«Ручеёк, блоки, реконструкция»: как планируют бороться с пробкой на кольце Горького — Гайдара

Открытие путепровода между Сельмой и Советским проспектом привело дополнительный поток автомобилей на кольцо в районе ул. Горького. В результате движение на этом участке дороги затруднено практически в любое время суток.

В конце марта замглавы администрации Сергей Мельников заявил, что «кольцо сейчас вообще не работает» и с этим надо что-то делать.

Когда его проектировали и строили, не было путепровода на Сельме. Под те транспортные потоки, которые существовали, сделали кольцо, и оно решало задачи. Сейчас, когда все с Советского проспекта поехали напрямую на Островского, там теперь постоянно затык. Поэтому стоит и Горького, и Гайдара.

Вот и что нам теперь делать? Убирать кольцо и возвращать всё как было — в виде перекрёстка? Так когда делали кольцо, все коммуникации были перенесены соответствующим образом.

Для решения проблемы Мельников призвал калининградцев присылать свои предложения в комитет городского хозяйства. Некоторые из них действительно заслуживают внимания — но подробнее об этом в конце материала.

На совещании в мэрии, прошедшем на минувшей неделе, представители разных ведомств — в том числе дорожных, проектировочных и ГИБДД — предложили несколько предварительных мер различной стоимости.

Первая — упоминавшийся в каждом втором комментарии калининградцев — запрет движения налево у ближнего к кольцу въезду к «Виктории». Сейчас машины, поворачивающие к супермаркету сразу после съезда с круга, могут на несколько минут блокировать движение по улице Гайдара.

Такое предложение было одобрено, и Сергей Мельников потребовал срочно изменить схему движения. Для этого предполагается использоваться знакомые калининградским водителям пластмассовые блоки по центру дороги.

Отдельный вопрос вызвала схема движения у заправки «Рос&Нефть» рядом с «Викторией». Участники совещания единогласно предложили организовать по ней одностороннее движение по часовой стрелке — с заездом у «Эдельвейса» на улице Горького и выездом у «Виктории». Всё это также предлагалось привести в исполнение как можно скорее.

Однако депутат Горсовета Сергей Григоренко, чья компания занимается ремонтом дорог в Калининграде, предупредил о больших проблемах, которые может вызвать подобная спешка. По его словам, владелец заправки может устроить властям «большие проблемы». «За один день такие вопросы не решаются», — заявил Григоренко. «Нет, а что нам эта заправка? Что для нас важнее — схема движения на заправке или удобство тысяч человек? Закрывать там левые повороты — и всё», — возразил Сергей Мельников.

Второй идеей, не требующей больших затрат, стало предложение перенести пешеходный переход между «Викторией» и рестораном «Самбарис» в сторону улицы Островского. «Ненавистники» пешеходов в горадминистрации вообще предлагали убрать здесь «зебру» под предлогом того, что в 150 метрах, у второго въезда на парковку «Виктории» и остановки, есть ещё один переход.

Однако в этом случае справедливость восторжествовала, и «зебра» будет перенесена лишь на 20 метров вглубь улицы — чтобы постоянный поток пешеходов тормозил поток автомобилей не у самого съезда с кольца. Первое время переход останется нерегулируемым, однако через месяц, когда у мэрии появятся переносные светофоры, его в качестве эксперимента планируют сделать «накопительным».

Третья идея, более затратная при реализации, — правоповоротный «ручеёк» для водителей, едущих с улицы Горького в сторону улицы Островского. Это позволит части транспорта не простаивать в общей толчее, а сразу проезжать к «Виктории». Для того, чтобы исключить перекрещивание потоков, дополнительный «ручеёк» следует отделить от двух полос на улице Горького либо специальными делинеаторами, либо столбиками.

Впрочем, считать это максимально эффективным решением нельзя: «ручеёк» создаст новую точку перекрещивания потоков, а также не спасёт кольцо от блокировки «гайдаровцами», пытающимися проехать в сторону «Виктории».

Самое затратное и долгое, но и самое эффективное предложенное решение, — это расширение участка улицы Гайдара перед «Викторией» до двух полос в каждом направлении. Как выяснилось во время совещания, «на полке» в мэрии нет соответствующего проекта — хотя параметры застройки вдоль улицы Гайдара учитывали её возможное расширение в будущем.

В то же время мэрия располагает другим проектом, способным несколько разгрузить заторы на пересечении Горького — Гайдара. Сейчас путь через проблемное кольцо и дальше по улице Герцена — это единственная дорога на Северную гору.

Второй въезд в растущий микрорайон уже несколько лет планируется пробивать со стороны улицы Горького — в районе жилого комплекса «Веста». Новая дорога должна пройти через нынешние небольшие улицы в коттеджной застройке — Цветаевой, Франко и Третью окружную.

По словам Мельникова, проект стоимостью более 200 миллионов рублей вполне можно будет поэтапно реализовать за два-три года. Для сравнения: реконструкция улицы 9 Апреля, которой пришлось ждать не один год, стоит около 400 миллионов рублей.

Возвращаясь к кольцу на пересечении Горького — Гайдара, стоит отметить, что окончательное решение об организации движения пока не принято. Питерские специалисты, разрабатывающие сейчас для Калининграда транспортную схему, должны за неделю создать несколько компьютерных моделей. Их анализ и позволит понять, стоит ли оставлять здесь кольцо — или необходимо в перспективе приготовиться к перестройке кругового движения на регулируемый перекрёсток.

В завершение материала хотелось бы отметить крайне элегантный вариант решения транспортной проблемы на Горького — Гайдара, который прислал в мэрию калининградец Роман Кузнецов. В отличие от ряда дипломированных проектировщиков, которые предлагают «разгонять» любой затор с помощью монструозных эстакад ценой в несколько городских бюджетов, автор идеи справедливо заметил: «Не всем надо на круг».

Предложенный принцип заключается в организации своеобразного второго кольца, не доезжая до кругового движения с его вечными заторами. Для этого необходимо достроить участки улиц Ефремова и Нарвской, а также обеспечить нормальный сквозной проезд по Зелёной. В этом случае все автомобили, которые на кольце двигались бы направо, отправляются на «предварительный» поворот.

Единственная проблема для реализации этого плана (помимо финансовой) — потенциальное недовольство жителей домов вдоль продлённых улиц. В связи с тем, что их придомовые проезды частично отойдут под проезжую часть со стабильным трафиком, необходимо обеспечить безопасность пешеходов с помощью методик «успокоения движения».