Калининградским водителям и пассажирам впору гордиться своей причастностью к историческому событию. Открытие движения по второму эстакадному мосту, сколько бы и по каким бы причинам его ни откладывали бы городские и областные власти, произойдет в ближайшую неделю-две — просто потому что каких-либо глобальных работ на сооружении не осталось. Строители приводят в порядок «внешнюю» составляющую моста и облагораживают развязки, а ГИБДД и бригады «Дорсигнала» занимаются обустройством будущего движения в этом районе. Когда конкретно «поедет» эстакада — по большому счету, не так уж и важно: главное, что «поедет» в принципе. А раз так — то в самый раз в эту эпоху своеобразного «безвременья» поразмышлять о прошлом, настоящем и будущем моста.
При этом прошлое второй «эстакадки» куда богаче, нежели настоящее — так уж распорядилась жизнь судьбой сооружения, чье строительство так вдохновенно началось с 80-х годов прошлого века и так бесславно застопорилось в начале 90-х. Для нескольких поколений калининградцев мост стал главным городским недостроем, постоянно порождавшим — наравне, к примеру, с «Балтоном» или «подземным Кёнигсбергом» — массу домыслов, шуток и городских легенд. Автору этих строк запомнилось выступление местной команды КВН, своим мини-фильмом собравшей «шестерки» в конкурсе видеороликов. В нем ребята из «Сборной Люксембурга» «изобрели» машину времени, которая по запросу на любой год в будущем выдавала одно и то же изображение упирающегося в дом пролёта над Московским проспектом.
Как бы то ни было, в «сытные нулевые» деньги в количестве пяти миллиардов рублей на продолжение строительства «эстакадки» были найдены (наверняка мы еще не раз услышим и прочитаем массу интересных историй о выделении и распределении финансов), и главное опасение — то, что незаконсервированный мост в очередной раз просто бросят под открытым небом — не оправдалось. Чего греха таить — еще в марте этого года новый мост выглядел, скорее, этаким «призраком», нежели реальным объектом на карте города. Однако теперь уже вторая эстакада, которую мы не дождались в горбачевскую и ельцинскую эпохи и которую, слава богу, достроили в эпоху сами-знаете-кого, никуда от нас не денется. Вот только вопросов по ней, если говорить откровенно, от этого меньше не становится.
При этом, однако, сразу хочется оговориться. Хоть в преддверии такого, без сомнения, важного события очень не хочется превращаться в зануду, принимающего в штыки любое решение властей и всякое преобразование в городе — будущее моста вызывает если не опасение, то некоторую неуверенность уж точно. Просто за время своего возведения «эсакадка» стала этакой автономной вещью в себе — вместе со всеми своими проблемами существующей как будто вне города и его дорожной ситуации. И если в необходимости моста сомнений нет и быть не может, то его грядущая полезность или, если вы предпочитаете чиновничье арго, эффективность вызывают вопросы. Как новая «эстакадка» впишется в жизнь Калининграда — вот в чем основная загвоздка.
И в этой связи даже чёрт с ними — с безусловно здравыми, но теперь уже лишенными смысла разговорами о том, что проект второго эстакадного моста по своей сущности несколько несуразен, поскольку весьма причудливо соединяет улицы 9 Апреля и Дзержинского (а не, к примеру, куда логичнее продолжающие друг друга проспект Калинина и улицу 9 Апреля или Литовский вал и Дзержинку в районе улицы Емельянова). Мост-то уже построен — осталось только разобраться с получившимся «ребусом» в конкретных местах, которых, как всегда, немало.
Начнем, пожалуй, с пересечения Московского проспекта и улицы 9 Апреля. К самой развязке, в принципе, претензий нет (хотя мне, особо мнительному, весьма и весьма боязно за крутые съезды — мало, что ли, водителей на лысой резине в гололёд или грузовиков на летней солярке в заморозки?) — претензии больше касаются продолжения «эстакадки». Начиная от улицы Фрунзе и заканчивая подступами к площади Василевского, дороги на подъездах к ней требуют не только ремонта и расширения, но и принципиально нового строительства.
