В Калининградской области планируют развивать водный туризм. Эксперты считают, что маршруты по местной акватории позволят перераспределять турпоток с морского побережья и создавать новые точки притяжения.
Как развивают водный туризм в Калининградской области и что этому мешает — читайте в нашем материале.
Руководитель комиссии по яхтенному туризму в Российском союзе туриндустрии (РСТ), директор территориальных проектов в компании «Сила ветра» Анна Носова считает, что у региона есть преимущества перед другими городами, где развивают морскую и речную рекреацию. «Это мягкий климат, из-за которого сезон может быть длиннее, чем в среднем по России», — объясняет специалист.
Кандидат экономических наук, директор по развитию Sochi Grand Marina, генеральный директор ООО «Д.А.Т.А.» Анна Шумейко отмечает, что в Калининградской области сосредоточено немало водных ресурсов. «Жемчужина региона — побережье Балтийского моря, Балтийская и Куршская косы, судоходные реки Преголя, Дейма, пограничная река Неман, Полесский канал вдоль Куршского залива — всё это „голубые дороги“ и сосредоточение мест отдыха у воды», — уверена Анна Шумейко.
По словам директора Ассоциации индустрии и гостеприимства Калининградской области Ольги Тесленко, сейчас водные пути региона развиты отрезками и не связаны в единую систему. «Идёт их точечное развитие локальными инвесторами. Это очень здорово, но нам для экосистемы водного пути нужна комплексная программа для того, чтобы это стало водным ожерельем Калининграда», — считает эксперт.
Один из масштабных проектов в сфере водного туризма Калининградской области — возрождение участка международного маршрута Е70, проходящего по территории региона. В 2023 году министр по культуре и туризму Андрей Ермак рассказывал, что проект получил название «От залива до залива». Его планировали связать с «Куршским мостом», который должен соединить побережье косы с территорией Полесского и Славского округов.
По мнению экспертов, возрождение части маршрута Е70 — перспективный проект. «Таким образом вы будете развивать экономику и потенциал других территорий, а также повысите возвратность путешественников за счёт нового туристического предложения», — объясняет руководитель комиссии по яхтенному туризму в РСТ.
Иметь в качестве «путеводной звезды» маршрут, связывающий несколько муниципалитетов области, — это замечательно. Только не нужно упираться в то, что потенциальный турист должен купить и пройти его весь. Маршрут и продукт — это не одно и то же. Маршрут с причалами может быть один и желательно длинный и разветвлённый. Это бренд и объединяющая составляющая, а туристских продуктов на этом маршруте должно быть много и разных. Тогда это работает правильно, — уверена Анна Шумейко.
Якорными точками на маршруте должны стать Калининград, Гвардейск и Полесск. «В навигаторах для тех, кто путешествует на лодках, Е70 великолепно указан: глубины, ширина — всё, что нужно человеку, путешествующему на лодке, есть. Не хватает только инфраструктуры», — рассказывал Андрей Ермак.
По маршруту до Куршского залива власти планировали пустить чартерный флот, однако позже министр по культуре и туризму заявил, что в регионе нет энтузиастов, готовых приобрести яхты и сдавать их в аренду. По словам директора спортивной школы «Янтарный парус», вице-президента Федерации парусного спорта Калининградской области Дмитрия Зарицкого, заинтересованным инвесторам трудно купить подходящие суда.
«Мы придумали два десятка туристических маршрутов, нашли интересные места на воде, знаем, куда и зачем ходить, что рассказать и где показать с точки зрения туристического яхтинга, но мы столкнулись с двумя проблемами. Первая — не на чем ходить. Нет таких яхт, которые могли бы ходить. И вторая — их негде купить. Фонды, в том числе „Мой бизнес“, могут выделять деньги под льготную ставку под проект, но яхты в магазине не купить <...>. Я бы смотрел в направление создания собственных верфей, которые могли бы строить маломерный флот, который был бы востребован. Такие верфи смогли бы производить и детские спортивные яхты, которых так не хватает нам для увеличения количества занимающихся», — объясняет он.
«Янтарный парус» располагается на Калининградском заливе, в районе Голубых озёр. Здесь обустроили модульный яхтенный порт. «Мы предоставляем услуги стоянки на любой срок до года. Вода, электричество, охрана, зимняя стоянка и небольшой сервис. Стоимость невысокая, часть средств идёт на развитие детского парусного спорта. Когда мы проектировали, у нас получился красивый порт примерно на 200 яхт. Тогда в Калининграде ежегодно прибавлялось примерно 50 яхт из Европы, сейчас на порядок меньше. По мере необходимости мы добавляем понтоны, которые дают возможность ставить новые яхты», — рассказывает Дмитрий Зарицкий.
Ранее сообщалось, что гостиничный комплекс и стоянку для яхт со «второй попытки» планируют построить на Куршской косе. По мнению Дмитрия Зарицкого, туристический яхтинг должен быть доступным вариантом рекреации.
