В беседе с корреспондентом Калининград.Ru глава дорожно-транспортного управления мэрии рассказал о работе городского транспорта, опасных перекрёстках, борьбе с пробками, а также поделился своим мнением по поводу ограничения на въезд в центр.
О самых проблемных участках на дорогах Калининграда
В городе существует немало болевых точек, которые носят системный характер: пробки здесь появляются не только в часы пик, но и днём.
Одно из самых сложных мест — круговая развязка на площади Василевского. Там достаточно большое скопление машин не только утром и вечером, а фактически весь день. Мы разработали комплекс мер для улучшения ситуации и планируем их внедрить уже осенью.
Второе место — перекрёсток Литовского вала и Московского проспекта. Там две полосы в стыке с Московским проспектом, и правая используется как для движения налево и прямо, так и для движения направо. Мы предполагаем поворот направо выделить в отдельную линию: для этого необходимо построить выездной карман. В настоящий момент это в стадии проработки, на следующий год мы планируем подготовить проектно-сметную документацию. И если всё получится, то к 2020 году проект можно будет включить в адресную инвестиционную программу.
Третье проблемное место — круговая развязка на Горького — Гайдара. Мы сможем изменить ситуацию, обустроив дублирующий проезд с Горького направо в сторону улицы Островского. Сейчас это место используется как парковка, мы планируем организовать там съезд. Таким образом, уменьшится концентрация автомобилей на самом кольце.
Ещё одна большая проблема — улица Киевская. По этой артерии соединяется большая часть города с центром. Мы предполагаем отремонтировать эту улицу по программе «Безопасные и качественные дороги» и организовать реверсивное движение, как на мосту.
Есть менее сложные участки, но над ними тоже нужно работать. Это двухъярусный мост, Правая набережная, улица Суворова, кольцо возле Юридического института на Московском проспекте, это круговое движение на перекрёстке Колоскова — Румянцева, это улица Октябрьская и пересечение с проспектом Калинина.
О новой схеме движения на площади Василевского
У нас сегодня есть видение улучшения ситуации в части двух вопросов, мы это сделаем до конца года. У нас были обращения от жителей по временным светофорам, на сегодняшний день уже ведутся работы по их замене на постоянные, стационарные. Кроме того, мы планируем установку в этом году светофоров в районе пешеходного перехода возле БФУ имени Канта на улице Невского.
Там очень активное пешеходное движение, водители постоянно останавливаются, пропуская пешеходов. Когда будет пешеходный светофор, у нас появится возможность регулировать потоки, и ситуация с подъездом к кольцу и съездом с него улучшится. После этого мы проведём полный аудит работы всех светофоров и постараемся их максимально синхронизировать.
Следующий этап — на круговой развязке появится так называемая турборазметка, которая по своей логике исключает пересечение потоков. Каждый водитель заходит на кольцо с пониманием, в какой полосе он должен следовать, чтобы выехать туда, куда ему нужно. Таким образом исключается пересечение на основных линиях, и скорость прохождения по кольцу увеличивается. У нас будут знаки и какой-то временной период, чтобы водители привыкли к изменениям.
Турборазметка активно используется в Белоруссии, она позволила сократить время прохождения кольцевого перекрёстка на 20-25%. И соответственно в дальнейшем аварийные ситуации на самом кольце тоже снизились. Но, безусловно, важную роль здесь играет соблюдение правил дорожного движения.
Разметку мы будем наносить не позже начала октября, до 1 октября мы планируем установить светофоры и отрегулировать их.
О камерах фото- видеофиксации
В начале августа у нас прошло совещание в правительстве Калининградской области, мы обсуждали работу системы «Безопасный город». Достаточно серьёзную работу предполагается провести как в этом году, так и в следующем по фото- и видеофиксации нарушений ПДД на наиболее аварийных участках. Для этого нужно провести комплекс мероприятий и с нашей стороны, и со стороны системы «Безопасный город».
В нашей части мы должны оборудовать перекрёстки необходимым количеством знаков и разметкой для того, чтобы в дальнейшем видео- и фотофиксацию можно было использовать для привлечения к административной ответственности за нарушение ПДД.
Мы договорились с правительством Калининградской области синхронизировать эту работу. В сентябре планируем обратиться в городской совет депутатов для выделения дополнительных средств на оборудование более десяти перекрёстков.
Я понимаю, что автолюбители будут воспринимать этот момент достаточно болезненно. Всё-таки в Калининграде многие ездят некорректно. Безусловно, мы надеемся на соблюдение всех правил и этических норм со стороны водителей по отношению друг друг и к пешеходам.
О кондиционерах в общественном транспорте
Это лето выдалось экстремальным. Но вне зависимости от того, каким будет следующее лето или этот период в ближайшие пять лет, мы должны к этому готовиться. К сожалению, транспорт, который сегодня задействован в пассажирских перевозках, оборудован системами кондиционирования салонов только на треть. При этом у частных перевозчиков из всех категорий транспорта всего семь единиц оснащены кондиционерами.
Из 289 автобусов большого класса, которые участвуют в перевозках, 118 принадлежат «Калининград-ГорТрансу». Из 118 муниципальных автобусов в 25 отсутствуют системы кондиционирования, это оранжевые «МАЗы», которые предприятие закупало за свои деньги. Спустя два года уже город приобретал следующую партию, где во всех автобусах предусмотрено кондиционирование салона. Серия без кондиционеров начинается с цифры 53, остальные — 52 и 63.
