Прошедшие двенадцать месяцев в этой сфере, даже на удивление, выдались весьма бурными — причем как для «артерий», «вен» и прочих «капилляров» транспортной сети Калининградской области, так и для тех, кто волей или неволей по всем этим «кровеносным сосудам» перемещался. Право на такое суждение дают сразу несколько факторов: несколько уже реализованных старых проектов, ряд воплощаемых новых идей и, разумеется, те дорожные ситуации, в которые мы с вами благодаря или вопреки этим самым проектам и идеям попадаем и будем попадать.
Старый новый мост
Сначала — нарушая все неписаные нормы — вспомним о хорошем. Вряд ли уместно начать этот список с чего-то другого, кроме свежеоткрытой второй эстакады. Проект, недавно справивший свое тридцатилетие, наконец-то обрел свое воплощение в асфальте, бетоне и стали и уже помаленьку стал соединять улицы 9 Апреля и Фрунзе с улицами Дзержинского, Октябрьской и проспектом Калинина. Правда, успех этого то ли шести-, то ли семи-, а то ли восьмимиллиардного проекта (с замиранием сердца ждем новых оценок со стороны Павла Саркисова и Александра Ярошука) без реконструкции прилегающих к новому мосту улиц пока что сильно сомнителен: «северу» для полного счастья необходима прямая дорога на площадь Василевского, «юг» одуревает в завязанных кренделями съездах и нереконструированных прилегающих улицах, а «острову», по которому проходит эстакада, не досталось ни одного, даже самого завалящего, съезда.
Впрочем, запуск новой магистрали — это в любом случае положительный результат. Так что не будем все как один превращаться в Александров Пятикопов (депутат, напомню, взял на себя почетную роль «Бабы-Яги против», обругав идею достройки эстакады) и понадеемся, что обещание Николая Цуканова — «за пять лет привести в порядок все дороги региона» — включает в себя и строительство новых подъездных дорог ко второй эстакаде. Как ни крути, а без этих мер ни о каком порядке говорить не придется.
Два кольца, два конца
Еще одна отрада для автомобилистов — правда, выбирающихся в область, а не только колесящих по Калининграду — это запуск второй очереди Приморского кольца. «Боос-бан» теперь продлился до Светлогорска и Пионерского, и, похоже, окончательно отобрал у электричек прерогативу быстрого и удобного проезда до приморских курортов. Финансирование строительства новой трассы также окутано загадками и тайнами (кто и за чей счет расплатился с дорожниками — тайна, покрытая мраком), однако, опять же, этот факт рядового водителя будет волновать несильно. А вот за еще одну новую магистраль он наверняка помянет добрым словом предыдущего губернатора.
Как ни относись к Георгию Боосу, а Приморское кольцо — это очень ценный «подарок» для населения с его стороны. Это то, чего мы вряд ли дождемся в обозримом будущем: абсолютно новой по своей логике и воплощению скоростной дороги. По пути из Калининграда в Зеленоградск или Светлогорск у водителя теперь просто нет шансов «случайно» наткнуться на придорожные деревья, вылазящую из-под асфальта брусчатку, дыры глубиной с машину, как будто высверленные во вполне приличном асфальте лучом залетного космического корабля, стоящие враскоряку трактора и комбайны и прочие радости дорог в нашей областной глубинке. И, как ни признавайся к любви ко всем этим пасторальным пейзажам, лучшей дороги, чем Приморское кольцо, у нас просто нет. За это опять же — «спасибо».
Закрывая же тему «последних солдат вермахта» вдоль трасс, нельзя не отметить, что у нас в регионе никак не хочет приживаться белорусская концепция загородных трасс — без деревьев у обочин и с огромными «полосами безопасности» вдоль них (по действующим нормативам, к слову, они должны достигать минимум семи метров). Нет, понятно, что дубы, липы и тополя имеют огромное воспитательное и устрашающее воздействие и что ночью пьяным по узкой извилистой трассе «сотню» ездить нельзя — но почему бы за подобный проступок «наказывать» не очередными трупами (в минувшем году их число увеличилось еще на сорок), а банальным ударом в отбойник или съездом в кювет?