В Калининграде нет 200 яхт и в ближайшие 10 лет не появится. Поэтому когда я вижу проекты один другого красивее про то, что вот здесь у нас будет марина, а здесь порт, здесь будет столько яхт, а здесь столько, я думаю: «А для кого они?». Привлекаются сумасшедшие деньги, и это всё проектируется по высшему классу — твёрдых «пять звёзд» или «пять якорей». Соответственно, стоимость стояночного места будет соответствующей. Ну и тогда, на мой взгляд, мы навсегда прощаемся с моделью доступного яхтинга. Всё станет уделом «членов королевских семей», — рассуждает яхтсмен.
По мнению эксперта, региону стоит ориентироваться на польскую модель яхтинга. «Они делают простой сервис, чтобы была стоянка для яхт, заправка, чтобы была возможность набрать воды, слить фекальные танки, чтобы был простой ночлег и простое кафе. Такой набор есть в каждой деревне, которая стоит на воде. Там пришвартованы около сотни яхт, часть которых принадлежит хозяевам, а большая часть — чартерным компаниям, которые сдают их в аренду в сезон для тех, кто приезжает отдохнуть, походить по рекам», — рассказывает Дмитрий Зарицкий.
Эксперт считает, что в Калининградской области чартер яхт будет доступен активной среднестатистической семье с совокупным доходом 100–120 тысяч рублей. «Как правило, это люди 35–40 лет с двумя детьми. В Турции я вижу наших многочисленных соотечественников, которые берут яхты в аренду компаниями и неделю или две обычно ранней весной или поздней осенью ходят. Недельный чартер такой яхты стоит примерно от 40 до 50 тысяч рублей в сутки. Соответственно, это шесть–семь человек экипаж. Это примерно 60 тысяч рублей с человека за неделю, что схоже со стоимостью обычного отельного отдыха. В Калининградской области, думаю, это может стоить втрое дешевле», — уверен вице-президента Федерации парусного спорта региона. 
Руководитель комиссии по яхтенному туризму в РСТ отмечает, что сейчас у туристов особенно популярны путешествия на маломерных судах в небольших компаниях. «Это могут быть и многодневные поездки, которые предоставляют разнообразный опыт в сочетании с яхтенным, чтобы за короткое время можно было посетить разные места и много увидеть. Обязательно совмещение водных маршрутов с наземной программой. В других странах это давно развито. Например, если мы говорим про водные маршруты по каналам, то они обязательно совмещают их с посещением исторических достопримечательностей, с гастротуризмом и какими-то ещё дополнительными активностями», — объясняет Анна Носова.
По словам Дмитрия Зарицкого, в Калининграде есть опыт организации подобных туров. «В первый день мы выходим с нашей базы, не спеша доходим до Ушаково, смотрим там остатки крепости Бранденбург. Следующая остановка — Бальга, затем Мамоново, Краснофлотское. Потом остановка на Косе. Там есть уютная гавань с диким берегом и остатками немецких защитных сооружений. Потом останавливаемся в гидрогавани, затем в Балтийск, Светлый и по каналу возвращаемся на базу. Это недельное неспешное путешествие. Есть ещё реки и Куршский залив. В принципе, его можно сокращать. Просто во всём мире чартерный яхтинг недельный, с субботы до субботы. Мы планируем свои маршруты так, чтобы они вписывались в эту основную модель», — объясняет он.
Кроме путешествий на маломерных судах, эксперты называют и другие тренды водной рекреации. В частности, экологический туризм и активный отдых в виде сплавов. «Велосипеды, байдарки, всё, что так развито в Калининградской области, мы могли бы усилить связкой водных маршрутов. Уже сейчас наши активные предприниматели востока: Андрей Елизаров, семья Тюниных и Геннадий Кострица, Виктор Науменко — они образуют такую ассоциацию любителей водного спорта, которые развивают центры активных водных развлечений», — рассказывает Ольга Тесленко.
Дмитрий и Ольга Тюнины живут в посёлке Знаменск Гвардейского округа. Семейная пара арендует старинную кирху Святого Якоба, владеет кафе-фермой и занимается организацией отдыха на воде. В частности, они проводят байдарочные сплавы и прогулки на Лавоходе. По словам Дмитрия Тюнина, водный туризм в регионе не ограничивается проектом «От залива до залива».
Фото: «Ферма Тюниных», «ВКонтакте»
У нас есть речной трамвай, как хаусбот, с осадкой 40–60 сантиметров. Если помечтать о том, что шлюзы и подпорные плотины начнут выполнять свою функцию, то судоходные качества рек улучшатся. Тогда от Знаменска в сторону Правдинска и от Знаменска в сторону Черняховска можно будет подниматься на хаусботах, катерах и таких речных трамваях, это примерно 50 километров в каждую сторону. Эти реки по своим пейзажам и по своей истории намного интереснее, чем Преголя от Калининграда до Гвардейска и интереснее, чем река Дейма от Гвардейска до Полесска, — рассуждает Дмитрий Тюнин.
