«Два моста за шесть лет»: как рушили старую и строили новую «Берлинку» в Калининграде (видео)

На востоке Калининграда закончилось строительство одного из знаковых объектов инфраструктуры в XXI веке — нового Берлинского моста. На некоторых его участках ещё стоят разделительные конусы, но в целом современная «Берлинка» приобрела свой законченный вид.

Открытие второй очереди моста — с украшением перил воздушными шарами, но без лишнего шума — состоялось 7 декабря. После трагедии при разборке прежнего, ещё немецкого сооружения, журналисты перестали быть частыми гостями на этом объекте.

Власти надеются ввести вторую половину Берлинского моста в эксплуатацию до конца года. Обязательное «боевое крещение» — испытания на прочность гружёными самосвалами — мост прошёл ещё в ноябре. После этого строители доделывали подходы к сооружению — чтобы оно лучше соотносилось с существующей дорожной сетью.

Спустя шесть лет уже ничего здесь не напоминает о старом мосте. Прежнее сооружение прослужило калининградцам около полувека. К концу этого срока оно уже плохо выполняло свои транспортные функции и находилось в аварийном состоянии, больше играя роль памятника истории Калининградской области. К слову, на все работы потратили более пяти миллиардов рублей.

Конец большой стройки на новой «Берлинке» — это повод вспомнить историю работ и старого предшественника моста, ушедшего в историю.

Тендер на возведение первого трёхполосного сооружения провели в 2010 году. Его — как и право строить вторую половину нового Берлинского моста — получила компания «Спецмост». Логотипы фирмы теперь красуются на бетонных опорах перехода через Старую и Новую Преголю.

Основная строительная техника появилась на берегах рек в 2011 году. Именно тогда у калининградцев оставалась последняя возможность снять классический кадр «Берлинки» со смотрящими в небо пролётами. Хорошие кадры тех времён — в фоторепортаже блогера Андрея Румянцева.

Берлинский мост у немцев назывался Пальмбургским. Он был построен в 1938 году. Сооружение получило своё название от располагавшегося рядом Пальмбурга (сейчас это застроенный частными домами посёлок Прибрежное). Прежде там располагались оранжереи, в которых выращивали, среди прочего, и пальмы.

Вопреки бытующему мнению, советские инженеры не восстановили Берлинский мост в исходном варианте вовсе не из-за сложности проекта. Просто в дополнительных двух полосах на пустовавшем в шестидесятых годах востоке Калининграда не было никакой необходимости. Пропускной способности для транспорта стало не хватать намного позднее, в «нулевые». Пожалуй, лучшую статью про этот и другие моменты из истории старой «Берлинки» написал журналист и специалист по истории края Влад Ржевский.

В возведении нового моста по соседству с прежним принимали участие более 400 строителей. Трёхполосное сооружение с тротуаром и гербами Калининграда на перилах обошлось бюджету в 2,8 миллиарда рублей. «Спецмост» завершил работы за три года — в декабре 2013-го.

К моменту открытия нового перехода на подъездах к старому Берлинскому мосту уже скапливались внушительные заторы. Провести здесь в пробке можно было и сорок минут, и полтора часа.

Разбирать немецкую «Берлинку» начали почти через год после открытия нового объекта. В 2014 году, когда движение переключили на новый мост, а доступ к старому и поросшему мхом ещё не перекрыли, у калининградцев оставалась последняя возможность нанести своё послание на пролёт или сфотографировать существующие признания в любви. А ещё это место стало лучшей велодорожкой на тот момент в Калининградской области — безопасной и асфальтированной, хоть и ведущей в никуда.

Тогда, летом 2014-го, вообще всё было по-другому. Например, доллар стоил 35 рублей, а понтон на Остров для бесчисленных самосвалов с песком ещё только начинали собирать.

Вторую половину нового Берлинского моста было решено возводить на усиленных опорах немецкого сооружения. Возможность сохранить его как живую память о войне была в теории — но на практике её никто не собирался воплощать.

По словам врио вице-премьера областного правительства Александра Рольбинова, «Берлинка» была «просто старым мостом без архитектурной ценности». Кроме того, уводить новое сооружение в сторону оказывалось накладным для бюджета. «Если строительство второй очереди на существующих опорах стоит около 2,2 миллиарда рублей, то вариант с новыми опорами обойдётся где-то в 2,8 миллиарда», — рассказывал чиновник.

