Актуальная для огромного количества калининградцев и «больная» для городских властей тема состояния калининградских дорог интересна и примечательна со всех сторон — как на неё ни посмотри. Совсем недавно, в апреле, редакцию Калининград.Ru поставили в тупик сложные взаимоотношения городской администрации, местного отдела ГИБДД и компании «ДСП», отвечающей за поддержание в мало-мальском нормативном состоянии всех дорожных объектов Калининграда. Попытка разобраться в негласном конфликте сторон, обвиняющих друг друга в неисполнении взятых обязательств, окончилась неудачно: инспекторы настаивали на немедленной «штопке» всех ям, дорожники подчёркивали, что по контракту не обязаны безостановочно латать дыры в асфальте, а на площади Победы, 1 отмечали, что на эту операцию в городском бюджете, в общем-то, нет и никогда не было денег.
«Копнув поглубже» и познакомив читателей со сложностью и дороговизной строительства и содержания дорожного хозяйства, мы отметили значительную справедливость позиций дорожников и городских властей. В самом деле, требовать хорошего состояния от «убитых» ещё пару десятилетий назад улиц по результатам лишь бессмысленного «латания» верхнего слоя асфальта — это наивность и дилетантизм высшей меры. Как бы ни была горька мысль о том, что ямочный ремонт на большей части городских улиц практически бесполезен без проведения ремонта капитального, жизнь упорно доказывает нам её справедливость.
В этой ситуации разумнее обратить своё внимание не на вынужденную «штопку» дорог и прочие «припарки мёртвому», а как раз таки на серьёзные ремонты калининградских улиц. Если спрос с ямочных «упражнений» дорожников невелик, то контроль за качеством капитального ремонта должен быть самым что ни на есть строгим — именно от него зависит, сколько и как прослужит калининградцам «обновлённая» улица. Кроме того, не стоит забывать, что некоторое время после ремонта (как правило, пять лет) все дефекты дорожного покрытия должны устраняться по гарантии компании-подрядчика — а не за счёт налогоплательщиков Калининграда.
Приняв во внимание все эти факты, мы решили зайти на злосчастную проблему разбитых городских улиц с ещё одной стороны — оценив качество капитального ремонта дюжины дорог, доводившихся до ума в последние годы. Объектами интереса редакции стали самые разные улицы Калининграда — в центре и на периферии, загруженные и свободные, асфальтовые и брусчатые. Качество проведённых ремонтов вы можете оценить самостоятельно — взглянув на фотографии и воскресив в памяти свои ощущения от езды по «обновлённым» дорогам.
Примечание: фотографии располагаются в конце материала
1. Первым в очереди оказывается Каштановый переулок — небольшой проезд неподалёку от улицы Кутузова и Каштановой аллеи капитально ремонтировался в прошлом году. 180 здешних метров могут послужить чуть ли не образцом добросовестности дорожников: асфальт лежит ровно, тротуарная плитка не просела, бордюры не разъехались даже под натиском по-хамски паркующихся на тротуарах машин, люки не провалились под землю, а по краю пешеходной дорожки — просто чудо для Калининграда — обнаружился настоящий газон. Оценить среднестатистическое состояние всех этих деталей можно, пройдя на соседние улицы Чапаева и Закавказскую. Ямы, разруха и грязь вместо травы представлены на них в полном объёме.
2. Следующим этапом становится «ревизия» путепровода на Вагоностроительной улице — сооружение и участок улицы Радищева перед ним также капитально чинили в прошлом году. К стыду подрядчиков, на фоне сносного дорожного ремонта (здесь раньше была брусчатка) они провалили почему-то типичную только для России задачу — нормально выполнить стыки дорожного полотна улицы и моста. В результате автомобили здесь вынуждены сбавлять скорость почти до нуля, а серьёзность десятисантиметровых ям подтверждают сломанные колпаки по краям дороги.
3. На очередной пункт нашего маршрута — подъездную дорогу к садовому обществу «Мечта» — у нас были наибольшие планы. По словам очевидцев ремонта, строители в прошлом году здесь здорово экономили на технологии работ и материалах, однако наши надежды увидеть «щербатый» асфальт с просевшими обочинами не оправдались. Нас встретило вполне качественное покрытие — посмотрим, что с ним сделает время.