Несколько лет назад команда семьи Тюниных провела формализацию водных маршрутов по рекам Лава (от Правдинска до Знаменска) и Преголя (от Веселовки до Знаменска и от Знаменска до Гвардейска). На берегах установили информационные стенды с геолокацией опасных участков, а также интересных природных и исторических объектов, которые есть вдоль рек. Также на маршрутах обустроили места для еды и туалеты. В устье Лавы разместили пристань для яхт и катеров и организовали адаптивный причал для людей с ограниченными возможностями.
По словам Дмитрия Тюнина, проделанную работу заметили власти. Вскоре администрации Правдинского, Черняховского и Гвардейского округов получили гранты на благоустройство водных маршрутов на Лаве и Преголе. «Эти гранты были реализованы, установлены информационные стенды, раздевалки, беседки, небольшие причалы, информационно-навигационные знаки. Конечно, со временем эти знаки ветшают, их надо обновлять, но они реально помогают. Это, наверное, мелочь, но это один из шагов в популяризации водного туризма на востоке и юго-востоке Калининградской области <...>. В любом случае у области и муниципалитетов больше ресурсов и рычаги контроля, но у предпринимателей есть идея, энергия, желание работать. Такие предприниматели есть», — уверяет Тюнин.
С этим согласна и директор Ассоциации индустрии гостеприимства Калининградской области Ольга Тесленко. «Заинтересованных инвесторов очень много. В рамках нашей дипломной работы „Развитие туристических территорий, которые объединены водным маршрутом” в Казани мы собрали свыше 36 заинтересованных инвесторов. А на сессию водного туризма West HoReCa пришло свыше 100 заинтересованных предпринимателей, и каждый высказал свою боль, свои ограничения, свои проблемы», — рассказывает она. 
Директор по развитию Sochi Grand Marina Анна Шумейко отмечает, что часто государство не замечает заинтересованных инвесторов из малого и среднего бизнесов. Чтобы громче заявить о себе, предпринимателям стоит объединяться в профессиональные ассоциации или союзы. «А органам власти, ответственным за развитие этого направления, стоит внимательнее посмотреть вокруг и поддержать местную инициативу: урегулировать вопросы причальных стенок, выделить места на туристском потоке для туристско-информационных пунктов, построить за государственный счёт причалы для водного транспорта в ключевых местах и прочее», — предлагает Анна Шумейко.
Эксперты сходятся во мнении, что водный туризм в России ещё только формируется. Участники отрасли сталкиваются с одинаковыми проблемами. По словам руководителя комиссии по яхтенному туризму в РСТ, в сфере водного туризма нет единой нормативно-правовой базы. «Например, до сих пор отсутствует законодательное понятие „яхтинг” и „яхтенный туризм”, хотя с 2021 существует концепция развития яхтенного туризма в РФ», — отмечает Анна Носова.
Ещё одна распространённая проблема — большое количество нелегальных перевозчиков. «В качестве примера — Балтийск, который имеет высокий туристический потенциал. Мне показали проблематику: это хаотичность, нелегальные перевозки, которые не могут гарантировать безопасное пребывание туристов на воде. Это небезопасная посадка–высадка на судно, необорудованные причалы и отсутствие прибрежной инфраструктуры. Главная проблема в том, что никто не считает поток туристов, а у туристов есть совершенно определённые потребности. Если туристу предоставить качественный сервис, то он за него будет платить. Здесь регион должен определить на уровне стратегии, как инфраструктура должна развиваться и дальше уже разработать правила взаимодействия с бизнесом», — рассуждает Анна Носова. 
По словам Дмитрия Зарицкого, кроме нехватки лодок, яхт и мест стоянки существует проблема с категоризацией прав. «ГИМС, Минтранс и Всероссийская федерация парусного спорта — каждый выдаёт свои права. В результате для того, чтобы ходить в одном водоёме, нужны одни права, чтобы ходить в другом водоёме на другом типе яхт — нужны вторые права, а чтобы участвовать в соревнованиях — нужны третьи. В результате это вносит путаницу. Вдруг появятся яхты, места стоянки, и тогда встанет вопрос: а много ли людей, которые могли бы брать эти яхты в аренду самостоятельно?» — задаётся вопросом Зарицкий.
Эксперты убеждены, что для решения проблем в сфере водного туризма необходимо слаженное частно-государственное партнёрство. «Многие вопросы являются системными, относятся к оргструктуре управления и без разрешения прав на земельные участки, без выделения участков, без программы субсидий, без централизованного внимания ну совершенно ничего у бизнеса не получится. Это точно. Здесь нужна комплексная работа всех заинтересованных по вертикали структур, именно взаимодополняющая работа. Это очень важно. И мы, естественно, ждём внимания со стороны властей к такой бесконечно перспективной теме, как развитие водного туризма города Калининграда», — заключает Ольга Тесленко.