Развязка второй «эстакадки» и Московского проспекта. Для просмотра полной версии схемы щелкайте по картинке.
Как ни выжимай все соки из существующей дорожной сети, а улице 9 Апреля позарез нужно логичное и удобное продолжение не в виде хитросплетений улиц Клинической, Нерчинской, Боткина и Пионерской (недаром этим районом совсем недавно спешно озаботились в ГИБДД), а в виде прямой дороги к площади Василевского — на месте нынешних трамвайных путей и автостоянки. Самой же площади, в свою очередь, в достаточно близкой перспективе потребуется тотальная реконструкция — и дай бог дожить до того момента, когда часть транспортных потоков на ней уйдет в подземный тоннель. А то мало ли — вдруг на месте возможного строительства «вырастет» торговый центр, а на дороги, как водится, не останется ни средств, ни внимания властей.
При этом хочется подчеркнуть, что именно в наше время формируется потенциальная дорожная сеть города — та, которая через пяток-другой лет примет на себя всю прорву покупаемых сейчас автомобилей. И если центр города сегодня уже практически безнадёжно «сдан» под торгово-офисное строительство, то на «полупустынных» территориях (вроде пресловутой стоянки на улице 9 Апреля или бывших трамвайных путях на Фрунзе) надо попытаться «занять» землю дорогами, пока на этих площадях не построили что-либо другое более расторопные и предприимчивые граждане.
Фактически, Калининград сейчас проходит путь Москвы середины девяностых — именно тогда принимались решения, определившие такой незавидный дорожный облик столицы в перспективе. Как и тогда в Москве, в Калининграде сейчас, на наших глазах заканчивается тот период, когда еще что-то можно «выжимать» из существующих дорог — и регулярные заторы на вполне широких трехполосных магистралях тому подтверждением. Дорожная сеть просто не вмещает все автомобили — и банальными решениями (бездумные расширения дорог, к слову, также относятся к этой категории) такую проблему не побороть.
Сегодня во что бы то ни стало надо строить новые, ранее не существовавшие дороги — причем чем раньше, тем лучше. В Москве эту возможность целенаправленно «прохлопали» (вы, конечно, понимаете, что здесь должно стоять несколько другое слово), отдав под офисные и торговые центры драгоценные километры «полупустынных» земель и «захлопнув» таким образом запланированные еще советскими проектировщиками будущие транспортные коридоры. Так сделали невозможным развитие дорожной сети в Москве — и очень не хочется, чтобы этот сценарий повторился в Калининграде с его речным и прочим болотистым расположением.
Так что замечание по развязке на Московском проспекте лишь одно — реконструировать улицу 9 Апреля и не пускать поток со второй «эстакадки» в лабиринт узких улиц. То же самое замечание касается и развязки на другом конце нового моста — в районе улиц Дзержинского, Октябрьской и проспекта Калинина. Там аналогичная ситуация опять же осложняется неизбежным вписыванием второй эстакады в существующую дорожную сеть. Чтобы понять, что проблем здесь не избежать, достаточно просто посмотреть на будущую схему движения в этом районе. Не знаю, как вам, а по мне — это первый шаг к шизофреническим «развязкам Кренделя».
Развязка второй «эстакадки» и улиц Дзержинского, Октябрьской и проспекта Калинина. Для просмотра полной версии схемы и неизбежного последующего «залипания» у монитора щелкайте по картинке. Стоит отметить, что такая схема движения будет функционировать после окончательного ввода моста в эксплуатацию. На первом этапе движение по проспекту Калинина останется двусторонним, так же как и сейчас.
