После того, как Литва ограничила транзит между Калининградской областью и основной территорией России, властям пришлось кардинально перестраивать логистику региона. Большую часть грузов, которые раньше поставляли по сухопутным маршрутам, перенаправили на морской путь. Его используют в том числе для перевозки фур и контейнеров. Сейчас на линии работает пять паромов и два десятка других судов, но с поставками грузов по-прежнему наблюдаются сложности. Рассказываем, что и как доставляют в Калининградскую область морем.
От продовольствия до «Катюш»
По оценке региональных властей, для внутреннего потребления и переработки в регион поставляют в общей сложности порядка 20 миллионов тонн грузов. До ограничения транзита через Литву бывший губернатор Антон Алиханов заявлял, что для перевозки такого объёма морем требуется около 20 судов. На момент закрытия транзита на калининградской линии работали три парома. Через некоторое время вышел четвёртый, а позднее также стали курсировать два универсальных сухогруза («Спарта» и «Спарта II») — эти виды морского транспорта предназначены для перевозки как непосредственно грузов, так и накатной техники — фур.
В мае 2024 года на линию поставили паром «Антей» коммерческого оператора «Посейдон» — самое большое в своём классе морское судно мира. За один рейс оно способно перевезти более 90 еврофур и сопровождающих их водителей. Другие работающие на линии паромы — построенные в конце прошлого века «Амбал» и «Балтийск» и введённые в эксплуатацию в 2022 году «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» — могут взять на борт максимум 12 водителей для сопровождения машин. Однако даже после выхода на линию «Антея» доля грузов, которые доставляют в регион на таких судах, остаётся невысокой.
Фото: poseidonferry.ru
Как сообщили в областном правительстве в ответ на запрос Калининград.Ru, все паромы на линии курсируют с полной загрузкой. Доля этих перевозок, по экспертным оценкам, от общего объёма поставляемых в регион грузов может составлять порядка 22%, уточнили в министерстве развития инфраструктуры. По информации властей, паромами в область везут товары народного потребления, топливо, стройматериалы «и так далее» — всего «несколько тысяч наименований».
Согласно данным «Оборонлогистики», которая выступает грузовым агентом пяти паромов и владеет сухогрузами «Спарта I», «Спарта II» и «Пижма», в 2024 году на линиях Усть-Луга — Балтийск и Санкт-Петербург — Калининград перевезли около двух миллионов тонн грузов: 25 тысяч железнодорожных вагонов, 26 тысяч единиц накатной техники и 11 тысяч контейнеров. Паромы «Амбал» и «Балтийск» по очереди уходили на ремонт. По оценке компании, в 2023 году объём перевезённых грузов был примерно таким же.
Из сообщений «Оборонлогистики» следует, что помимо продуктов питания, строительных и горюче-смазочных материалов в прошлом году на паромах перевозили медицинское оборудование и препараты (в частности, мирамистин, гелий и кислород), системы обеззараживания воды и реагенты для очистных сооружений региона, трубы и оборудование для газификации, бумагу, картон и упаковку, строительную и сельскохозяйственную технику, саженцы кустарников и деревьев. Также на этих судах в Калининградскую область поставляли металлоконструкции, железобетонные изделия для строительства спортивных объектов и оборудование для возведения железнодорожного моста через Преголю.
Среди других грузов и пассажиров — лев Тигран, переезжавший в калининградский зоопарк, цирковые животные, реквизит для проведения культурных мероприятий (в том числе — фестиваля «Голосящий КиВиН», проходившего в Светлогорске) и техника для съёмок фильма «Василий Тёркин» (системы «Катюша», танки, самоходные орудия, зенитки и гаубицы, колёсные миномёты, автомобили «Виллис» и «Студебеккер», мотоциклы). При этом компания «Оборонлогистика» также является единственным исполнителем услуг в интересах Минобороны РФ по доставке грузов морским транспортом на территорию Калининградской области, указано на сайте оператора.
Помимо паромов на калининградской морской линии курсируют порядка 20 других судов, в том числе балкеры, танкеры и контейнеровозы. Как уточнили в областном правительстве, на них в регион поставляют товары народного потребления, топливо и стройматериалы.
В сентябре председатель Калининградской торгово-промышленной палаты Феликс Лапин высказывал мнение, что количество судов, работающих на морской линии, «практически покрывает потребности» региона. Но морские перевозки, по словам главы КТПП, дешевле не становятся. На заседании комитета по транспорту и таможенной политике озвучили расценки: 400 тысяч рублей за перевозку сухого контейнера, 500 тысяч — за перевозку рефрижераторного.
