Польский трамвай PESA уже девять месяцев не возит пассажиров по городу. Летом 2015 года его поставили в депо на плановое техобслуживание. С тех пор жители могли видеть трамвай только на тестовых выездах. Корреспондент Калининград.Ru побеседовал с представителями «Калининград-ГорТранса» и выяснил три причины, почему полюбившийся горожанам жёлто-красный состав простаивает в профилактории.
PESA — тяжеловес
История «заключения» трамвая в депо началась с того, что Деревянный мост на Острове признали аварийным. Тогда специалисты пересчитали нагрузку, которую может выдерживать старый путепровод, и пришли к выводу, что PESA для него будет тяжеловат. Даже при отсутствии в нём пассажиров «поляк» весит больше, чем предусмотрено для безопасного движения.
Основной маршрут №5 пролегает по мостам, которые подлежат капитальному ремонту. По своей максимальной нагрузке они рассчитаны на 25 тонн. А сейчас и это не гарантировано, так как мосты в очень плачевном состоянии. Вагон PESA пустой весит 27 тонн, а с пассажирами — на 10 больше. Ходить по этому маршруту он просто не сможет, — объясняет главный инженер «Калининград-ГорТранса» Виктор Шадрин.
Тогда городские власти приняли решение пустить трамвай в объезд старых мостов, чтобы потраченные 1,4 миллиона евро хоть как-то себя окупали.
PESA не ходит «против шерсти»
Новый маршрут жёлто-красного состава оказася таким: улица Бассейная — Фестивальная аллея — Советский проспект — площадь Победы — улица Черняховского — улица 9 Апреля — Ленинский проспект — Южный вокзал. Это решение приняли в феврале 2015 года, а спустя четыре месяца PESA исчез.
Городские власти объяснили таинственную пропажу трамвая плановым техобслуживанием. За два с половиной года он прошёл 94 тысячи километров, и регламент обязывал специалистов провести осмотр: проверить двигатель, смазать подшипники, протестировать электронику, выявить все дефекты и устранить их. После PESA должен был выйти на линию полным сил и готовым к работе, но этого не произошло.
В то время как жёлто-красный состав находился на «лечении», администрация Калининграда изменила схему движения по Ленинскому проспекту. Автотранспорт обязали ехать до улицы Багратиона, где проходят трамвайные пути, в одну сторону. Так PESA стал «заложником» ситуации и депо: оказалось, что пускать его «против шерсти» никак нельзя.
Завязывать трамвай на Южный вокзал не представляется возможным. Когда изменилось движение по Ленинскому проспекту, получилось, что в регулярном движении он должен идти навстречу основному потоку машин. В целях избежания аварийных ситуаций PESA остался в депо, — говорит Шадрин.
PESA — широкий
В декабре 2015 года «Калининград-ГорТранс» придумал для PESA новый вариант движения. Трамвай должен был курсировать по кругу: ул. Бассейная — Центральный рынок — ул. 9 Апреля — ул. Шевченко — Ленинский проспект — ул. Бассейная. Маршрут даже не собирались нумеровать, так как «трамвай приметный», а держать его в депо — просто «преступление». Но калининградские реалии и тут оказались против «поляка», и торжественного возвращения трамвая на городские рельсы так и не состоялось.
По всей видимости, проектировщики, которые занимались реконструкцией ул. 9 Апреля, забыли про существование PESA и его отличные от других трамваев габариты. Во время пробного заезда по многострадальной улице он едва не задел ограждение, которое отделяет пути от проезжей части. Чтобы жёлто-красный состав чувствовал себя комфортно, нужно пилить забор.
Так железное ограждение стало последним препятствием для выхода трамвая из «заточения». Когда PESA сможет выйти на работу, никто точно не знает.
PESA жив
Сейчас жёлто-красный трамвай простаивает в профилактории депо. За его состоянием следят специалисты «Калининград-ГорТранса». Чтобы PESA не заржавел, его раз в неделю «выгуливают» по территории предприятия, а два раза в месяц состав выкатывают в город.
Я могу сказать, что вагон абсолютно исправный. Иногда он выходит в город и делает технический проезд. Обычно мы так тестируем вагоны, смотрим, правильно ли работают автоматика, электроника, тормоза, его ускорение и замедление, открываются ли двери. То есть проверяем безопасность движения трамвая. Обслуживание его проходит строго по графику, согласно рекомендациям польских коллег. У нас есть технический паспорт и регламент. Мы ежедневно проводим осмотр, — рассказывает старший мастер трамвайного депо Олег Чередниченко.
Специалист заводит состав и приглашает проехаться вокруг депо. «Не мне решать, как долго он будет здесь стоять, но трамвай в любой момент может выйти. Я считаю, для города он очень-очень нужен. Его должны выводить», — уверен Чередниченко.
Начальник трамвайного депо Сергей Крупенич тоже не может сказать ничего конкретного о судьбе PESA. «Наверное, когда мосты в городе сделаем, поедет. Или здесь уже что-то решим. Может, полосу для него выделить у вокзала, чтобы встречки не было, или что другое придумаем», — заключил он.
Отметим, что польский трёхсекционный трамвай купили в конце 2012 года за 1,4 млн евро. Средства выделили из городского и областного бюджетов на условиях софинансирования 50% на 50%.