По троллейбусам у нас 46 машин, среди них есть далеко не новые. Из 46 машин 11 — с кондиционерами, это так называемые кузнечики. По сигналу жителей мы провели проверку и обнаружили, что в некоторых троллейбусах кондиционер работает, но воздух не охлаждается. На следующий день мы проверили все троллейбусы перед выходом на линию. «Гортрансу» поставлена задача устранить технические неисправности и восстановить систему в тех троллейбусах, где она неисправна. Мы должны сделать так, чтобы кондиционеры работали во всём общественном транспорте, где они предусмотрены комплектацией. Такую же задачу мы ставим и частным перевозчикам.
О новом конкурсе для перевозчиков
Сейчас у нас прорабатывается конкурсная документация и механизм проведения конкурса. У нас вступили или вступают в силу достаточно серьёзные изменения в федеральное законодательство, по которым мы должны тщательно подготовиться. Например, на каждой единице техники, участвующей в перевозках, необходимо установить контрольно-кассовые аппараты с фискальными накопителями. Таких моментов достаточно много, мы их сейчас прорабатываем. В любом случае новый конкурс — это процедура неизбежная, и для его организации у нас не так много времени.
Мы постараемся учесть вопросы технического состояния, возраста, дополнительных опций в виде, в том числе, кондиционеров. Конкурс проводился несколько лет назад, и возможности перевозчиков были одни, сейчас в связи с изменениями в федеральном законодательстве экономическая составляющая для перевозчиков будет несколько иная. Поэтому наши требования со стороны заказчика будут более серьёзными и в части возраста транспорта, и в части технических возможностей. Кроме того, мы планируем прописать определённые требования к дресс-коду работников. Это должна быть понятная форма, унифицированная или своя для каждого предприятия. Это обязательно будет у нас в техническом задании.
Мы должны понимать возможности перевозчиков. Краткосрочные договорные отношения не дают уверенности в завтрашнем дне. В том числе по этой причине перевозчики не инвестируют в обновление парка. Мы эти вопросы обсуждали, готовили свои предложения главе администрации, перевозчикам, у нас еженедельные встречи и обсуждения разных рабочих вопросов, в том числе и этих. К какому итогу мы подойдём, будем понимать в течение нескольких месяцев. В любом случае конкурс состоится в следующем году.
О новой схеме движения и электронном билете
Глобально схема движения меняться не будет, но она будет дорабатываться в части увеличения количества транспорта, направляемого по маршрутам, и в части уменьшения интервала движения. Возможно, мы сможем оперативно направлять технику с одного маршрута на другой в зависимости от пассажиропотока. Всё это нам позволит сделать максимально объективно проект «Электронный билет». Он будет учитывать каждого пассажира, и мы будем понимать, какое количество пассажиров у нас реально. Исходя из этого, мы будем корректировать нашу маршрутную сеть, но на сегодняшний день мы не видим необходимости в том, чтобы её очень серьёзно менять.
Электронный билет будет внедрён в следующем году. Это необходимо сделать для того, чтобы понимать, как формировать лоты для конкурса. Сложно будет привлечь перевозчика к маршруту, на котором нет пассажиров. Мы должны постараться сформировать маршрутную сеть таким образом, чтобы у одного перевозчика были разные по экономической выгоде маршруты. Нам это может позволить сделать только электронный билет.
У нас сегодня есть 30 единиц техники, которые мы оборудовали приборами подсчёта пассажиропотока, по муниципальному предприятию в принципе всё понятно. По частным маршрутам, на наш взгляд, нет объективной картины по количеству перевезённых пассажиров.
О выделенных полосах для общественного транспорта
На сегодняшний день реальных проектов по выделенным полосам нет, и называть конкретные сроки я не могу. У нас есть две позиции, которые мы должны проработать. Первая — это выделенные полосы для пассажирского автотранспорта, вторая — по трамвайному движению.
Кроме того, у нас есть поручение главы администрации о реализации программы платного парковочного пространства. Это достаточно широко применяемая практика в регионах нашей страны, не только в Москве и Санкт-Петербурге. Как один из положительных примеров — Белгород, где эта система хорошо и эффективно работает. Соответственно, интенсивность движения в центральной части города снижается.
Мы все понимаем, что выделенная линия упрощает движение общественного транспорта, но с технической точки зрения это сделать непросто. Это должен быть целый комплекс, который даст возможность общественному транспорту двигаться по выделенным полосам на протяжении хотя бы трёх-четырёх километров. Тогда это даст какой-то эффект.
Второй момент — в городе нужны так называемые перехватывающие парковки. Грубо говоря, мы зонально делим Калининград и говорим, что у нас первая зона — центральная часть, вторая — приближённая к центральной и так далее. Мы должны понимать, что организуем для жителей перехватывающие парковки в третьей и четвёртой зонах. Сейчас мы прорабатываем вопрос платного парковочного пространства, формируем эти зоны. Для автомобилиста, который решил не ехать в центр на своей машине, в качестве мотивации мы должны представить бесплатное парковочное место.
Об ограничении въезда личного транспорта в центр города
Пока Калининград к этому не готов. Моё отношение больше отрицательное, чем положительное. Запретив въезд, мы должны предложить некую альтернативу в части парковок. На сегодняшний день город не готов к этому.
