Калининградские автоперевозчики хотят поменять режим пропуска на границе. Вопрос обсуждался на заседании Торгово-промышленной палаты региона. Предложения представителей отрасли опубликовала в своём телеграм-канале бизнес-омбудсмен Светлана Нижегородова.
Как следует из доклада члена правления Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, главы компании «Сталена» Сергея Гоза, на фоне простоев на границе растёт стоимость фрахта. Так, на конец января отставание в пункте пропуска в Чернышевском составляло 117 часов, а цена перевозки — 140 тысяч рублей. В марте простой увеличился до 372 часов, а фрахт вырос до 300 тысяч.
Первоисточником проблем на границе предприниматели считают действия литовской стороны, которые тормозят проезд. Они предлагают адаптировать механизм электронной очереди и изменить режим пропуска.
Сергей Гоз считает, что движение всего транспорта к МАПП должно осуществляться через накопитель. Там необходимо выделить полосу для температурных и опасных грузов и пропускать их в пропорции одна машина со скоропортом на три обычных.
Место в электронной очереди должен бронировать сотрудник Росгранстроя при фактическом прибытии фуры в накопитель и предъявлении документов на перевозку. По мнению эксперта, это автоматически «отсечёт» всех, кто занимает слот «на всякий случай». Сейчас это порядка 35-45% от всех регистраций.
Гоз считает, что адаптация системы позволит стабилизировать грузооборот, не допустить повышение ставок фрахта и уменьшить риски владельцев и отправителей товаров. Кроме того, это скажется на снижении социальной напряжённости и увеличении инвестиционной привлекательности региона.
Очередь разрабатывалась с учётом нормальной работы пунктов пропуска в обычных условиях, но сейчас ситуация иная. Предприниматели говорят, что текущая настройка процессов электронной очереди лишена прозрачности, допускает «фантомные» брони и должным образом не регулирует пропуск скоропорта и опасных грузов. Получается, что вместо облегчения ситуации в пунктах пропуска, работа электронной очереди зачастую даже ее усложняет, — прокомментировала Светлана Нижегородова.
Бизнес-омбудсмен называет ситуацию «крайне сложной» и говорит, что к ней обращаются не только перевозчики, но и производители продукции. «И здесь дело даже не в повышении ставок фрахта (что тоже имеет место, но что, к сожалению, логично в ситуации простоев на границе) — проблема в полном отсутствии какого-либо планирования. Паромные мощности морских перевозок за последние годы были многократно увеличены (и бизнес это также видит!), но для накатной техники требуются ещё паромы, которых наши предприниматели очень ждут, как и было анонсировано, в ближайшее время», — объяснила Нижегородова.
Уполномоченная по правам предпринимателей отметила, что поддерживает предложения автоперевозчиков. По её словам, региональные власти также понимают проблему и находятся в диалоге с федеральным центром. Бизнес ожидает, что в ближайшее время электронную очередь смогут адаптировать под логистические реалии Калининградской области.
Новый режим пропуска на границе ввели 1 сентября 2023 года. Первое время система работала в тестовом режиме. Перевозчики неоднократно просили изменить механизм электронной очереди.