4. Недалеко от съезда к «Мечте» находится одна из «несчастливых» калининградских дорог. Можайскую улицу в 2011 году, наряду с дюжиной других объектов, в разгар ремонта просто бросили подрядчики, «нахватавшие» слишком много бюджетных контрактов безо всяких возможностей их выполнить. В результате доводить до ума раскопанную улицу пришлось другой компании — по словам местных жителей, кроме нескольких замечаний по ливнёвке, эта задача была выполнена успешно.
5. Очередная остановка — Нарвский переулок практически в центре города, отремонтированный в 2011 году. За отсутствием стыков мостов здесь проявила себя другая национальная проблема — неумение, нежелание или несогласованность действий городских служб при «стыковке» дороги и люка. Так или иначе, неплохая в целом дорога изрядно «подбита» — хоть и выглядит более прилично, чем соседняя Калужская улица.
6. Схожая проблема — касающаяся не столько люков, сколько ливнёвки в целом — наблюдается на улице Сибирякова. Дорога, капитально отремонтированная в два этапа в 2007–2008 годах, как когда-то отмечал Александр Ярошук, служит одним из примеров прежнего отношения к дорожным работам. Пять-десять лет назад подрядчики настолько рьяно «бросались» осваивать бюджетные деньги на отведённых им улицах, что не утруждали себя нормальным проектированием околодорожной инфраструктуры. Как результат — улицу Сибирякова в дожди изрядно подтапливает, хотя асфальт на ней, безусловно, положен хорошо.
7. Многострадальный «танкодром» под эстакадным мостом сменился нормальной дорогой лишь в прошлом году — по Парусной улице теперь действительно можно ездить, а не ползать. Помимо комфорта, нельзя не отметить и возросшую безопасность этого участка дороги: если раньше на огромном асфальтовом поле с ямами каждый ехал по одной ему известной траектории, то теперь автомобильные потоки более-менее организованы. Ну и качество дороги — на уровне.
8. Для того, чтобы наш обзор не превращался в восхищение результатами капитальных ремонтов 2011–2012 годов (хотя и это дело, как станет известно позже, можно полностью завалить), мы заехали на Черниговскую улицу. Полноценный ремонт прошёл здесь около десяти лет назад, и надо сказать, что за это время дорогу изрядно потрепало во всех аспектах. Вспоминая Каштановый переулок, в отношении Черниговской можно повторить всё те же фразы, только наоборот: асфальт лежит криво, бордюры разъехались, а люки провалились под землю. Отдельного внимания здесь заслуживают результаты работ коммунальщиков: не раз и не два перекапывавшие дорогу, они превратили улицу в сплошные полосы латок — вдоль и поперёк улицы. В результате особых отличий от никогда не ремонтировавшейся соседней улицы Козенкова на Черниговской не наблюдается. Такие вот они — десять лет после капремонта.
9. Для демонстрации обещанной «свежей» халтуры мы посетили другую улицу в Московском районе — отрезок Коммунистической, примыкающей к Окружной, капитально ремонтировали прошлым летом. Добросовестный и ответственный подход компании-подрядчика к делу, впрочем, был заметен непосредственно по ходу ремонта. Бог его знает, как — но строителям удалось возвести узкую, местами разваливающуюся дорогу с поперечными буграми асфальта через каждые десять сантиметров. Такой рельеф здорово отражается на комфорте поездки — но даже это не возмущает так, как другой пример наплевательского отношения к делу. 40 метров дороги напротив КПП воинской части, соединяющих два «приличных» по качеству отрезка Коммунистической улицы, остались брошены в состоянии «танкодрома». В этом случае всем калининградцам, пользующимся дорогой, совершенно справедливо наплевать, из-за каких именно проблем и несогласованностей такое произошло. Им ясно лишь одно: оставление улицы в таком состоянии — свидетельство идиотизма городского управления.