Маленькие радости
Впрочем, маленькими их можно назвать разве что с точки зрения освещения в СМИ — поскольку на деле эффект от них выходит не такой уж и скромный. Речь сейчас пойдет об открытии одной новой дороги и долгожданном ремонте нескольких старых.
В роли «новичка» — соединивший мамоновскую трассу с Окружной дорогой Южный обход Калининграда, на открытие которого пригласили министра транспорта Игоря Левитина (это, конечно, не Медведев на черном «Мерседесе», но всё же). Теперь транспорт со стороны юга области и Польши получил прямую удобную трассу, а дорога вокруг города стала еще на шаг ближе к такому манящему замкнутому кольцу. Кроме того, Калининград получил новую зону индивидуального жилищного развития — в перспективе территории у Южного обхода кое в чем выглядят даже привлекательнее земель вдоль Приморского кольца.
Теперь очередь за «Спецмостом», занимающимся самой что ни на есть нелегкой работой — «тянущим» из болота в болота новые дополнительные полосы для реконструируемого Берлинского моста. Будь во мне побольше оптимизма — на этом и стоило бы закончить абзац. Однако в жизни, после разрезания красных ленточек, поток транспорта с юга гарантированно встанет на двухполосных Емельянова и Окружной — а это опять-таки значит, что без комплексной реконструкции прилегающих дорог новый объект может только усложнить и без того непростую обстановку. Впрочем, радует в подобной ситуации лишь одно: широкий новый мост в любом случае будет лучше дышащей на ладан развалюхи.
Если говорить о «преобразившихся» улицах — стоит порадоваться за ряд дорог, которые на памяти владельцев машин и подвесок не были в порядке вообще никогда. Благодаря вложенным в уличный ремонт полутора миллиардам рублей свежим покрытием теперь, например, блещут Правая набережная, улицы Печатная, Калужская и Красносельская, частично свежим — Пионерская, Островского и Киевская. При этом надежда на то, что новый асфальт не сойдет по весне, крепнет с каждым днем — погода, как видите, головотяпству наших дорожников пока вполне благоволит.
Ничего не меняется
А теперь настало время вспомнить куда менее воодушевляющие факты и тенденции минувшего года. И если часть из них при должном внимании и желании вполне устранима, то другая подобна злому року: сделать с ней ничего нельзя, можно только смириться. Из первой категории — ситуация с пешеходным переходом на Московском проспекте и с большинством путепроводов в городе. Из второй — безудержный рост числа автомобилей, появление первых «мертвых» пробок и, как следствие, местами и временами полная «закупорка» существующей дорожной сети.
Что касается не просто многострадального, а просто-таки измучившегося надземного перехода через Московский проспект — то здесь ситуация близка к анекдотичной и абсурдной одновременно. Строительство сооружения еще при Боосе стало этакой писаной торбой, с которой надо было носиться всем, кто хотел попасть в вечерние новости или на первые полосы газет. То же самое продолжалось и весь минувший год: грунт у библиотеки Чехова сверлили зондер-машинами, чиновники всех мастей давали свои оценки стоимости грядущего перехода, а архитекторы высчитывали, сколько лифтов и эскалаторов должно быть в проекте. Развязка всей этой идиллии наступила в ноябре, когда Александр Ярошук сказал как отрезал: «У «Юности» не будет ни надземного, ни подземного перехода». Аргументы, если приводить их в сжатом виде, звучали так: дорого и глупо.
Ну а в качестве замены на самой опасной магистрали города положили уже успевшие полюбиться водителям шумовые полосы канареечного цвета. С учетом того, что их стоимость достигает два миллиона рублей, а срок их службы составит всего два-три года, можно только порадоваться за такое недорогое и неглупое вложение средств.
