Чем мы хуже Омска, заменит ли СЭЗ новый ТОР, что нужно для успешного выпуска облигаций и можно ли расширить, сужая, — вот о чём задумался обозреватель Калининград.Ru на этой неделе.
Любопытство недели
Ну, что тут скажешь — врио губернатора Антон Алиханов продолжает уверенно зарабатывать очки и завоёвывать авторитет у калининградцев. На днях он потребовал от властей областного центра пересмотреть планы по повышению тарифа на проезд в общественном транспорте. И десятки тысяч горожан вздохнули облегченно — позиция мэрии, требующей повышения платы за проезд до 28-29 рублей, изрядно потрепала людям нервы.
В связи с этим полезно процитировать статью, ранее выходившую на Калининград.Ru: «Но вот что интересно: на стоимость проезда обычно влияет величина города (больше город — выше цена) и климат (в северных городах эксплуатация транспорта дороже). Так вот, у нас проезд в автобусе будет одним из самых дорогих в стране — наряду с Екатеринбургом (население 1,5 млн человек). Даже в Иркутске, Омске и Норильске (север!) — не выше 22. А в сравнимых с нами по населению Твери и Смоленске — 19 и 16 рублей соответственно»
Конечно, потребовать от мэрии не повышать цены — это уже кое-что. Но (в свете предыдущего абзаца) хотелось бы от мэрии и перевозчиков узнать: настолько ли у нас дороги дороже, чем в Омске и Норильске? Или зарплаты у водителей настолько больше? Или автобусы и троллейбусы особые, намного дороже? Или топливо и электричество стоят на треть больше, чем в РФ?
Короче, хотелось бы понять, почему тверичи и екатеринбуржцы могут, а мы нет. Врио губернатора, что ли, попросить спросить об этом мэрию?
Печаль недели
Новость хорошая: на днях врио губернатора заявил, что «обсудил с главой правительства Российской Федерации меры, предполагающие упрощение налогового и визового режима в регионе, которые позволяют сформировать новую модель экономического развития Калининградской области». Более того: уже разработан закон который предусматривает формирование в КО модели опережающего социально-экономического развития (ТОР)
В кабмине считают, что документ позволит привлечь инвесторов и создать новые производства на территории региона. Закон должен заменить действующий режим Особой экономической зоны.
А теперь новость плохая — не заменит ТОР той свободной зоны, которая здесь была. Ибо иностранная продукция и товары, изготовленные с использованием импортных комплектующих или товаров Таможенного союза, ввезённых без уплаты пошлин, по новому закону смогут использоваться только внутри ТОР.
А весь наш внутренний, эксклавный рынок — менее миллиона человек. Ни высокотехнологичного, ни более-менее крупного производства, рассчитанного только на такое количество потребителей, построить нельзя — то есть рассчитывать на серьёзные инвестиции, особенно зарубежные, не приходится. А без таможенных льгот мы с нашими транспортными проблемами, завозным сырьем и тремя границами не слишком конкурентоспособны.
Впрочем, лучше уж ТОР, чем вообще ничего...
Недоверие недели
Вдруг вспомнился старый, времён Брежнева, анекдот про человека, который в тридцатые годы ходил по квартирам и объявлял: «Ваш родственник арестован!» В пятидесятые он же объявлял «Ваш родственник реабилитирован!». А в семидесятые он же, уже старенький, ходил по кладбищу и стучал по надгробиям, сообщая: «Ваша облигация выиграла». Это к тому, что на днях сообщили: в Калининградской области состоялся дебютный выпуск областных облигаций.
Дело хорошее, но его успех, как показывает практика нашей страны начиная с первой трети прошлого века, опирается на доверие народа к государству и правительству. В нашем случае, допустим, мы верим нынешним региональным властям, но облигации выпущены на пять лет, а будет ли через пять лет нынешняя администрация? У нас еще не один губернатор не продержался два полных срока...
Поймите это сомнение правильно: и доход по облигациям предлагается вполне приличный (10-11% годовых), и ежеквартальная выплата дохода — тоже неплохо, но хотелось бы знать, чем эти облигации обеспечены, кроме честного слова нынешнего регионального Минфина? И какие гарантии, что в случае смены оного новые финансисты подтвердят упомянутое честное слово?
А иначе и старшее поколение, ещё хранящее сталинские и хрущёвские облигации, и среднее, помнящее МММ, прочие «Селенги» и пирамиду ГКО, приведшую страну к обвалу, могут засомневаться...
Изумление недели
Честно говоря, проблемы городского транспорта, пробок, парковок и прочие автомобильные неурядицы уже изрядно поднадоели. Мало о чём в последние годы мы говорим столько, сколько о возможности проехать через центр Калининграда, не застряв в нескольких заторах. И тем не менее специалисты предлагают всё новые решения этого, и порой горожане теряются: неужели это всерьёз?
Да вот, например: не секрет, что на проспекте Мира немалую часть дня транспорту тесно... Ну, дороги мало, а машин много. И что предлагается сделать? Вы не поверите: «Разработчики концепции развития территории вдоль проспекта Мира предложили сузить проезжую часть магистрали». Да ещё часть этой, суженной магистрали отдать под выделенку.
А за счет сужения расширить тротуар и организовать велосипедную дорожку. Нет, велосипед — это здорово и очень модно, но надо же понимать, что в нашем климате таким видом транспорта можно комфортно пользоваться максимум сто дней в году, а автомобилем — весь год. Отсюда и сравнительная социальная значимость обоих средств передвижения. При всем уважении к здоровому образу жизни, скорой на велосипедах не бывает, и продукты в магазины на них не привезёшь...
Хотя на ещё больше суженном проспекте Мира автомобиль станет уже не совсем средством передвижения — он будет скорее полустационарным генератором выхлопных газов.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
