В Калининградской области реализуют эксперимент по развитию электротранспорта. В регионе готовят инфраструктуру, вводят льготы, строят небольшие зарядные станции и крупные хабы, запустили экологичное такси и каршеринг. О первых итогах программы и планах её участников — в материале Калининград.Ru.
Калининградская область участвует в эксперименте по поэтапному переходу на электромобили по поручению президента Владимира Путина. В 2024 году в регионе заключили соглашение о развитии электромобильности. Документы закрепили партнёрство топливной компании Росатома «ТВЭЛ», местного правительства, «Автотора», операторов каршеринга «Делимобиль» и «Кёниг-Рент», а также сетей зарядных станций Voltfuel.
Тогда же в регионе запустили два крупных зарядных хаба для «электричек». Десять станций на острове Октябрьском и пять в аэропорту «Храброво» оборудовала «ТВЭЛ». Директор бизнес-направления «Электромобильность» топливной компании Александр Бухвалов рассказал, что калининградские хабы стали успешным проектом, который теперь тиражируют по всей стране.
«Как только мы их поставили, порядка 20% всех зарядных сессий сразу же переместились на зарядные хабы. Это удобно. Ты приезжаешь — всегда свободно. Зарядная сессия в станции высокого качества, поэтому они пользуются спросом. Мы пошли дальше и тиражируем такой опыт по всей стране. Калининград у нас был первым опытом по установке таких хабов, — отмечает эксперт.
До конца 2025 года Росатом рассчитывает запустить в регионе новый зарядный комплекс с накопителями энергии. «Электричество будет накапливаться в момент, когда электромобиль не заряжается и, соответственно, когда электромобиль будет заряжаться — будет обеспечена необходимая мощность. Также мы планируем попробовать медленные зарядные станции на хабах. Это позволит заряжаться людям ночью или возле торговых центров, когда есть время. Хотя бы два или три часа», — рассказывает о планах «ТВЭЛа» Александр Бухвалов.
По мнению эксперта, уже сейчас электромобильность в Калининграде развивается быстрее, чем в других регионах России. «Сегодня можно сказать, что зарядной инфраструктуры достаточно, и темпы её развития опередили темпы появления электромобилей. Важное звено, которое как раз мы сегодня видим — открывается каршеринг», — считает специалист компании «ТВЭЛ».
Электромобили «Амбер Авто» А5 для сдачи в прокат приобрела компания «Кёниг-Рент» — владелец самого большого автопарка в Калининградской области. Интересно, что ранее крупнейший российский оператор каршеринга «Делимобиль» поставил на паузу похожий проект в Калининграде. Основатель и председатель совета директоров компании Винченцо Трани заявил, что условия для запуска такого бизнеса стали нерентабельными.
Машины «Кёниг-Рента» доступны для аренды через приложение «Яндекс Драйв». Электрические седаны запускают в сервис небольшими партиями по 10 штук. До этого, в 2024 году, «Автотор» передал оператору 50 машин для такси. Всего в парке компании сейчас более 100 электромобилей.
Таксистам пришлось подстраиваться под новые автомобили на альтернативном топливе. «Были проблемы, потому что электромобиль — это совершенно другой автомобиль. Но за это время у нас не сломалась ни одна коробка, ни один мотор, потому что их просто нет», — объясняет руководитель компании «Кёниг-Рент» Александр Навагин.
Он считает, что у электромобилей есть несколько ключевых преимуществ: машины бесшумны, более безопасны и просты в обслуживании. «В бензиновой машине трущихся элементов около 3000, в электромобиле — 200. Соответственно, здесь эксплуатировать проще, чинить проще и проблем меньше», — рассказывает предприниматель.
Таксисты также видят преимущества машин на альтернативном топливе. По словам Александра Навагина, в компании образовалась каста водителей, которые хотят ездить только на электромобилях. Однако право сесть за руль такой машины даётся не сразу.
Водитель может доказать свою преданность, сесть на другой автомобиль, отработать и добраться наконец-то до электрички <...>. Они даже рубашки надевают, когда начинают ездить на «Амбер Авто». Представляют себя супергероями в каком-то фильме. Соответственно, это отражается на потребителе <...>. Люди воспринимают водителя как профессионала в сфере электромобильности. И водителю это нравится, это его подстёгивает, — объясняет владелец таксопарка.
