Выплывет ли область, станет ли регион электрической столицей, чем стабилен «Автотор» и что значит «строить дороги активно» — вот о чём задумался обозреватель Калининград.Ru на этой неделе
Робость недели
Не ветер бушует над бором, не с гор побежали ручьи — Мороз-воевода дозором обходит владенья свои... А что, дело это (обходить дозором) полезное: хозяйскому глазу виднее. Вот, например, посетил наш воевода, в смысле врио губернатора, Славский район и сразу заметил непорядок: гор нет, а ручьи бегут, причём не в сезон.
Иными словами, нам очень надо не по бюджетным коробам мести и по аналогичным сусекам скрести, а твёрдо спрашивать у Москвы: в каком виде России нужна Калининградская область — в виде населённой россиянами территории или сойдёт и в качестве участка морского шельфа?
Но только мы о мелиорации в регионе говорим давно и много, а поставить перед федеральным центром вопрос ребром всё не решаемся.
Перспективы недели
По всему, господа читатели, калининградщину ждёт светлое будущее. Причём светлое в самом прямом смысле слова: электричества будет хоть залейся, хоть на каждое дерево по энергосберегающей люстре повесь! Ну, считайте: ГЭС — две, ВЭС — одна, тепловых электростанций — пять или шесть. А теперь ещё и такое сообщение: на стройплощадку БАЭС доставили очередную партию из пяти дизель-генераторов общей мощностью около 30 мегаватт.
А это значит, что строительство БАЭС продолжается, хотя какие именно реакторы и сколько их будет на нашей атомке — пока, похоже, не решено. И вот тут многие вспомнили намёк президента, прозвучавший на декабрьской пресс-конференции: Владимир Путин, отвечая на вопрос журналиста из Калининграда, сказал о малых и средних АЭС как одном из вариантов решения гипотетической энергоблокады западного форпоста России.
А типов таких реакторов у нас на разной стадии разработки — добрый десяток. Да ещё уже вошедшие в строй КЛТ-40С (35 мегаватт) — типа тех, что давно и безаварийно работают на подводных лодках и ледоколах. Впрочем, эксперты склоняются к СВБР-100, первому гражданскому реактору на свинце-висмуте, практически безотходному, — и размерами 4,5 на 7 метров. Всё оборудование в едином корпусе, собирай корпуса в батарею — и хоть всю Европу освещай-обогревай!
А что? Согласитесь, звучит: Калининград — энергетическая столица России.
Стабильность недели
И снова об «Автоторе», господа! Как вам недавнее сообщение: «Власти Калининградской области совместно с „Автотором“ ведут переговоры с тремя японскими компаниями по организации автосборки в регионе»?
Согласитесь, это уже по-настоящему стабильно: сколько я помню наш автогигант, он постоянно ведёт переговоры с зарубежными производителями из Кореи, Китая, Германии, Франции... Договаривается, начинает что-то выпускать — и одновременно запускает переговоры с другими производителями. Правда, эта стабильность под угрозой: в мире осталось не так уж много автопромов, с которыми «Автотор» ещё не пытался договориться.
Правда, есть у наших автомобильщиков и другой вид стабильности — финансово-государственная. В том смысле, что независимо от успешности дел «Автотор» всегда получит и государственные дотации, и свои льготы, и от региональных льгот кусочек отгрызёт. Да вот: оказывается ¾ компенсаций за отмену льгот ОЭЗ (за перевозку товаров в РФ), предназначенных для области, достались именно «Автотору»!
И, похоже, эта стабильность самая устойчивая — во всяком случае до того, пока не кончатся те, с кем можно вступать в переговоры об организации автосборки. И немного дольше, разумеется.
Сомнение недели
Я знаю: город будет, я знаю: саду цвесть... И в футбол играть тоже будут — во всяком случае, работа на острове кипит, причём на этот раз дороги строятся не после открытия стадиона, а ещё до. Однако, невзирая на бравурность официальных сообщений, некоторые сомнения таки возникают. Даром, что ли, дороги у нас считаются национальной бедой?
Судите сами (цитирую врио вице-премьера регионального правительства Александра Рольбинова): «Подрядчики не остановили работы во время новогодних каникул. На всех площадках дорожники трудятся уже с 3 января. И даже с учётом неблагоприятных погодных условий темпы работ не снижают». Темпы не снижают — значит, они достаточно высокие, разве нет? Впрочем, кто бы возражал!
Однако дальше — веселей: «Активная фаза начнётся в феврале» То есть эта, которая сейчас, фаза пассивная? Какой же будет активная? Ох, и закипит, наверное, всё! Дым коромыслом! Особенно если асфальт в снег или лужи класть. А что поделаешь, если вышеупомянутая активная фаза придётся на самые снежно-дождливые месяцы? Да ещё половодье начнется...
Ну да ладно, будем надеяться, что до ЧМ-2018 наши ударные дороги простоят (в смысле — пролежат).
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
