О «вечной» и откровенно опасной для жизни сотен калининградцев проблеме «столкновения города и автомобиля» мы уже говорили не раз — в частности, применительно к реконструкции улиц на Сельме или планируемых изменений на улице 9 Апреля. Превращение «среднестатистических» городских улиц в некомфортные для проживания и откровенно опасные для пешеходов скоростные автомагистрали является главным градостроительным приоритетом во всей России. Наш город не стал исключением. Об интересах людей, «пользующихся» улицей или живущих рядом с ней, всегда забывают в угоду максимального комфорта для несущихся с небезопасной скоростью автомобилей, и «отбить» подобные реконструкции в Калининграде (по примеру городов мира или даже Москвы) пока не удаётся.
Однако сегодня нам хотелось бы привести ещё один пример «столкновения города и автомобиля», в котором людям не просто отводится второстепенная роль — о них целенаправленно и старательно «забывают». В этом плане хочется обратить внимание на территорию между Московским проспектом и Берлинским мостом. В отличие от реконструкций улиц в центре города, где у пешеходов есть пусть и непригодные для нормального использования, но мало-мальски особые условия, огромный массив на окраине Калининграда напрочь не имеет и такого «счастья». Более того — запуск новой «берлинки» ещё больше усугубил проблему, доведя её до уровня прямой опасности жизням людей в этом районе. При этом к самому мосту и к всей идее реконструкции претензий нет — претензии, как водится, относятся к итоговому воплощению не самых плохих планов.
Однако обо всём по порядку. Речь пойдёт о весьма большой территории рядом с участком Большой Окружной между развязкой с Московским проспектом и Берлинским мостом. Здесь по двум сторонам дороги находятся дачные общества «Чайка» и «Лотос».
Впрочем, дачными их можно назвать с довольно большой долей условности. Абсолютно очевидно, что за последние два десятилетия здесь вполне логично вырос и продолжает расти полноценный район индивидуального жилищного строительства.
Невысокая стоимость земли и относительная (по меркам других городских окраин) близость к «цивилизации» делают «дачи» у Берлинского моста неплохим выбором для тех, кому надо где-то жить или для тех, кто не хочет переплачивать при возведении собственного дома, смирившись с рядом очевидных минусов района.
Разумеется, изящной архитектурой и какими бы то ни было упорядоченными планами застройки здесь и не пахнет. Дома в «Чайке» и «Лотосе» возводятся хаотично, собственников земли — множество, и какой-нибудь затейливый и большой частный дом здесь вполне может соседствовать с полусгнившим бараком.
Нет здесь, разумеется, и никакой «жилой» инфраструктуры, кроме самого минимума для дачного товарищества. В результате значительную часть года пейзаж в этом районе выглядит как сплошная непролазная грязь. Проблемы разбитых тротуаров здесь нет и в помине — собственно, по причине принципиального отсутствия этих самых тротуаров. Каким образом тут можно жить без резиновых сапог и как местным жителям возможно, к примеру, приезжать на работу или в школу чистым — решительно непонятно.
Вот так выглядит «парадный» проход к «Чайке», которым ежедневно пользуются сотни людей.
А вот так ещё недавно выглядел главный проезд туда — машины должны были ездить прямо через стройплощадку среди арматуры и самосвалов. Строительство «берлинки» в последние три года (и ещё столько же в перспективе) осложнило и без того нелицеприятную ситуацию с «пейзажем» — грязи на этом участке Большой Окружной стало больше в разы.
Впрочем, речь сейчас не об этом. Суть же заключается в том, что в таких ненормальных и отталкивающих с точки зрения «благополучного» горожанина условиях живут люди — и, поверьте, очень много людей. Игнорировать появление здесь нового «микрорайона» глупо и бессмысленно — он уже сформировался и будет только расти в масштабах, становясь «домом» для множества калининградцев. Приятного в таком обитании за полутораметровым отбойником и «противотанковым рвом» по соседству с Окружной, конечно же, ничего нет.
Однако, несмотря на это, жители «Чайки» и «Лотоса» день за днём вынуждены штурмовать грязь и отправляться по своим делам. Единственный вид транспорта, который обслуживает дачные общества у Берлинского моста, является маршрутка №74. Соответственно, местным жителям приходится минимум один раз в день переходить дорогу, чтобы воспользоваться маршруткой или вернуться домой — никакой другой физической возможности перемещаться по Калининграду у них нет. Как вы помните, дорогой здесь является Большая Окружная — по две полосы в каждую сторону.
