Строительство мостового сооружения началось в 2006 году, а закончить мост планировалось 30 сентября 2009 года. Однако из-за проблем с финансированием, которые произошли во многом «благодаря» финансовому кризису, стройка не была завершена в срок.
Для проведения работ по графику строительной компании требовалось около 1 млрд рублей в год. На деле же выделялось от 300 до 500 млн рублей, что для такого объекта было явно недостаточно. Фирма застройщик поддерживала строительство за счет собственных средств – обеспечивала загрузку, сохранила коллектив.
В этом году была достигнута договоренность о выделении правительством РФ 1 млрд рублей на строительно-монтажные работы по строительству развязки 9 апреля-Фрунзе и соединению ул.Фрунзе и Московского проспекта..
«После выделения необходимых средств мы увеличили объемы строительства. Раньше вырабатывали 20 тонн арматуры в неделю, сейчас более 100 тонн. В 4 раза увеличилось количество заливаемого бетона. На сегодняшний день забетонировано более 25% плиты пролетного строения на Острове. 840-метровый пролет будет закончен в этом году. В конце года планируются работы по возведению перехода через Старую Преголю. И если средства будут поступать в нужном объеме в 2011 году калининградцы поедут по новому мосту. Для этого в начале следующего года необходимо ещё чуть более 1 млрд рублей», - рассказал корреспонденту Калининград.Ru начальник строительства Сергей Афанасьев.
«Что касается съездов на Остров, то изначально они не были предусмотрены. Мост будет сдан в том виде, в котором он прошел государственную экспертизу. Строительство этих съездов будет начато лишь в том случае, если это будет экономически обосновано. Пока говорить об этом рано», - заявил Афанасьев.
Кроме этого, начальник строительства рассказал о том, что старый мост через Московский проспект не будет разбираться. Проведённые испытания показали, что мостовые конструкции не потеряли несущую способность. Железобетон может использоваться ещё 80-100 лет. На этом участке был проведён комплекс реанимационных мероприятий, в том числе ремонт швов пролетных балок и замена крайних опор.
Единственным отступлением от первоначального проекта является отсутствие на мосту трамвайных путей. Этот вид городского транспорта по новому сооружению ходить не будет, так как это создаст дополнительные трудности автомобилистам.
Общая стоимость строительства за 4 года выросла с первоначальных 3 млрд до 4-х, а в случае если вновь возникнут проблемы с выделением денег, то стоимость моста может ещё возрасти.
Общая протяженность моста составит 1883 метра, ширина около 30 метров. По мосту будет организовано три полосы движения в каждую сторону, а также полосы безопасности и тротуары. Под мостом планируется облагородить территорию и построить автостоянки для жителей близлежащих домов.
«Хотелось бы от нашей организации принести извинения жителям Калининграда за неудобства, которые причиняет строительство данного объекта. Однако необходимо подчеркнуть, что в результате калининградцы получат прекрасный мост, который улучшит ситуацию с пробками в городе и, наверняка, ещё много лет будет служить горожанам», - подытожил Сергей Афанасьев.
