Транспортные проблемы Калининграда, волновавшие как прежний, так и нынешний состав областного правительства, в очередной раз оказываются в фокусе общественного внимания. К теме разработки схемы движения в областном центре, эффективно отрегулировать которое не удается уже который десяток лет, вернулись и на недавнем оперативном совещании на Дмитрия Донского, 1, и в рамках совещания у заместителя председателя правительства Сергея Карнаухова.
На заседании, участие в котором принимали начальник транспортного отдела городской администрации Андрей Носонов и глава областного управления ГИБДД Юрий Казаков, поднимались вопросы как долгосрочной перспективы, так и ближайшего будущего городской транспортной схемы. По словам собравшихся, окончательное воплощение проекта в жизнь следует ожидать не раньше 2013 года. При этом один год уйдет на составление проектно-сметной документации, а еще двенадцать месяцев уйдут на практическую реализацию запланированного.
Впрочем, руководивший ходом встречи Сергей Карнаухов отметил, что определенный объем работ должен быть выполнен в ближайшее время.
— Все мы стоим в пробках, и все мы, разумеется, хотим, чтобы движение в городе не вызывало затруднений, — отметил зампред. — Причем решения должны приниматься как можно скорее.
Основные направления реорганизации движения — это избавление городских улиц от мест, своим принципиальным построением затрудняющих движение. Калининград будет понемногу избавляться от тормозящих трафик левых поворотов, активно «закольцовывать» перекрестки в круговое движение и прятать под землю пешеходные переходы.
— Все проблемные места уже давно известны, — согласились участники встречи. — Теперь осталось только подготовить документы и реализовать давно существующие планы.
Заниматься составлением проектной документации будут специалисты из других стран: основную роль в этом будут играть белорусские транспортники, своими решениями не дающие возникать пробкам в куда более населенном, нежели Калининград, Минске. Следует отметить, что сотрудничество с белорусскими специалистами для Калининграда не в новинку: так и не запущенный из-за недостатка финансирования проект «зеленой волны» и идея организации кольцевых автобусных маршрутов также принадлежат транспортникам из соседнего государства.
При этом Сергей Карнаухов отметил, что в качестве своеобразных примеров работы по организации движения стоит выделить не только дальнее, но и ближнее зарубежье.
— Пробок нет не только, к примеру, в Финляндии или в поражающем эффективностью решения своих транспортных проблем Токио, — поделился мнением Карнаухов. — Даже в Польше нет таких проблем с движением, которые есть в российских городах.
