Новая организация работы городского общественного транспорта обсуждалась в среду, 15 мая, в рамках круглого стола в городском Совете депутатов. Помимо вопросов внедрения единых электронных проездных билетов, отказа от кондукторов в салоне общественного транспорта, создания единого оператора перевозок и оптимизации городской маршрутной сети, участники совещания затронули тему тарифов на проезд.
Создание единого оператора перевозок и переход на безналичную модель оплаты проезда с помощью электронных карт даст возможность чётко контролировать доходы и расходы всей системы в целом — это позволит прекратить регулярные споры о тарифе на проезд в общественном транспорте. Об этой возможности подробно рассказал президент объединения «Калининградский региональный транспорт» Владимир Гренц.
— Раньше местные власти и перевозчики лишь пререкались по этому поводу, а каждый из них при этом пытался утвердить наиболее выгодный для себя тариф. Теперь же федеральный Минтранс создал документ, чётко прописывающий в масштабах всей страны, сколько в зависимости от разных условий может стоить проезд. Администрации городов при его установлении наконец-то будут руководствоваться не какими-то политическими мотивами, а чёткими экономическими и техническими факторами, и служба по тарифам больше не будет при его подсчёте основываться на передаваемых «под честное слово» данных самих перевозчиков, — заключил Гренц.
Подобное «достижение», по словам транспортника, позволит адекватно решить, пожалуй, главную тему, касающуюся городского транспорта в Калининграде, — обновление подвижного состава. Созданный Минтрансом документ для вычисления тарифа предлагает взять за основу два основных фактора — степень износа существующего подвижного состава и коэффициент его обновления. Владимир Гренц описал ситуацию на конкретном примере.
— В Калининграде на линию каждый день выходят 260 автобусов. Чтобы обновить парк на 10% — то есть купить 26 новых автобусов в год — тариф должен быть около 16 рублей. Чтобы обновить парк на 50% — то есть купить 130 новых автобусов в год — тариф должен быть больше 81 рубля. Но если обновлять подвижной состав по 15 процентов в год, то тариф составит 24 рубля — соответственно, уже через семь лет у нас будет полностью новый автопарк, и это не потребует больших бюджетных вливаний. Так что теперь мы можем спросить граждан: хотят ли они ездить на новых автобусах, но дороже, или продолжать ездить на старых, но дешевле. Администрация, думается, всегда выступает за минимальный тариф, но в этом случае надо спрашивать людей, а не самим делать выводы, — отметил Гренц.
Докладчик также подчеркнул, что существующий тариф в 15 рублей в текущей ситуации нельзя назвать «вопиюще несправедливым». Вместе с тем Владимир Гренц отметил, что внедрение новых технологий, отказ от кондукторов, повышение финансовой прозрачности расчётов в общественном транспорте и оптимизация маршрутной сети вполне могут привести к тому, что стоимость проезда в Калининграде можно будет снизить.
