Начав с истории Аусфальских ворот, мы пойдём влево, против часовой стрелки. Следующие ― Железнодорожные ― находятся совсем рядом.
Новая прусская манера укрепления
Но прежде чем приступить к знакомству с историей одного конкретного объекта, следует сказать несколько слов обо всех воротах Кёнигсберга в целом. Как известно, они принадлежат к числу оборонительных сооружений Второго вального укрепления, «заменившего» первое в середине XIX века.
О том, какими принципами руководствовались при проектировании кёнигсбергских ворот, доктор Детлеф Нойхаус, член немецкого «Общества друзей Канта», пишет следующее:
«По распоряжению короля (Фридриха Вильгельма IV ― прим. Калининград.Ru) архитектурно-планировочной комиссией, в которую входили прусские генералы фон Грольман и фон Краузенек и инженерный корпус которой возглавлял генерал-лейтенант фон Астер, был разработан масштабный проект строительства укрепительных сооружений в Кёнигсберге.
Строительный принцип, представленный фон Астером, одним из ведущих умов в прусском оборонительном строительстве XIX столетия, заключался в так называемой новой прусской манере укрепления, структурные элементы которой ориентировались на требования развивающейся военной техники и считались общепризнанными правилами оборонительного строительства того времени.
Считавшаяся тогда наиболее эффективной новая прусская манера укрепления соответствовала строительному оформлению сооружений, построенных в других землях. Проекты оборонительных сооружений в Кёнигсберге, таких как бастионы, башни и равелины, принадлежали инженерному корпусу прусских войск под руководством генерала фон Астера. Однако проекты городских ворот были разработаны Королевской прусской технической строительной депутацией в Берлине, руководитель которой, Фридрих Август Штюлер (королевский архитектор ― прим. Калининград.Ru), был ответственным за оформление ворот.
В художественном исполнении Штюлера, одного из известнейших представителей историзма, последовало оформление ворот в стиле неоготики с реминисценциями средневековой оборонительной архитектуры. В то время как для оборонительных сооружений на первом плане стояла военная функция, в величественном облике городских ворот одновременно проявилась государственная и городская репрезентативная потребность».
Перевод с немецкого ― Елена Калугина
По свидетельству сотрудника Государственного тайного архива прусского культурного наследия в Берлине
 |
| Фридрих Август Штюлер |
Генриха Ланге, в учреждении имеются проекты большинства (шести) ворот, разработанные Штюлером и другими офицерами-инженерами, или современные им копии, выполненные сотрудниками инженерного корпуса.
Eisenbahntor. Кое-что из истории…
Как гласит сохранившаяся надпись, строительство Железнодорожных ворот началось в 1866-м и завершилось в 1869 году.
Через эти ворота проходила железная дорога на Пиллау (Балтийск). После того как в центре города убрали оборонительные сооружения, по бывшему валу была проложена улица Дойчорденринг (Гвардейский проспект). С тех пор ворота стали малозаметны, превратившись в некий мост через железнодорожные пути.
После Второй мировой войны движение по проходящей через ворота железной дороге прекратилось, так как была построена новая железнодорожная ветка. Однако рельсы от старой дороги сохранялись до конца девяностых годов. Позднее по этой трассе проложили пешеходную дорожку, которая ведёт от Московского проспекта в парк Победы.
Между тем, в Кёнигсберге существовали и другие железнодорожные ворота. Одни из таких ворот были построены рядом с Бранденбургскими после 1853 года. Однако к двадцатым годам прошлого века эти объекты были уничтожены.
Кордегардии и штрабы
Железнодорожные ворота имеют два раздельных арочных пролёта с бочарными сводами. По бокам — казематы с амбразурами. Со стороны парка Победы сооружение оборудовано кордегардиями ― помещениями для караула.
Ворота имеют одну интересную особенность: в стенах арок сделаны прямоугольные выемки ― штрабы. В случае обороны в них следовало укладывать прочные брусья. Образованное таким образом заграждение напоминало жалюзи. При этом разобрать штрабы с внешней стороны было невозможно, если только не выстрелить в заграждение из пушки.
Завершаются ворота парапетами с кованой решёткой, которые ограждают проходящий сверху Гвардейский проспект.
С подсветкой и биотуалетами
В 2007 году Железнодорожные ворота, равно как и Аусфальские, были переданы Калининградскому историко-художественному музею. Несколько лет назад их начали реконструировать. В 2009 году ворота выглядели так:
Фото предоставлены региональной Службой госохраны объектов культурного наследия
По словам замруководителя Службы охраны объектов культурного наследия Евгения Маслова, на сегодняшний день реконструкция подходит к концу. Сейчас один из пролётов ворот застеклён, внутри образовавшегося помещения выложена новая плитка. Если заглянуть в казематы, можно увидеть, что в них проводится
электричество и даже отопление. Входы в эти помещения также реконструированы. Над кордегардиями восстановили кровлю.
Перед входом со стороны парка Победы установлены металлические ворота. В образовавшемся дворике стоит три фонаря, сами ворота также оборудованы подсветкой. Кроме того, рядом с сооружением стоят ещё наполовину запакованные биотуалеты.
Со стороны Московского проспекта с ворот сняли табличку с надписью «Кирха XIX-XX века», вероятно, висевшую там по недоразумению.
Как выглядят Железнодорожные ворота на завершающем этапе реставрации, вы можете увидеть на фотографиях к этой статье.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
