжат регулярно сбивать.
Заколдованное место
Самая дурная слава в Калининграде по праву принадлежит Московскому проспекту — это уже который год доказывает и статистика ГИБДД, и людская память. Женщина с детьми, молодая девушка и еще множество погибших и получивших травмы во время пересечения самой опасной городской магистрали стали жертвами лихачества водителей и необустроенности мест перехода. Даже после нескольких трагедий, активно обсуждавшихся в СМИ и служивших поводом к написанию коллективных писем в адрес городской администрации, ситуация мало изменилась. Практически все проблемные места Московского как были, так и остались.
Самый, конечно, показательный отрезок магистрали — между кольцом у КЮИ и поворотом на улицу Грига. По обеим сторонам проспекта многоквартирные дома-дредноуты плюс офисные здания и магазины — значит, желающих перейти дорогу будет всегда много. Четыре перехода на участке оборудованы светофорами, еще три такой «роскоши» не имеют.
Так, машины, выезжающие с кольца пусть и не на крейсерской скорости (40-50 километров в час), всё равно имеют все шансы сбить человека на «зебре» — закругление дороги очень и очень коварно.
Следующий (по направлению к «Юности») переход куда безопаснее — там и светофор есть, и водители, как правило, исправно тормозят. При этом «клюв» машины зачастую вылазит на «зебру».
С особенностями движения на этом отрезке и связана недавняя трагедия. Машины срываются со светофора и к нерегулируемому переходу (мигающие бледно-желтые огни да знак — вот и всё оборудование) подлетают уже на полной скорости. Увидеть пешехода, собирающегося перейти дорогу со стороны «Балтийского бизнес-центра», не просто трудно, а невозможно — припаркованные у края проезжей части автомобили и такси закрывают весь обзор.
Это, разумеется, никоим образом не оправдывает жмущих на гашетку водителей. Если есть знак — значит, надо снижать скорость и пропускать.
На переходе у «Юности» есть светофор — замечательно .
И даже на печально известном спуске теперь относятся к пешеходам достаточно уважительно. По крайней мере, здесь обзор водителям ничто не загораживает.
Еще одна опасная «зебра» — на участке между улицей Грига и недостроенной «эстакадкой». По нерегулируемому переходу, расположенному между двумя светофорами, дорогу переходят самые отчаянные — здесь водители пропускают пешеходов лишь по большим праздникам. Приходится дожидаться «окна» в потоке.
Отличается печальной статистикой и переход у РГУ имени Канта на улице Невского. Опять же — нерегулируемый, опять же — на закруглении дороги.
Такие же проблемы наблюдаются и на Советском проспекте — каскад из трех нерегулируемых переходов начинается у здания КГТУ. Здесь ситуацию усложняет трамвайная остановка, однако относительно низкая скорость потока — настоящее спасение для пешеходов.
Следующий переход — на закруглении дороги и на месте активного разгона.
Наконец, к третьему переходу машины наверняка подлетали бы на всех парах, если бы не «опорный пункт» сотрудников ДПС сотней метров ранее. И на том спасибо.
И это только малая толика опасных мест нашего города. Мечтать об установке подземных переходов везде — затея бессмысленная еще и потому, что даже человеческие жизни, регулярно прерывающиеся на одних и тех же местах, не убеждают власти в обоснованности создания пешеходной инфраструктуры. Недавнее распоряжение Георгия Бооса, говорящее о необходимости постройки переходов через Московский проспект, здорово напоминает поручение Юрия Савенко четырехлетней давности или некую загадочную программу, по которой к 2008 году должно было начаться строительство подземных переходов. В генплане Калининграда, кстати, ни одного слова про них также нет.
Что и почём
Другие города России, прежде также не располагавшие большим количеством подземных переходов, в последнее время весьма активно вводят в строй новые сооружения. Так, в Казани, где численность населения в три раза превышает калининградскую, действуют 30 подземных и 16 надземных переходов. Пример, возможно, не совсем уместный — у Татарстана «особенная стать» и куда более значительные финансовые возможности. В таком случае добро пожаловать в Иркутск: население лишь в полтора раза превышает наше, финансовые показатели сходны, а за последние два года в строй вступили пять переходов.
