О приближении весны в Калининградской области можно понять по трём примета — цветущие подснежники, прилетевшие аисты и жалобы автомобилистов на плохое состояние дорог. После зимы вместе со снегом начинает «таять» и проезжая часть, создавая новые ловушки для колёс. Корреспондент Калининград.Ru разбирался, куда и почему исчезает асфальтовое покрытие с улиц города.
Кандидат технических наук, доцент кафедры «Промышленного и гражданского строительства» КГТУ Геннадий Савкин уверен, что износ улично-дорожной сети напрямую связан с некачественными проектными решениями, которые не подходят для российского климата. В Калининграде асфальтобетон укладывают на щебёночное основание, которое может деформироваться при наезде колёс автомобилей. В холодное время при прогибе на дороге появляются микротрещины, куда с наступлением весны попадает вода. При замерзании она увеличивается в объёме до девяти процентов и буквально рвёт асфальт на части. При многократных перепадах температур этот процесс происходит лавинообразно.
Конструкция «нежёстких дорожных одежд» — распространённый вариант в России. Но она приемлема для африканского и средиземноморского климатов, то есть не для минусовых температур. Тем не менее такой метод получил широкое распространение в РФ ввиду высокоскоростной технологии её устройства и лоббирования производителей битума, — рассказывает Савкин.
Даже если вода в трещинах не замерзает, её вдавливают колёса машин. Это также способствует износу дорог. Учёный уверен, что «влажность — первый враг и главный разрушитель покрытий». По его словам, при таком климате особое внимание нужно уделять дренажной системе и ливневой канализации.
Поперечные уклоны покрытия проезжей части на всех улицах Калининграда ниже нормы, что замедляет скорость водооттока. А если имеются ещё участки ямочного ремонта, неровности, колейность, то это способствует усиленному обводнению асфальтобетонного покрытия. Ввиду большого количества осадков в нашем климатическом районе требуется повышенный уклон, — отмечает кандидат технических наук.
Ещё одним фактором разрушения проезжей части Геннадий Савкин считает некачественные материалы, которые применяют для асфальтобетонного покрытия. Часто дорожники используют крупные заполнители (щебень, гравий) из горных пород с плохими показателями сцепления с битумом.
Щебень из гранита имеет сильные кислотные свойства, ровно как и битум. Поэтому в асфальтобетоне мы наблюдаем слабые связи вяжущего элемента с гранитным щебнем. Лучший минеральный материал для асфальтобетонов — это щебень с хорошо выраженными щелочными свойствами, — объясняет эксперт.
Чтобы улучшить качество асфальта, необходимо использовать минеральные порошки, которые повышают физико-механические показатели. Все требования к покрытиям прописаны в ГОСТах, и дорожные предприятия обязаны им следовать. Зачастую же этого не происходит.
Учёный добавил, что ямы на дорогах возникают из-за низкого профессионализма подрядчиков и заказчиков на уровне руководителей и рабочих, технического контроля за качеством и плохого содержания дорожной сети, включая уборку снега, очистку покрытия от грязи и текущий ремонт.
Природа со своими климатическими воздействиями (особенно в весенний период при перепадах температур через 0 в сочетании с обводнением от талых вод) и при высокой интенсивности транспортных средств на дорогах являются объективным и лучшим контролёром качества дорожных сооружений. Природа всё проявляет и говорит, где хорошо, а где плохо, — заключил Геннадий Савкин.
Его коллега, заведующий лабораторией института транспорта и технического сервиса БФУ имени Канта Николай Никитин считает, что нельзя делать выводы обо всех дорожных проблемах. По его мнению, избежать проседания асфальта и появления дефектов на его поверхности поможет специальная разведывательная геосъёмка. Такая экспертиза показывает состояние грунта и позволяет искать места, где скапливается вода.
Некоторые дороги просто подмывает со временем, из-за чего асфальт может проседать. В Калининграде также существуют места, где необходимо обустраивать хорошую дренажной систему. Что касается технологий, которые применяют дорожные предприятия, следует обращаться к технической документации, требованиям, которые включены в техзадание, результатам лабораторных исследований. В общих словах говорить довольно сложно и неправильно, — уверен Никитин.
В обывательском понимании износ проезжей части происходит из-за отсутствия должного финансирования. При этом взносы в дорожный фонд подавляющее большинство автомобилистов платит исправно.
Руководство Калининграда до сих пор с благоговением вспоминает годы, когда город получал из фонда миллиарды на ремонт дорог. Сейчас подготовка к чемпионату мира по футболу перетянула на себя все финансовые потоки, поэтому на содержание проезжей части денег остаётся мало.
В 2017 году на текущий ремонт всех улиц заложено 185 миллионов рублей. Подрядчиком последние несколько лет является компания ДСП. Глава фирмы, депутат Горсовета Сергей Григоренко называет проблему появления дыр в асфальте по весне «старой» и имеет своё логичное и самое простое объяснение ситуации — «в зимний период не производится ремонт дорог».
Зимой проходят только эксплуатационные работы в целях исключения аварийности и поддержки безопасности дорожного движения. Для ремонта используются только холодные смеси. Ещё дыры мостят плиткой, что, кстати, не самый лучший вариант. Сейчас с приходом тёплых температур начнутся крупные работы по ремонту дорог в Калининграде горячими асфальтобетонными смесями, которые не рекомендуется использовать при «минусе», — объясняет Григоренко.
Справедливости ради отметим, что Калининград считается одним из лучших городов по качеству дорожного покрытия. Ежегодный мониторинг состояния уличной сети по всей стране проводит специальная инспекция ОНФ. В этом рейтинге областной центр занимает 12 строчку среди российских городов и вторую — по Северо-Западу.
Более того, региональные власти уже пообещали муниципалитету помочь с ремонтом дорог. И когда вся инфраструктура к ЧМ-2018 — мосты, эстакады и проезды на Острове — будет готова, средства дорожного фонда снова смогут пойти на лечение транспортных артерий Калининграда.
Фото: Андрей Вологодский, Калининград.Ru