10. Противоположный пример — отремонтированные примерно в это же время участки Большой Окружной и других «промышленных» дорог в районе Двинской улицы. Несмотря на видимый глазу рельеф асфальтового покрытия, машины по отремонтированным дорогам идут ровно, а внятная разуклонка поверхности более-менее спасает от традиционного для такого типа дорог застоя воды по краям.
11. Разумеется, вся тема ремонта калининградских дорог не могла обойтись без главного «номинанта» — в самом что ни на есть отрицательном контексте этого слова. «Капиталка» улицы Гагарина в 2010 году обернулась головной болью для всех в городе, кроме нерадивых подрядчиков, соорудивших вместо асфальтового покрытия одну большую шумовую полосу. Щербатая и иссечённая мелкими и крупными трещинами поверхность стала причиной долгих (судя по недавним заявлениям чиновников — в перспективе чуть ли не бесконечных) претензионных судебных тяжб, что вряд ли может удовлетворить кого-либо из калининградцев. Недоумение у жителей города, помимо «асфальта-полуфабриката», вызывает и «возня» с ограждениями на разделительной полосе — за них сперва держались до последнего, а затем после нескольких ДТП объявили «опасными» и сняли вовсе.
12. Ещё один печальный пример некачественного ремонта можно сейчас наблюдать в самом центре города — на отрезке улицы Баранова у Центрального рынка. Переложенное в 2011 году брусчатое покрытие, увы, спасовало перед реальной эксплуатацией. «Увы» — потому что, в отличие от других улиц, выложенных немецким камнем, ремонтные работы здесь вели вовсе не «гости» из южных республик (печальные примеры — Тельмана и Пролетарская). Как не раз отмечали и власти, и сами калининградцы, специалисты здесь действительно работали добросовестно, но на фоне вывороченной брусчатки и рассыпающейся «мозаики» этот факт несколько теряет свою значимость.
13. Для того, чтобы несколько «подсластить» удручающее впечатление, стоит заглянуть на Красносельскую улицу — капитальный ремонт двухлетней давности здесь по-прежнему сохраняет свой «товарный вид». Единственная проблема — судя по всему, вряд ли по вине дорожников — возникла на перекрёстке с улицей Добролюбова: в подсыпанную и огороженную яму раньше при определённом раскладе вполне можно было уместить всю переднюю часть автомобиля.
14. Последним пунктом нашей дорожной «проверки» стала Правая Набережная, которую методично выводили из состояния вечно затопленной и местами проваливавшейся магистрали в течение четырёх лет. Нисколько не умаляя преимущества и не вдаваясь в подробности сложных инженерных решений, приведших к тому, что по набережной стало в принципе возможно ездить не по пороги в воде, мы хотим отметить лишь один — но весомый — отрицательный момент. Дело в том, что дорожники, «по кускам» собиравшие асфальтовое покрытие дороги, плохо отработали стыки разных участков набережной — будь то встречные полосы для движения или примыкания второстепенных дорог. В результате движение по улице превращается в череду «встреч» с мини-лежачими полицейскими.
* * *
Как показали итоги поездки, дела с капитальным ремонтом калининградских улиц обстоят не так уж и плохо. По крайней мере, местные подрядчики вполне научились нормально строить объекты, не относящиеся к высокой категории сложности, но при этом вполне удовлетворяющие запросам жителей города. Приблизительно две трети капитально отремонтированных улиц могут получить оценки «хорошо» и «отлично» — но на этом фоне ещё более неприятен непрофессионализм строителей, занимавшихся оставшейся третью объектов. До тех пор, пока государственная и городская системы управления всерьёз не займутся контролем качества выполняемых работ (разумеется, не только в дорожной сфере), подобное соотношение, думается, будет не самым плохим из возможных результатов.
Примечание: в подписи к фотографиям указаны дорожный объект, год капитального ремонта и компания-подрядчик. Прочерки означают, что улица не ремонтировалась капитально. Оценки выставлялись в соответствии со степенью решения задач ремонта, общей сложностью объекта, безопасностью движения и удобством пользования улицами в целом.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции Калининград.Ru