Именно эту схему следует распечатать и внимательно изучить каждому калининградскому водителю — с тем, чтобы в перспективе иметь хоть какие-то шансы разобраться с движением в этом районе (как вы понимаете, на навигацию непосредственно на месте надежд мало. Не в Европе и не в Америке всё же). При этом следует сделать важное замечание: конкретно эту схему не стоит рассматривать как истину в последней инстанции — она, скорее, отражает наиболее вероятный вариант организации движения на подъездах к «эстакадке». При этом, сами понимаете, не факт, что таковым оно на деле и будет — потому как, похоже, даже сами мостостроители в компании с ГИБДД пока еще не знают, как именно им следует организовать движение. Здесь водителям предлагается побыть в роли этаких «подопытных кроликов» и собственными силами утвердить схему движения в районе.
Пока же такая организация хоть и выглядит единственной логичной, но вызывает массу вопросов. «Переварит» ли «новая» Дзержинка всех желающих — или еще больше растянет пробку на участке от Аллеи Смелых до Московского рынка? Будет ли как-то отрегулирован поток машин с нового эстакадного моста — или узкие съезды на Октябрьской станут неизбежными «бутылочными горлышками» после трехполосной магистрали? Действительно ли часть проспекта Калинина станет односторонней — и что тогда придется делать с идущими здесь маршрутами общественного транспорта? Дождемся ли мы кругового движения на пересечении улицы Дзержинского и проспекта Калинина — или так и будем недоумевать, глядя на витиеватую разметку у Фридландских ворот? В подобной ситуации шуточные советы «не ездить здесь, пока всё не утрясётся» выглядят вполне оправданными, потому как вопросов и сомнений у тех, кто ездит в этом районе, несомненно прибавится.
Кроме того, не обошлось на этой стороне моста и без этакого стратегического «ляпа» — фактически, новая магистраль развязывает один мост в другой мост (второй эстакадный в Высокий) и тем самым создает для жителей «острова» бессмысленный перепробег. Впрочем, этот момент при желании можно было бы решить — строительством пресловутых съездов с нового эстакадного моста на «остров». Их здесь вправду не хватает — и, как я понимаю, может не хватать очень долго, если в Калининграде не пройдут-таки матчи Чемпионата мира по футболу-2018. Думаю, будет очень некрасиво, если ставший нам практически «своим» Александр Дмитриевич возьмёт и забудет про свой «подшефный» регион. Калининградцы — они злопамятные, они такого не прощают.
Такая же канитель и с лестничными спусками на «остров» — они в проекте то «еще есть», а то их «уже нет». Совершенно не лишняя для жителей улицы генерала Павлова остановка трамвая или троллейбуса посреди моста — такая же многострадальная, как и лестничные сходы. Если она так и останется на бумаге, местному населению впору проклянуть «эстакадку» с властями и строителями вместе: шума и копоти от нее будет предостаточно, а вот толку — никакого. В общем, и здесь сплошные вопросы и недоразумения.
Впрочем, как бы то ни было, новый мост уже стал частью городского пейзажа — кое-где предварительно изменив его до неузнаваемости. Тех территорий, на которые сейчас «опирается» вторая эстакада, по-своему жалко — всё-таки там находились не последние по красоте и привлекательности места и постройки. Однако жизнь мчится вперед — и теперь они доступны для нас разве что по воспоминаниям и фотографиям.
Тех же, кто скучает по прежнему облику примыкавших к новому мосту улиц, я приглашаю посмотреть панорамы нашего города на Яндекс.Картах — они сделаны еще до активного строительства «эстакадки». Помните здание Центра охраны памятников? А сквер напротив Фридландских ворот — там, где была остановка «По требованию»? (Именно этих двух объектов мне жалко до невозможности) А упорно сопротивлявшуюся «Риту»? А удобную улочку, по которой можно было объехать вечную пробку на перекрестке у Высокого моста? И я помню. Так что там, на Яндексе — до тех пор, пока Калининград не «переснимут» заново — никто не забыт и ничто не забыто.
Статья подготовлена с использованием материалов замечательного форума «Подземелья Кёнигсберга». Его участникам — огромное спасибо.