Стоимость вопроса, к слову, — около 30-40 миллионов рублей (мэрия Калининграда при этом называет сумму в 56 миллионов). При этом возведение перехода приведет к транспортному коллапсу в месте строительства: придется перекрывать улицы и отправлять «железных коней» по объездным путям, с которыми у нас традиционно негусто.
Если волевое решение всё же примут, будет крайне интересно посмотреть, какой вариант изберут для перехода через Московский проспект — надземную и куда более дешевую каракатицу или полноценную «подземку»? Если возведут надземный переход — как и кто его будет убирать, скажем, от снега (интересно, во что бы превратилась такая конструкция после снегопадов, подобных недавним)? И, наконец, самый главный вопрос — захотят ли люди тратить время и силы на подъем и спуск или же станут перебегать магистраль по старинке?
К вопросу возведения каких бы то ни было переходов надо в принципе подходить с особым вниманием и неравнодушием. Человек вообще существо крайне ленивое и прагматичное, и подземный переход, поставленный даже в ста метрах от своего маршрута, посчитает неудобным и далеким до невозможности. В таком случае остается или сразу ставить переход в точности там, где часто ходят (этим как раз таки не может похвастаться наш единственный переход рядом с «эстакадкой»), или уповать на людскую сознательность. Она, впрочем, зачастую подводит — примеры из более обустроенной Москвы, когда при наличии подземного перехода в 150 метрах и «зебры» со светофором в 50 метрах абсолютное большинство пешеходов всё равно переходят шести- и восьмиполосные проспекты напрямую, очень показательны. Места подобных стихийных переходов у нас в городе, думается, вспомнят многие из водителей — это проспект Калинина, многострадальный Московский проспект (особенно на выезде из города), улицы Киевская и Горького (и не лень ведь там сигать через ограждения!).
Как нам обустроить Россию?
Однако же мечтать, как известно, не вредно. Давайте помечтаем и мы — куда в Калининграде переходы поставим?
Кроме сотню раз упомянутого Московского, совсем не помешали бы «подземки» на площади Победы — теперешний вариант перехода улиц предусматривают бодрящие 20-секундные забеги на не такие уж и короткие дистанции. Вот только те пресловутые подземные коммуникации там слабы до невозможности (вспомните хотя бы лужу перед «Европой» два года назад), и их при потенциальном строительстве придется заменить и проложить каким-то другим образом. Впрочем, с точки зрения простой человечности удобство для пешеходов наверняка должно иметь преимущество перед удобством для труб. Ну, хотя бы небольшое преимущество.
Кроме того, хотелось бы переходов у гостиницы «Калининград» / «Плазы», на Советском и на Победы, на Невского и у Центрального рынка. Формально никаких препятствий для возведения «подземок» нет: улицы во всех этих местах по своей ширине превышают десять метров — это минимальный показатель для строительства.
Однако даже при наличии заинтересованности со стороны городских чиновников для осуществления всех этих проектов потребуется значительная перестройка улиц. Не стоит забывать, что тротуары в Калининграде редко где по ширине превышают пять-десять метров. Устройство же входного портала в подземный переход требует куда большего места — а это значит, что, например, при устройстве перехода у Центрального рынка потребуется «откусить» кусок административного здания с одной стороны улицы и ликвидировать комплекс торговых палаток или парковку с другой. Исключение составляет, пожалуй, только Московский проспект — там место для возведения сооружения есть.
Еще один существенный минус подземных переходов — неминуемое увеличение уличной преступности в месте их расположения (всё равно о постоянном патрулировании в переходе и думать нечего). При этом другие меры — например, наличие в переходах видеокамер — мало что дают: превратить действующую камеру в муляж — дело нескольких секунд. Недаром хулиганы, совсем недавно разгромившие подземный переход в Калуге, честно приписали частицу «не» к висевшему в «подземке» грозному объявлению «В переходе ведется видеонаблюдение».
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
