Что задумал «Автотор», или Автомобильный кризис

Нет, конечно, и заводик тот был весьма крупным, особенно по меркам нашего региона, и работал он весьма громко, но одно несомненно: о куда менее значимых производствах в области и СМИ пишут значительно больше, и общественность о них куда лучше информирована.

А тут вдруг словно прорвало: сразу несколько сообщений про «Автотор», причем не парадно-бравурных, как в последнее время, а таких, что сразу и не поймёшь, как к ним относиться. Но почему-то вспоминаются слова Ленина: «Темпы индустриализации властно ставят вопрос о новых кадрах». Впрочем, обо всём по порядку.

Понятное дело, и кризис, в который вляпалась РФ, и санкции со стороны именно тех стран, с которыми «Автотор» намеревался построить в регионе «Прибалтийский Детройт», не могли как-то не сказаться на планах автоконцерна. Однако как именно, нам толком не говорили, отделываясь не слишком информативными сообщениями типа: «А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо»

Но общего оптимизма это калининградцам явно не добавляло, ибо, невзирая на громадьё планов развития области, наиболее реальными выглядели планы именно «Автотора» — ну, уже хотя бы потому, что воплощать их будет не местная администрация. А области для внутреннего спокойствия очень нужен оптимизм и что-то светлое впереди, во что можно верить. 

Не исключаю даже, что «Автотору» просто порекомендовали выйти из тени. А может, они и сами догадались, но — в любом случае — сообщение о возможном переводе штаб-квартиры концерна из Москвы в Калининград  вызвало бы интерес и в более спокойные времена. Правда, никто ничего не обещает, но... Да вот, судите сами:

«...старший вице-президент „Автотор-Холдинга“ по развитию и инвестициям Виталий Шипов сообщил, что компания рассматривала этот вопрос. „Главный акционер выразил желание зарегистрировать своё собственное место жительства в Калининграде, чтобы со своих доходов платить налог здесь. И это будет, может быть, и больше, чем если мы переведёмся от центра“».

Может быть — если... Но уж коли такой вопрос обсуждается, а не отвергается, то, значит, менеджмент «Автотора» настроен оптимистично? Да, и это подтверждается развернутыми ответами гендиректора «Автотор-Холдинга» Александра Сорокина на заседании совета по улучшению инвестиционного климата в регионе.

По его словам, компания решила «поменять местами» этапы создания новых мощностей. Теперь к 2016 году планируется производить 100 тысяч автомобилей в год, а к 2018-му увеличить мощности ещё на 150 тысяч. При этом окончательный показатель в 250 тысяч автомобилей остался прежним. Только поменять местами — и ничего более. А в остальном, прекрасная маркиза, все и впрямь хорошо. Во всяком случае — не хуже!

И всё-таки как-то не верится: ведь кризис — это не выдумка, и выбираться нам из него не один год. Конечно, «Автотор» — концерн богатый, но не беспредельно же! Иными словами, где-то и наш автогигант должен ужаться и на чем-то сэкономить Или на ком-то. И очень интересно: на ком, или,   проще говоря, за чей счёт?

Увы, очень похоже, что за наш, точнее — за счёт города. Ибо есть и такое сообщение: «Город в рамках проекта автомобильного кластера “Автотора” будет рассчитан не на 50 тысяч жителей, а на 30».  Ну, вы помните: концерн очень гордился  планами строительства «города будущего» для своих рабочих, много о них (о планах) рассказывал и уже получил под это дело  участок площадью более 360 гектаров в пригородной зоне.

А вот теперь самое время вернуться к индустриализации, которая ставит вопрос о кадрах. Не секрет, что для многих (и для автора в том числе) именно вопрос о кадрах для «Автотора» был главной основой для скептицизма. Автосборочное производство — вещь специфическая, оно требует много мужчин непенсионного возраста — ну, нет у нас в области и десятой части той свободной рабочей силы, которая понадобится грядущему кластеру «Автотора»!

Однако будущий новый город для рабочих мощно противоречил этому скептицизму — квартирный вопрос в РФ и сейчас стоит ничуть не менее остро, чем в СССР. Так просто завербовать множество молодых мужиков для переезда в КО и работы на на заводе весьма проблематично, а вот если с предоставлением квартиры, то здесь можно не только россиян зазывать, но и белорусов с украинцами...

И вот — на тебе: будущий город усох чуть ли не наполовину. Печально, ибо выводы из этого факта таковы: либо «Автотор» всё-таки намерен сократить рабочую программу, включая и количество заводов, а значит, и потребность в рабочей силе, просто пока не хочет усугублять и без того тревожную атмосферу в регионе.

Либо, что, к сожалению, даже ещё более вероятно, холдинг попытается возложить этот груз на Калининград — на общежития и фонд съёмных квартир, что не есть хорошо, ибо контингент, который согласен на такие условия (не будем произносить роковое слово «гастарбайтер»), несколько отличается от того, который можно заманить только на нормальное жильё.

Или, что ничуть не лучше, «Автотор» просто переманит к себе рабочих с других калининградских производств. А там ситуация с кадрами и без того напряжённая: уйди из городской промышленности одномоментно десяток тысяч рабочих — и она просто рухнет. Вместе с налогами, которые многие калининградские промышленники применительно к обороту платят куда более обильно, чем «Автотор».

Впрочем, чего это мы всё о плохом, до новых заводов ещё дожить надо.