Штормы, дорогой «Антей» и «паузы» с субсидиями
Большую часть комплектующих и сырья в Калининградскую область сегодня привозят из других регионов России, и бизнес периодически жалуется на проблемы с доставкой. О сложностях заявляли, в частности, металлообработчики. Областной Минсельхоз сообщал о проблемах с доставкой в регион минеральных удобрений в пиковый период «в связи с высокой загруженностью паромного флота».
Для жителей области возникающие проблемы на морской линии ощущаются, например, по срокам доставки товаров с маркетплейса Ozon. Если раньше компания везла заказы из других регионов автотранспортом, то после возникших проблем с таможенным оформлением переориентировалась на море. Как сообщили в пресс-службе Ozon в ответ на запрос Калининград.Ru, на морской путь сильно влияют погодные условия. «В период штормов сроки доставки могут увеличиваться до двух недель, а в благоприятный период они значительно сокращаются», — пояснили в компании. Сегодня покупателям доступна также авиадоставка, но за отдельную плату. Средний срок в этом случае составляет четыре дня, уточнили в Ozon.
Самолётами в Калининградскую область доставляют и товары с Wildberries, но регулярных грузовых авиарейсов в регион на сегодняшний день нет. Как сообщил в конце января гендиректор аэропорта «Храброво» Александр Корытный, в 2024 году гавань обработала 13,5 тысячи тонн грузов. По его словам, «в больших количествах» этим путём везут товары народного потребления. «В позапрошлом году у нас была большая программа с компаниями Wildberries, мы перевозили грузовыми чартерами товары. В этом году поменьше, они бывают на разовой основе», — пояснил Корытный. Вместе с тем он сообщил, что владелец «Храброво» — холдинг «Новапорт» — намерен развивать грузовое направление и спрос на авиапоставки растёт, «хотя это, наверное, самая дорогая перевозка».
Морские же перевозки, на которые пришлось переходить региону после ограничения транзита, обходятся дороже автомобильных. Для снижения стоимости доставки грузов паромами и другими судами федеральные власти ввели транспортные субсидии, но эти деньги полностью не покрывают потребности региона. В январе губернатор Алексей Беспрозванных поручил исключить паузы в получении выплат, чтобы облегчить логистические процессы для предприятий и избежать роста цен на завозные товары. «Иначе и бизнесу сложно планировать, и я вижу это в том числе по определённым продуктам для населения. Как только у нас пауза с транспортной субсидией, естественно, цены на отдельные продукты, которые завозятся морским транспортом, начинают расти», — констатировал глава региона.
В период губернаторства Антона Алиханова власти называли одной из своих задач переориентацию части грузов на железную дорогу, чтобы высвободить дополнительные мощности на морских судах. В частности, речь шла о цементе и нефтепродуктах. Но, как следует из ответа областного правительства на запрос Калининград.Ru, «значительной переориентации» с морского сообщения на сухопутное железнодорожное после ограничения транзита через Литву не произошло. Вместе с тем, по данным региональных властей, основанных на экспертных оценках, ж/д транспортом перевозится около 40% грузов, необходимых для обеспечения жизнедеятельности населения и производства в Калининградской области.
Автомобильным транспортом через Литву в регион теперь поставляют только товары, не попавшие под санкции ЕС. Но фуры участвуют и в перевозке грузов комбинированным маршрутом: по сухопутью и морем. Областные власти утверждают, что автоперевозчики сегодня доставляют «многочисленную номенклатуру грузов». Среди них — продовольствие, товары народного потребления, оборудование и строительные грузы. «В грузоперевозках автомобильным транспортом задействовано около 700 компаний из числа зарегистрированных на территории области», — сообщили в региональном правительстве. (На середину 2024 года, по данным инициативной группы международных автоперевозчиков, в Калининградской области было зарегистрировано около 1300 предприятий.)
По словам участников отрасли, после выхода на линию «Антея» общее количество мест для накатной техники на судах увеличилось, но стоимость перевозки на новом пароме существенно выше, чем на остальных четырёх. «Есть товары, на которых не сильно отражается эта сумма, допустим, мелкие товары, а более крупные, когда на одну единицу падает большая сумма, покупатели потом просто не берут», — пояснила в беседе с корреспондентом Калининград.Ru представитель инициативной группы перевозчиков Елена Бербенец.
По её словам, для небольших фирм места на паромах «Амбал», «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» почти недоступны. «Крупным компаниям выделены квоты, за что спасибо правительству, потому что сохраняются рабочие места в больших количествах. Но маленькие компании сейчас уже не просто страдают: у меня, например, автомобиль делает один рейс в квартал и выставлена техника на продажу. То есть получается, что дорогой паром у нас есть, но им не каждый может воспользоваться, а на менее дорогие попасть практически невозможно», — заключила предприниматель.