Но старый мост не хотел уходить в небытие просто так. В январе 2015 года одна из опор перехода надломилась при разборке. Из-за этого обрушился пролёт, на котором находились шестеро рабочих, экскаватор, бытовка и оборудование. В результате четыре человека получили смертельные ранения,  оказавшись под завалами. Среди погибших были строители из Калининградской, Ивановской, Саратовской и Тульской областей.

Вторая очередь «Берлинки» соединила берега Преголи быстрее, чем первая — «Спецмост» почти уложился в два года. Гарантия на мост — больше 12 лет, а на дорожное покрытие — пять. 

Параллельно со строительством нового сооружения рабочим пришлось частично переделывать первую очередь. Спустя год после её открытия читатели сообщали нам о том, что тротуар и крайняя правая полоса при движении в сторону улицы Емельянова покрылись волнами из глубоких ям.

Для машин проблему на участке длиной около ста метров временно решили, сфрезеровав гребни асфальтовых волн. Пешеходам и велосипедистам оставалось лишь ждать, пока дорожники устранят проседание полотна. Причиной брака стали просчёты инженеров при проектировании съездов с первой новой «Берлинки».

Проектировщики предусмотрели расстояние между ростверками (горизонтальными опорами, которые стоят на вбитых в землю сваях), до 4-5 метров. Но основание в этом месте — оно напоминает грунты Острова — дало сбой. Геология была сделана, но, видимо, некачественно — и в местах, где ростверков нет, съезд с моста подпросел. Сейчас это решение пересмотрено, и строители сделали там сплошной ростверк, — объяснил глава регионального дорожного агентства Геннадий Лейбович.

А вот глобально переделывать перекрёсток «Берлинки» с улицей Емельянова и Южным обходом дорожники не стали. Вопреки множеству требований в комментариях, развязки на этом месте в ближайшее время не появится. Здесь лишь заасфальтировали небольшой участок и перерисовали разметку — чтобы съезды с нового Берлинского моста чётче соотносились с существующей дорожной сетью.

Ситуация здесь чем-то похожа на так и не переделанные подходы к отремонтированному мосту на улице Суворова. Денег в областном дорожном фонде немного — а те, что есть, уходят на объекты к Чемпионату мира по футбола.

Когда мы готовили рабочую документацию на шестиполосное движение по Северному обходу и Берлинскому мосту, конечно же, учитывали развязку с улицей Емельянова с учётом её реконструкции и расширения Южного обхода на две полосы. Но нам пришлось перерабатывать это место и просто сдвигать пересечение с учётом того, что шесть полос Берлинского моста переходят в две на Южном обходе и две на Емельянова, — отметил Геннадий Лейбович.

В заключение стоит вспомнить, как возводилась вторая очередь «Берлинки». Особенно заметным для калининградских водителей этот процесс стал в последние месяцы.

После открытия первой половины сооружения — с декабря 2013-го по осень 2016-го — возведение нового моста никак не влияло на схему движения. Средняя из трёх полос по очереди предназначалась то для одного, то для встречного направления движения.

Это Youtube видео не может быть загружено.

В конце сентября «Спецмост» собрал технику возле перекрёстка с улицей Емельянова и Южным обходом. Строители начали чинить волнообразное полотно и готовить основание для заезда на новую «Берлинку». Для этого им пришлось устроить водителям прохождение «змейки» с сокращением количества полос до схемы 1+1. Это вызвало пробки при движении со всех направлений.

Это Youtube видео не может быть загружено.

Самый внушительный затор наблюдался на реконструируемом участке Северного обхода. Пробка от пересечения с Московским проспектом до улицы Емельянова стала нормой, а порой растягивалась и до Большого Исаково.

Это Youtube видео не может быть загружено.

Изначально «Спецмост» планировал ввести в эксплуатацию вторую половину Берлинского моста на два месяца раньше срока — в октябре. Однако завершить работы к этому времени не удалось — активное строительство продолжалось и в ноябре, и в декабре.

Это Youtube видео не может быть загружено.

Дорожники за это время уложили два слоя асфальта, установили ограждения, сделали тротуары и даже успели нанести разметку до первого снега. Транспорт по второй очереди «Берлинки» запустили до её торжественного открытия — однако пробки в окрестностях исчезли лишь с полноценной организацией движения по нескольким полосам в каждом направлении.