Куда меньше власти города пока вкладывают в аварийные путепроводы — например, в «американские горки» на Аллее Смелых или в скидывающий с себя газовые трубы мост на Суворова. Диагнозы по ним выглядят похлеще, чем история болезни престарелого прокаженного наркомана: «разрушение конструкций пролётных строений, значительная коррозия металлоконструкций, потеря несущей способности балок и разрушение тротуарной части». Да, есть «с иголочки» мост на Киевской, но он, к сожалению, пока что является исключением из правил. И если реконструкция путепровода на Аллее Смелых всё же запланирована на следующий год, то ремонт моста на Суворова должен будет «подвинуться» еще на неопределенное время.
Без шансов на спасение
Несмотря на все вводимые в строй дорожные объекты, за минувший год Калининград еще больше погряз в пробках. Причины тому вполне статистические: 2 % ежегодного прироста автомобилей только на первый взгляд кажутся незначительной величиной. Однако и этого может быть достаточно для того, чтобы дорожная ситуация осложнилась там, где еще год назад всё было в полном порядке.
При этом я не говорю о дорогах, которые уже давно и по умолчанию не могут вместить в себя весь поток транспорта — к этой категории относятся все улицы центра, начиная с Ленинского проспекта и улицы Черняховского и заканчивая проспектами Мира и Победы. Также не идет речь и о «запроектированных» узких местах, одной лишь своей конфигурацией тормозящие поток — вроде путепроводов на Киевской и Суворова, а также подъездов к двухъярусному мосту. Пробки там, если хотите, вполне логичны и даже в чём-то органичны — в отличие от «тромбов», начинающих появляться на прямых участках широких магистралей.
Самый яркий пример — участок Московского проспекта от «Бауцентра» до Литовского вала. Если еще год назад пробка здесь была, скорее, исключением, связанным с каким-либо конкретным дорожным недоразумением, то сейчас поток автомобилей в промежутке с одиннадцати утра до девяти вечера стоит здесь абсолютно всегда. Дело тут, как понимаете, не в ширине дороги (при определенном уровне хамства Моспроспект становится четырех- и даже пятиполосным), а в безысходной концентрации огромного числа машин на ограниченном «пятачке» — и, думается, каждый водитель может привести свои примеры таких застойных «пятачков». Единственное грамотное решение этой проблемы — только постройка новых дорог и пересечений, которые смогут «увести» часть транспорта на соседние улицы.
В этом плане весьма и весьма показательным опять-таки выглядит пример с участком Московского проспекта от «Бауцентра» до Литовского вала. Восток города, наверно, скорее, застрелится в едином порыве, нежели дождется реконструкции улицы Дачной — проклятые десять метров полуразрушенного моста на ней заставляют водителей, едущих с Московского проспекта на Гагарина, стоять в бессмысленных пробках по полчаса.
Лучше доброй ссоры
Ремонт и строительство дорог в минувшем году не обошлись без конфликтов интересов разной степени серьезности. Так, жители старинных улиц, попавших под реконструкцию, весьма организованно и бдительно защищали брусчатку на них — настолько, что власти города, прежде мало интересовавшиеся мнением «местных», стали кое-где расторгать контракты с подрядчиками, планировавшими заменить старое покрытие на асфальт. При этом каждый из таких случаев вызывал форменные баталии между пешеходами и автомобилистами: первых, как водится, мало интересует удобство передвижения на четырех колёсах, а вторые, как всегда, отнюдь не прочь, чтобы как можно больше калининградской брусчатки поскорее перекочевало на Красную площадь в Москве.
В результате в городе сложился своеобразный паритет: половина старых мостовых сохранит свой облик, другая же — будет «одета» в асфальт. Такая участь, к примеру, постигнет в 2012 году улицу Тельмана — об этом без тени сомнения уже заявил Александр Ярошук.
Сам глава городской администрации, к слову, также весьма приметно поконфликтовал с правительством области по поводу софинансирования на строительство путепровода между Сельмой и Советским проспектом. Чиновники в минувшем году и без того вдоволь поиграли в словесный пинг-понг, и очень бы не хотелось, чтобы из-за подобных «развлечений» застопорилась крайне нужная и важная стройка.
