«Забег» факела по улицам Калининграда, ставший темой номер один для обсуждения в последние две недели, внёс значительные коррективы в жизнь города. Более других отголоски торжественного мероприятия ощутили на себе семьи с детьми — в некоторых детских садах из-за этого сдвинулся график работы, а школьников во многих образовательных учреждений отрядили на обязательный «живой» просмотр эстафеты огня. Кроме того, в категории «пострадавших» от олимпийского мероприятия оказалась и значительная часть калининградцев, которой также пришлось изменить свой порядок и время работы.
Впрочем, если судить по многочисленным высказываниям и комментариям в преддверии эстафеты огня, все эти неудобства должны были стать жалкой пародией на страдания калининградских автомобилистов. Их чуть ли не с минувшего вечера должны были ждать многокилометровые пробки и бесчисленные ущемления их прав и свобод — вроде запрета парковки вдоль «факельных» улиц. Официальные заявления и публикации, к счастью, создали нужный фон хотя бы для части калининградских водителей — им пообещали коллапс и, как показала ситуация, успешно «запугали» советами не пользоваться машинами в день эстафеты.
В результате Калининград на полдня стал в разы приятнее, безопаснее и удобнее для многочисленных горожан — благодаря импровизированному «дню без автомобиля» в плюсе оказались и городская среда, и общественный транспорт. Калининградцы, заранее выходившие из домов из-за потенциальных пробок, приезжали на работу за полчаса до назначенного времени, а центр города на время перестал быть одной сплошной стихийной парковкой. По сути, в городе состоялся один очень символический и важный для будущего «эксперимент» — по снижению автомобилепользования. Сегодня машин в собственности у горожан не стало меньше — просто каждый из них стал думать перед тем, как воспользоваться личным транспортом.
Полупустые парковки (этакий аналог того, как выглядела бы городская среда при введении платной парковки в центре) и свободные дороги — это и есть результат снижения автомобилепользования. В таких условиях, что примечательно, начал вполне адекватно работать отвратительно организованный городской общественный транспорт: оказывается, когда сорок автовладельцев не отнимают под парковку целую «законную» полосу на Ленинском проспекте, автобусам вовсе необязательно ездить по трамвайным рельсам, а путь из отдалённых районов в центр начинает занимать адекватные полчаса.
В импровизированный «день без автомобиля», кроме того, начинает замечательно выглядеть и центр города. Если в обычное время пешеходам здесь необходимо протискиваться между припаркованными на каждом метре машинами, то в день эстафеты именно «двуногие» являются настоящими хозяевами центра. Площадь перед КДЦ без сотен автомобилей, полноценная пешеходная улица Баранова и свободные от «железа» тротуары на Юношеской (до тех пор, пока туда не приехал альтернативно одарённый водитель BMW с номером А 111 АХ, не сумевший преодолеть десять метров до пустой парковки) — всё это стоит того, чтобы хотя бы раз «запугать» водителей Калининграда, ставящих свои машины выше всего остального. Жаль только, что погулять по свободному центру смогло лишь небольшое количество калининградцев — «запугивания» перед эстафетой олимпийского огня, увы, коснулись всех без исключения.
Наконец, подобная ситуация, кроме всего прочего, должна стать ещё и поводом для раздумий в областном правительстве и городской администрации. Их сотрудникам, всей душой влюблённым в идеи «магистралей непрерывного движения» и шестиполосных шоссе в центре города, на наглядном примере показали, что ключ к решению транспортных проблем лежит не в сносе исторических зданий, расширении дорог и строительстве бесплатных парковок, а в снижении автомобилепользования. «Дойдёт» ли до чиновников этот урок — покажет время.
