Под пристальное внимание главы отдела пассажирского транспорта и организации дорожного движения Анатолия Кисиленко в среду, 17 апреля, попали два предприятия — ИП Скиба и «Зеленоградск-Транс». Говоря объективно, именно эти предприятия могут считаться более-менее образцовыми на том уровне, где сейчас пребывает вся отрасль пассажирского транспорта Калининграда. Как бы то ни было, именно компания Валерия Скибы в последнее время «отдувается» за все положительные изменения в сфере частного общественного транспорта. Она символизирует и обновление парка автобусов, и расширение производственно-технической базы, и вообще — достаточно безукоризненную работу на маршрутах.
«Дом» для всего транспорта ИП Скиба оказался презентабельно выглядящим комплексом, включающим в себя все положенные подразделения — от осмотрового и ремонтного до медицинского и диспетчерского. Весьма презентабельно выглядят и автобусы предприятия: самый старый «микрик» здесь — 2002 года выпуска, а покупка новых автобусов для маршрутов 61, 63, 64, 66, 68 и 71 ведётся ежеквартально.
Не к чему придраться и в организационной деятельности перевозчика: если верить диспетчерам и объявлениям на стенах, здесь с помощью обязательно устанавливаемой навигации следят даже за соблюдением водителями скоростного режима. Их, к примеру, штрафуют на 500 рублей за превышение скорости в Малом Борисово — там знаком «Жилая зона» введено ограничение в 15 км/ч. Похвалил проверяющий и медицинскую службу ИП Скиба — несмотря на прошлогодний инцидент с двумя пьяными водителями, претензий к её работе не обнаружилось.
Переехав с одной производственно-технической базы на другую — принадлежащую «Зеленоградск-Трансу» — Анатолий Кисиленко, отвечающий на площади Победы, 1 за всё, что касается работы городского общественного транспорта, обнаружил полный порядок и здесь. У перевозчика, имеющего в Калининграде два «больших» и один микроавтобусный маршрут (18, 27 и 85), наличествовали и форменная одежда для водителей, и портальная мойка для автобусов, и транспорт с доступом для инвалидов, и даже собственное ателье для пошива формы, кроя занавесок и перешивки автобусных салонов.
В организационной сфере к «Зеленоградск-Трансу» претензий не нашлось. Автобус 1996 года выпуска — единственный на линии из «могикан», в то время как костяк автопарка составляют представители «нулевых» годов. К «свежему» инциденту с водителем автобуса, полтора года ездившим и работавшим без водительских прав, на предприятии относятся с юмором. «Значит, при всех проверках водитель что-то другое показывал», — отметили руководители компании-перевозчика.
«Образцовые» транспортные предприятия произвели действительно хорошее впечатление. Однако не стоит забывать о том, что жалобы на работу городских перевозчиков (они, как отмечал Александр Ярошук, «перебили» по количеству даже недовольство сферой ЖКХ) в куда большей степени адресованы другим предприятиям. Две проинспектированные организации плюс, пожалуй, ещё две компании — вот и все предприятия, которые перевозят пассажиров на более-менее приличном уровне. Между тем, в Калининграде сейчас действуют девять фирм в сфере общественного транспорта, большинство из которых не усложняют себе жизнь качественным предоставлением услуг. Думается, что всё же именно эти предприятия — хотя бы «для контраста» с добросовестными перевозчиками — и должны выступать в роли постоянных объектов для подобных проверок.
