«Внеси свой вклад, товарищ!»: о запуске поезда Калининград — Берлин

Чем дольше наблюдаешь, как функционирует бюрократия, причём не важно какая — государственная, муниципальная или частная, тем больше понимаешь, что никакая смена общественных формаций и форм собственности на принципы управления и исполнения не влияет. Да вот, например, помните советское соцсоревнование в честь какого-либо праздника или памятной даты?

И тогда, например, цех подсобных промыслов колхоза имени Анки-пулеметчицы торжественно сообщает, что в честь стольки-то-летия чего-то он обязуется связать сверх плана тысячу дворницких мётел. Вообще-то народное хозяйство в то время было насквозь плановое, в том числе и мётел запланировано ровно столько, сколько нужно. Но у людей энтузиазм, к тому же вязать они будут из сэкономленного сырья и материалов... Короче, больше — не меньше.

И таки вяжут! Хотя не совсем — прутьев заготавливают действительно на тысячу мётел, но аналогичный цех в соседнем колхозе, выпускающий верёвочки для связывания оных прутьев в метлу, хотя тоже взял повышенные обязательства, но только на 500 верёвочек. А цех, делающий палки для упомянутого изделия, и вовсе на 300...

В результате куча прутьев валяется в углу до следующей красной даты и всем мешает. Но это не имеет никакого значения, ибо где надо уже зафиксировали, что народ полон энтузиазма, а его начальники правильно понимают политику партии и вообще крепкие хозяйственники. Но это было давно, ещё в прошлом веке...

А вот сейчас: в 2016 году «Федеральная пассажирская компания», которая является «дочкой» РЖД, планирует запустить туристические поезда из Германии в Калининград. Оно, конечно, политически не сезон: турпотоки между двумя странами резко мелеют, авиарейсы отменяются пачками и можно бы усомниться в целесообразности такого поезда, если бы не ЧМ-2018.

Ибо, как сообщается, в декабре стороны также планируют подписать меморандум об организации специальных поездов из Европы в города России в рамках подготовки к ЧМ-2018. А наш поезд — это, так сказать, первая ласточка. Короче, новыми свершениями встретим праздник спорта, товарищи! Ура! Бурные, продолжительные аплодисменты...

Ах, да, забыл одну деталь: если помните, в СССР то, что делалось в порядке энтузиазма и к праздничной дате, обычно украшалось какой-нибудь финтифлюшкой с напоминанием... У меня на «Запорожце», например, была табличка с сообщением, что эта машина собрана комсомольцами завода на субботнике в честь очередной годовщины ВЛКСМ. Обычно такие финтифлюшки быстро отваливались, но моя табличка машину пережила.

Вот и в нашем железнодорожном случае подобная финтифлюшка имеется: «Немецкие туристы могли бы проследовать от Германии через Польшу в Калининград на паровозной тяге». А что — креативненько! Правда, немцев мы этим, скорее всего, не удивим — они и без нашего паровоза знают, что Россия страна дикая и отсталая, тем более что всё-таки паровоз, а не лошади цугом...

Не знаю — почему, но вспоминается старая, 50-годов фотография с составом (и паровозом!) на Берлинском вокзале. И табличка: «Поезд Берлин — Кёнигсберг временно отменён». Временно — это, получается, на 65 лет, многие не дожили...

Но, несмотря на всю креативность идеи, таки возникают некоторые вопросы. Путь-то неблизкий, должны быть на станциях кучи угля, специальные паровозные колонки для заправки водой — что-то давно я их не видел. Хотя, возможно, паровоз будет не простой, а хит 50-х — не на угле, а на мазуте?

Впрочем, это мелочи, как-нибудь утрясётся, гораздо любопытнее другое: а кто-нибудь считал, насколько такой поезд востребован? Причём сие наша, а не немецкая проблема, ибо поезд собираются запускать не немцы, а мы, россияне, — на нас и расходы лягут.

Однако о чём это я? Какие такие расходы-доходы и подсчёты, если энтузиазм масс и каждый россиянин (во всяком случае — каждая стремящаяся зафиксировать свой патриотизм структура) должны внести свой вклад? Ну, хотя бы заявить об этом?