На строительство двух паромов для Калининградской области хотят выделить 38,1 миллиарда рублей из Фонда национального благосостояния. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на проект постановления правительства.
Минэкономразвития предлагает создать условия для включения строительства двух железнодорожных паромов для переправы Усть-Луга — Балтийск в перечень самоокупаемых инфраструктурных проектов. Это позволит выделить 38,1 миллиарда рублей из ФНБ.
Для реализации проекта строительство паромов необходимо вывести из-под действия общих правил оценки и мониторинга при финансировании из фонда и разработать отдельный порядок контроля реализации и использования денег. В пояснительной записке указывается, что принятие постановления не потребует дополнительных средств и не окажет влияния на доходы или расходы бюджетной системы.
Как уточняют в издании, механизм выделения денег из ФНБ на самоокупаемые инфраструктурные проекты работает так, что средства вкладывают с расчётом на их возврат. Например, так проходило строительство Центральной кольцевой автодороги. Деньги из фонда выделяли на возвратной основе через покупку облигаций «Автодора».
В августе глава Минпромторга Антон Алиханов говорил о решении вопроса с финансированием строительства двух паромов для Калининградской области. По его словам, контракты на выполнение работ рассчитывают заключить в 2026 году.
Ранее РБК со ссылкой на источники сообщал, что два парома для Калининградской области планируют построить на заводе в Керчи. Контракт намеревались заключить с АО «Судостроительный завод имени Б.Е. Бутомы». Предварительная стоимость — 46,9 миллиарда рублей. К строительству планировали приступить в 2026-м.
Новые паромы хотят строить на основе проектов «Маршала Рокоссовского» и «Генерала Черняховского» с «максимально возможным насыщением их отечественным оборудованием». Длина судов составит почти 200 метров, ширина — 27. Они смогут идти со скоростью до 16,5 узлов на чистой воде. Паромы рассчитаны на 24 членов экипажа и 12 пассажиров.
После того, как Литва ограничила транзит между Калининградской областью и основной территорией России, властям пришлось кардинально перестраивать логистику региона. Большую часть грузов, которые раньше поставляли по сухопутным маршрутам, перенаправили на морской путь. Его используют в том числе для перевозки фур и контейнеров. Сейчас на линии работает пять паромов и более 20 других судов.