Раздача слонов
Подводя своеобразный итог всему написанному, хочется воздать по заслугам всем тем, благодаря кому хотя бы часть дорог в нашей области стала ровнее и безопаснее — всем проектировщикам, строителям, разметчикам и прочим специалистам. Им — простое человеческое «спасибо». Впрочем, главные призы в этой сфере всё равно достаются не простым работникам, а, конечно же, чиновникам — ведь именно они в минувшем году совершали самые запоминающиеся поступки.
Безоговорочное первое место в уходящем году занимает чиновник уникального стратегического мышления и трудолюбия — Борис Грызлов. Трудно подобрать слова для того, чтобы выразить восхищение тем, как бывший спикер Госдумы в одиночку и в самые сжатые сроки «построил» мост через Неман на российско-литовской границе. В условиях отсутствия там даже автодороги (обход Советска, напомню, еще только начинает строиться) проявил себя как настоящий лидер, за что и получает своего заслуженного «слона».
Другую награду должны получить областное правительство, конкурсное агентство и Министерство обороны вместе взятые — при этом на «слоне» должна красоваться надпись «За взятие Балтийска» или что-то в этом роде. «Скоординированные» действия ведомств минувшим летом просто поражали своим идиотизмом. Правительство объявило конкурс на капремонт центральной улицы города, но когда дело дошло до конкретики, внезапно выяснилось, что ремонтировать дорогу можно только с разрешения Минобороны — а его не оказалось ни на руках у подрядчика, ни даже в заявочных требованиях к конкурсу. Как, по вашему мнению, тогда повели себя областные власти? Правильно: они объявили еще один конкурс на капремонт, вновь не добавив в список требований наличие согласования с военными. В общем, долго ли, коротко ли, но дорогу балтийцам начали делать только глубокой осенью — причем таинственным образом уже не обращая внимание на формальности вроде всяческих разрешений.
Грядущие изменения
Напоследок, несколько отклоняясь от темы, хотелось бы составить краткий обзор изменений, ждущих водителей в 2012 году. Какие-то из этих моментов носят исключительно справочный характер, а какие-то — напротив, окажут значительное влияние на жизнь автомобилистов.
Тонировка. За нее с 1 июля с машины просто снимут номера. Штраф в символические 500 рублей за удовольствие не так сильно жариться на солнышке, не так сильно переживать за магнитолу или иметь «чёткий пацанский» внешний вид останется в прошлом.
Техосмотр. Теперь его будут проводить не сотрудники ГИБДД, а только специалисты из списка, публикуемого Российским союзом автостраховщиков. Сама процедура техосмотра будет разбита на отдельные «блоки», каждый из которых будет оплачиваться отдельно («заваленный» техосмотр не придется проходить заново целиком). Кроме того, на талоне ТО будет написан не госномер машины, а ее VIN-код.
Страховка. В том случае, если между окончанием срока ее действия и датой прохождения очередного техосмотра менее 6 месяцев, то полис просто не выпишут. Надо привыкать к новому порядку: сначала техосмотр, потом страховка.
Эвакуация. В новом году может вернуться — вот только пока непонятно, в каком именно виде. С одной стороны, по закону она должна быть бесплатной, с другой — ведомства издают свои собственные нормативные акты. Как оно будет на деле — одному богу известно.
Дорожные фонды. В 2012 году как на федеральном уровне, так и в субъектах федерации заработают загадочные организации, в задачи которых входит черт-знает-что, отвечать за которые будет черт-знает-кто и которые будут контролироваться черт-знает-кем. За деятельностью фондов будет интересно наблюдать не с практической, а, скорее, с исследовательской точки зрения, поскольку механизм контроля за чиновниками, которые будут управлять сбором и распределением средств, пока что не рассекречен.
P. S. В преддверии праздника хочется искренне пожелать: всем водителям — побольше ровных дорог и вежливых пешеходов, а всем пешеходам — побольше свободных тротуаров и вежливых водителей. С Новым годом!