Здесь мы, собственно, и подходим к опасной для жизни ситуации — думается, насколько «приятен» переход многополосной магистрали, понимает каждый. Однако никаких условий для хотя бы минимального обеспечения безопасности людей на участке от Московского проспекта до «берлинки» никогда не было, нет и, что самое примечательное, не планируется. В результате люди вынуждены, постоянно рискуя жизнью, перебегать здесь дорогу прямо среди мчащихся машин.
При этом ввод «нового» Берлинского моста окончательно превратил пешеходную ситуацию здесь из «напряжённой» в «смертельно опасную». Дело в том, что раньше при въезде на мост постоянно образовывались пробки (когда — меньше, когда — больше), и люди могли перейти хотя бы половину дороги относительно безопасно. Если ещё две недели назад «перебежка» имела много шансов на безопасное завершение, то теперь бросок от разделительных барьеров к спасительной обочине стал полон риска — диапазон скоростей здесь вырос с 10-20 км/ч до 60-80 км/ч. Что это означает для пешехода в случае ДТП, стоит напомнить ещё раз.
|
Скорость движения автомобиля в момент наезда на пешехода, км/час |
Степень тяжести ранения пешехода и вероятность его гибели |
|
До 20 |
Легкая контузия, вероятность летального исхода — до 5% |
|
20-30 |
Контузия без тяжёлых последствий, вероятность летального исхода — 5-10% |
|
30-40 |
Тяжёлые последствия с возможностями инвалидности, вероятность летального исхода — 10-20% |
|
40-50 |
Вероятность летального исхода — 20-50% |
|
50-60 |
Вероятность летального исхода — 50-85% |
|
60-70 |
Вероятность летального исхода — 85-95% |
|
Свыше 70 |
Летальный исход |
В этой связи нельзя снова не сказать об уже приевшейся теме — качестве работы, совестливости и ответственности проектировщиков. Светлые умы, составлявшие документацию для реконструкции Берлинского моста и подъездов к нему, в очередной раз по отвратительной советско-российской привычке спроектировали и построили некую «абстрактную» скоростную магистраль, пролегающую где-то вдалеке от населённых пунктов. О том, что по соседству с их «подопечной» дорогой живут люди, они или не знали, или — что вероятнее — вовсе не хотели знать. Подумаешь, какие-то дачники с окраины со своей маршруткой!
Закатать в асфальт несколько футбольных полей? Пожалуйста. Поднять скорость машин на пустой дороге до сотни? Ради бога. Включить в проект минимальное пешеходное благоустройство, чтобы люди не ходили по дороге из-за непролазной грязи на обочине? Обойдутся. Придумать, как жителям «Чайки» и «Лотоса» переходить четырёхполосную (а в перспективе, после реконструкции Окружной — и вовсе шестиполосную) магистраль? Вот ещё, пускай побегают среди фур — и женщины, и пенсионеры, и дети.
В случае, не дай бог, возможных печальных последствий здесь позиция ГИБДД, думается, будет весьма предсказуемой — в кабинетной тиши виноватым будет объявлен опять же «абстрактный» сумасшедший пешеход, зачем-то решивший перебегать Окружную посреди каких-то «садов» с настенной карты Калининграда. Системной проблемы и наплевательства на очевидные потребности сотен живых людей, уверен, вслед за ними не увидят и городские власти. Учитывая же, какие скорости и какое отношение к местным жителям царит здесь теперь (водители-«новички» не знают о существующей проблеме, а часто ездящих по «берлинке» автомобилистов вполне могут просто раздражать «кегли», постоянно перебегающие дорогу без пешеходного перехода), резонансной трагедии можно ожидать очень даже скоро. Недаром в комментариях к материалу о сдаче Берлинского моста на нашем сайте люди первым делом настороженно спрашивали именно о том, как строители решили «пешеходную» проблему.
Ответить им, увы, было нечего — «несуществующим» жителям дачных обществ проектировщики и строители в очередной раз вместо пешеходных переходов, островков безопасности и светофоров приготовили лишь отбойники, грязь и несущиеся машины.
