Жалобы на действия дорожников, превративших некогда гладкую поверхность Приморского кольца в подобие лоскутного одеяла, стали массово появляться летом этого года. По статистике ГИБДД, с июля на участке трассы от Калининграда до поворота на Зеленоградск произошли пять ДТП. Все они, к счастью, относились к категории «железа» — люди в этих инцидентах не пострадали. При этом три аварии здесь, по официальным данным, случились как раз из-за деятельности дорожников — машины уходили в занос «из-за ухудшения характеристик дорожного полотна», попадая на скользкие участки магистрали.
Вопросы к компании «ВАД», занимавшейся строительством Приморского кольца и сейчас обслуживающей дорогу по гарантии, высказываются уже не в первый раз. В прошлом году, к примеру, автолюбители возмущались нанесением битумной эмульсии на всём протяжении трассы — однако тогда претензии заключались лишь в том, что состав пачкал автомобили, двигавшиеся по магистрали. Нынешнее же недовольство действиями дорожников куда серьёзнее — водители с постоянством говорят об опасности Приморского кольца для движения.
В этом году дорожники продолжили экспериментировать, и на правой полосе дороги появились какие-то непонятные скользкие полосы. Сколько народа чуть не угробилось на них, когда при торможении одно колесо попадало на эту полоску! Теперь дорожники присыпали это «украшательство» мелким щебнем — и что толку? Тормозить на этих местах всё равно опасно, машины ездят по правой полосе зигзагами (чтобы лишний раз не наезжать на эти участки), а по ходу езды можно сойти с ума из-за мелькания этих полосок.
«Новость пользователя» от 11 сентября
Ощущения водителей подтвердили и в ГИБДД: недавно инспекцией было возбуждено административное производство по статье «Нарушение правил содержания автомобильных дорог». «Проверка в отношении акционерного общества „ВАД” продолжается. Должностные лица, допустившие нарушения, будут привлечены к строгой административной ответственности», — отметили в ведомстве.
Огромное количество аккуратных и опытных водителей на технически исправных машинах попадало в неприятные ситуации на обработанных участках магистрали. В зависимости от заводских настроек подвески и параметров колёс попадание на «лоскуты» отзывается у многих биением руля и тягой к заносу различной силы — причём даже на скоростях значительно ниже разрешённых. Особо невезучим автомобилистам удалось ощутить на себе ещё один эффект от дорожного ремонта — обзавестись внушительной трещиной на лобовом стекле от щебня, оставленного на трассе рабочими.
Получить такие ощущения и последствия от простой поездки по некогда лучшей дороге в Калининградское области — удовольствие ниже среднего. А ведь подобные инциденты могли закончиться весьма трагично — при ДТП даже на разрешённой скорости шансов выжить осталось бы немного. Журналисты Калининград.Ru и областного телевидения «Каскад» решили разобраться с технической стороной проблемы.
В первую очередь необходимо сказать о причинах, заставивших компанию «ВАД» заняться «художествами» на скоростной дороге. Как рассказал директор управления дорожного хозяйства Калининградской области Геннадий Лейбович, суть возникших проблем кроется в недостаточном качестве отечественных материалов, применяемых при строительстве дорог. «Первоначальные показатели у магистрали были хорошие. Но битум в России выпускается не очень качественный — после пяти лет начинает происходить старение асфальта, и появляются трещины. Само покрытие дороги по-прежнему ровное, а основание — хорошее, но в верхних слоях из-за ухудшения качества асфальта начинают появляться трещины», — рассказал Лейбович.
«Лоскутное одеяло» на Приморском кольце — это следствие процедуры под названием «санация трещин», призванной не допустить дальнейшего разрастания повреждений верхнего слоя асфальта. Для этого вдоль выявленных трещин дорожники заливают так называемый «пластырь» — слой битумной мастики, заполняющей неровности в асфальте. Именно такие «пластыри», оставленные компанией «ВАД» в своём первоначальном виде, и привели к нескольким упомянутым ДТП на скоростной дороге. Как показали недавние замеры коэффициента сцепления на магистрали, во время дождя эта величина на отремонтированных участках почти в два раза ниже требуемой по ГОСТу.
По данным прибора, имитирующего торможение покрышки на влажном покрытии, скользкие «пластыри» — прямое нарушение норм содержания дороги. Однако требование исправить ситуацию было выполнено только после возбуждения административного дела и предписаний со стороны областного дорожного управления. Чтобы повысить коэффициент сцепления с дорогой, в нанесённую битумную мастику был «впечатан» мелкий гранитный щебень. После подобных усовершенствований сцепление на основной части покрытия и на шершавых «пластырях» выровнялось, однако водители по-прежнему настороженно относятся к новым участкам.
Часть из них опасается выброса мелкого щебня из укатанных участков — хотя на этот счёт дорожники сразу заявили: «всё, что держится в мастике, уже никуда не денется». Другие по-прежнему стараются лишний раз не маневрировать на «пластырях», чтобы не пополнить статистику ДТП по вине дорожного покрытия. «Когда идёт дождь, то на 120-130 км/ч машину может несколько заводить в сторону. Не то что это создаётся аварийная ситуация, но ехать за рулём становится неприятно», — описал проблему главный дорожник области Геннадий Лейбович.
Пока далеко не все «лоскуты» на Приморском кольце обработаны щебнем — по словам замдиректора компании «ВАД» Олега Надеждина, дорожники завершат «работу над ошибками» лишь в течение недели. Определённые выводы будут сделаны и в отношении применяемых материалов. В дальнейшем при обслуживании трассы рабочие откажутся от применения плохо зарекомендовавшей себя мастики и перейдут на другие составы.
Представитель компании подчеркнул, что на другом масштабном объекте, где сейчас ведёт работы компания «ВАД», ситуацию с необходимостью использовать «пластыри» из мастики стараются избежать на начальном этапе. «Мы реконструируем участки федеральной трассы А-229 от Калининграда до Талпак. Верхний слой асфальта там немного другой — в отличие от мелкозернистого покрытия на Приморском кольце, там применяется более шероховатый, пластичный и более качественный для применения материал», — рассказал Олег Надеждин.
В заключение следует отметить, что все работы на Приморском кольце до сих пор ведутся по гарантии. Обязательства строителей по бесплатному исправлению недостатков дорожного полотна на магистрали, возведённой в 2009 году, заканчиваются через несколько месяцев. Можно, конечно, засчитать умение исправлять собственные недоработки в плюс компании «ВАД» — без сомнений, одному из самых добросовестных подрядчиков в истории калининградского дорожного строительства. Однако факт остаётся фактом: главная скоростная дорога Калининградской области около двух месяцев была откровенно небезопасной, а местами продолжает оставаться таковой и сейчас.
Несмотря на то, что эффект от попадания колёс на участки с разным сцеплением сглаживает система ABS, специалисты настоятельно рекомендуют лишний раз не превышать разрешённую для Приморского кольца скорость и быть особенно внимательными при перестроениях и движении в дождь. Предупреждения об этом уже появились на трассе — вдоль дороги выставили знаки, предписывающие не разгоняться на влажном покрытии свыше 90 км/ч.