Александр Навагин доволен тем, как электромобили показали себя на калининградских дорогах. Впервые машине заменили колодки при пробеге 114 тысяч километров. На отметке 140 000 км деградацию батареи оценили в 5%. «Не будем забывать, что в Немане строится завод, где батареям будут давать вторую жизнь. Соответственно, здесь будет полный цикл», — отмечает Александр Навагин.
Предприниматель намерен продолжать развитие электромобильного направления в бизнесе. «Сейчас „Автотор“ уже начинает производить маленькие автомобили, тоже электрические. Мы недавно оттестили такой автомобиль и на следующий год планируем какие-то итерации в бизнесе именно с этими маленькими автомобилями. Видно, что и производитель, и потребитель очень тянутся к этой истории», — уверен Навагин.
Руководитель производственного комплекса «Автотор» Руслан Садыков подтвердил планы завода расширить линейку экологичного транспорта. «Модельный ряд будет расширяться, в том числе за счёт производства и выпуска в серийное производство компактных электромобилей. Конкретику мы, наверное, чуть позже расскажем. Естественно, каждый автомобиль предполагает свой график локализации комплектующих, который зависит от выхода на экономически обоснованные объёмы», — заявил Садыков.
Эксперты считают, что запуск электрокаршеринга в Калининграде мотивирует местных жителей пересесть на экологический транспорт. Участники соглашения используют и другие меры для популяризации «электричек» в регионе.
«Группа компаний „Автотор“ начала выпускать электродвигатели. В конце этого года в городе Немане откроется гигафабрика по производству литийионных батарей. Кроме этого, внесены изменения в закон Калининградской области о транспортном налоге. Сегодня электромобили освобождены от уплаты транспортного налога. С 1 сентября на территории города Калининграда электромобиль имеет право бесплатной парковки на платных муниципальных парковках. Поэтому мы видим, что проведена большая комплексная работа», — подчеркнула замминистра развития инфраструктуры Калининградской области Елена Орлова.
В 2024 году «Автотор» установил для калининградцев специальные цены на собственные электромобили. В 2025-м существенных скидок на «Амбер Авто» не было, однако продажи модели выросли примерно в 2,5 раза. Как рассказал управляющий директор «НФ-Моторс» (официальный дилер «Амбер Авто» в Калининграде) Игнат Филатов, в 2026 году в компании также ожидают кратное увеличение числа продаж. «Насколько я знаю, у коллег в производстве на следующий год запланировано резкое увеличение количества автомобилей. Продажи начнутся примерно в феврале», — рассказал Игнат Филатов.
Несмотря на позитивный прогноз, эксперты отмечают, что остаются те, кто ещё не поверил в электромобили. «Все понимают, что ездить на таком транспорте дешевле, все понимают, что это тихо, экономично, экологично, но всё равно присутствует некий страх», — отмечает директор бизнес-направления «Электромобильность» топливной компании Росатома Александр Бухвалов.
Больше всего потенциальных пользователей волнует удобство зарядки машины. По словам Игната Филатова, среди владельцев электрокаров комфортнее всего себя чувствуют владельцы частных домов.
«Всем остальным приходится совмещать зарядку автомобиля с покупкой, допустим, продуктов. Они приезжают в торговый центр и пока ходят за продуктами — заряжают автомобиль. Это облегчает владение, но всё же... Немножко непривычно. Я видел, как люди со второго, с третьего этажа выкидывают удлинитель, пытаются заряжать таким образом автомобиль. Конечно, это не очень удобно. Было бы здорово, если бы внутри жилых комплексов можно было устанавливать медленные зарядные станции для жильцов», — считает управляющий директор «НФ-Моторс».
Ранее губернатор Алексей Беспрозванных обещал, что в 2025 году в регионе обустроят более 100 заправок для электромобилей. Сейчас, по данным правительства, в области работают 99 быстрых и медленных станций зарядки. Из них 59 в Калининграде и 40 в приморских городах и на востоке: 11 в Гурьевске, шесть в Зеленоградске, пять в Светлогорске, четыре в Балтийске, три в Пионерском, по две в Немане и Краснознаменске, а также по одной станции в Советске, Правдинске, Янтарном, Нестерове, Славске, Полесске и Гусеве.
