Из-за распространения коронавирусной инфекции и закрытия границ в мире резко сократилось количество авиаперелётов. Перевозчики терпят колоссальные убытки, а эксперты гадают о том, сколько компаний вообще сумеет выжить в нынешних условиях.
Гендиректор «Храброво» Александр Корытный заявил, что сейчас аэропорт принимает от трёх до восьми рейсов в день. В обычный период здесь обслуживали по несколько десятков бортов в сутки. Корреспондент Калининград.Ru узнал мнение экспертов о перспективах авиационной отрасли и стоимости полётов в регион после пандемии.
По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова, уже сейчас ряд авиакомпаний находятся на грани банкротства, и задача правительства РФ — постараться им как-то помочь.
«На сегодняшний день потери отрасли оцениваются в сумму порядка 200 миллиардов рублей. При этом правительство РФ выделило на поддержку только 23 миллиарда — этого, очевидно, недостаточно, поэтому потребуется и другая помощь», — отметил эксперт.
Зотов считает, что после окончания карантина авиакомпаниям придётся повышать стоимость авиабилетов, чтобы компенсировать свои издержки. Но это в меньшей степени касается субсидируемых направлений, к которым относится Калининград.
«Цены на полёты в Калининград будут, скорее всего, такие же, как и до пандемии — до десяти тысяч рублей в одну сторону. Всё зависит от города отправления. На этом направлении в целом понятный спрос и хорошая загрузка бортов. На внутренних рейсах, особенно в Калининград, Крым и на Дальний Восток, это не сильно отразится. Из-за субсидирования мы не увидим особой разницы», — пояснил Зотов.
Однако резко восстановить количество полётов и направлений перевозчикам не удастся. Существенная часть сотрудников попадёт под сокращения. «Спрос, скорее всего, будет высокий, а предложение — нет. Пассажиропоток будет восстанавливаться постепенно. Если в течение трёх месяцев не будут осуществляться международные рейсы, то авиакомпаниям по всему миру придётся сократить около 25 миллионов человек. Это не касается пилотов — это достаточно дефицитная профессия, но, безусловно, затронет управленческий персонал, людей, занимающихся регистрацией, и так далее», — заявил Зотов.
По его мнению, из десяти ведущих российских компаний две-три прекратят существование. Крупным холдингам, возможно, придётся закрывать или продавать часть активов.
«Если возвращаться к стоимости билетов, то рост уже произошёл. В конце марта вы могли купить билеты на некоторые направления даже за тысячу рублей или дешевле, а теперь таких цен уже нет. Стоимость выросла в два-три раза. Авиакомпании вынуждены повышать тарифы, потому что полёты продолжаются, но заполняемость самолётов очень низкая», — сказал эксперт.
Он также заявил, что выделение субсидий «Аэрофлоту» на калининградское направление позволит выровнять цену авиабилетов у всех компаний.
Несколько иначе видит будущие перспективы авиаотрасли руководитель интернет-портала Avia.ru Роман Гусаров. По его словам, преждевременно делать какие-то выводы. Никто не знает, сколько продлится пандемия коронавируса и когда снимут ограничения.
«Теорий сейчас много, а реальность может оказаться совсем иной. Множество факторов будут на это влиять. Мы пока не видим, что за горизонтом, когда закончится режим самоизоляции, как долго мы будем находиться в этом режиме. Авиакомпании сидят, не летают, тратят огромные деньги на содержание самолётов и персонала. Им надо содержать большую инфраструктуру и тратить много денег. Тут следует отметить, что, возможно, справиться с этой ситуацией будет проще мелким компаниям, потому что у них гораздо меньше расходов, а доходов фактически нет ни у кого», — пояснил Гусаров.
При этом эксперт считает, что основной проблемой для авиакомпаний, в том числе и летающих в Калининград, станет не временный простой, а экономический кризис. У людей просто не будет денег.
«Компания может занять денег, как-то выкрутиться. Страшно другое — из этой ситуации мы выйдем в глубоком кризисе — и в мире, и в России. Эта ситуация отбросит нас на несколько лет назад, а может, даже на несколько десятилетий. Люди потеряют работу и источник дохода. Поэтому авиаотрасль столкнётся с низкой платежеспособностью населения и падением спроса. Очень многие решат никуда не ехать даже после пандемии», — уверен Гусаров.
Он также считает, что сейчас невозможно подсчитать общие убытки компаний, потому что «это гадание». Крупные мировые ассоциации регулярно пересматривают показатели.
«Даже если после кризиса компании начнут летать, не факт, что они долго просуществуют в такой ситуации. Взлетят, но могут не выжить. Резкое пике у нас было, а вот резкого подъёма не ожидается. Определённо сократится число перевозчиков, перераспределятся доли, конкуренция снизится», — пояснил эксперт.
Он также не стал однозначно говорить о повышении цен после карантина. Многое будет зависеть от спроса, в том числе и на внутренний туризм. «Убытки и долги перевозчиков могут привести к росту цен. Плюс нефть подешевела, но не факт, что будет снижение стоимости керосина. Но если спрос будет низким, компаниям придётся искать тонкую грань. Опыт показывает, что нельзя продавать билеты сильно выше себестоимости», — считает Гусаров.
Эксперт подчеркнул, что последние несколько лет ситуация в авиационной отрасли и так была далека от идеала. Крупные компании терпели ощутимые убытки. «Никто не поднимает тарифы более чем на 10% в год. Плюс — заложите сюда инфляцию — 4-5%, а, например, в 2018 году керосин подорожал на 30%. Отсюда и убытки. Если резко поднять стоимость билетов, так же резко сократятся их продажи», — уверен руководитель Avia.ru.
