В Калининградской области планируют расширять производство прогулочных судов и элитных яхт. Проектом занимается компания «Ушаковские верфи». В 2024 году на территории предприятия у берега реки Прохладной построили новый цех по программе импортозамещения. В одной части здания производят мебельные комплектующие, в другой — алюминиевые суда. В планах предприятия — заняться чартерным флотом для водного туризма. Как строят уникальные яхты и пассажирские суда в регионе — в материале Калининград.Ru.
Судостроительное производство в посёлке Ушаково работает 12 лет: с тех пор на воду спустили около 40 судов. «Наши яхты ходят и в Голландии, и в Польше, и в Германии. В Литву отгружали ещё в те времена», — рассказывает основатель «Ушаковских верфей» Виктор Лидер.
Сейчас среди клиентов компании не осталось иностранцев, зато появилось больше заказов из других регионов России. «Спрос совершенно другой. Люди, которые раньше могли поехать и заказать яхту в Голландии, сегодня не имеют такой возможности. Арестовывают суда, замораживают счета — зачем им эти риски? Они идут к нам, смотрят, изучают, если всё устраивает — начинаем строить. Спрос в этом плане постоянно растёт», — отмечает директор предприятия.
В одном из помещений основного цеха работают над созданием флагманской яхты «Чайка». Вытянутый корпус необычной формы не помещается в покрасочную камеру. «Мы сейчас строим вот такое интересное судно, оно будет внешне чуть-чуть ассоциироваться с автомобилем «Чайка» и внутри, и снаружи. Это наш флагман, который мы будем в этом году раскручивать. Заказчик — человек известный в стране, и судно получается замечательным. Мы над ним вместе творили и творим до сих пор», — улыбается Лидер.
Будущая яхта «Чайка» с трудом помещается в покрасочный цех
Флагманскую «Чайку» планируют спустить на воду в конце лета-начале осени. Над корпусом судна трудятся специалисты «Ушаковских верфей», интерьерные детали и мебель изготавливают на калининградской фабрике «Максик». Яхта такого уровня может стоить 100-150 миллионов рублей.
Всё зависит от того, сколько вложено труда, потому что в нашей отрасли всё считается примерно. Какая-то часть — это материальный пакет, металл, краска, моторы и всё остальное. И почти такая же часть или даже больше — это рабочие часы. У нас не штампуются яхты: каждую деталь берут в руки, чем-то покрывают, приваривают, шлифуют, красят. Очень много инженерной мысли и ещё больше труда конкретных специалистов — ремесленников, настоящих профессионалов своего дела, — говорит владелец верфи.
Сейчас на предприятии работает около 40 человек, и почти ежемесячно на воду спускают по одному судну. Строительство каждого занимает около года. «Небольшие суда раньше мы строили месяцев по девять, сейчас чуть дольше, около года. Большие суда требуют больше времени. Работа может продолжаться полтора года и дольше, всё зависит от масштабов», — объясняет Лидер.
Виктор Лидер основал частную верфь в 2012 году
Одновременно на «Ушаковских верфях» могут собирать до десяти судов. Нарастить объёмы при нынешних площадях получится только при переходе на серийное производство: «Мы всегда позиционировали себя как верфь кастомейд: индивидуально работаем под каждого заказчика. Понятно, что есть модельный ряд, а дальше человек имеет право творить. И мы декларируем, что любые исполнимые изменения даже в экстерьере мы сделаем, а уж в интерьере — там вообще нет предела совершенству. Этим мы берём, но это ограничивает наш потенциал по количеству».
Чтобы производить яхты другого класса, нужно увеличивать пространство верфи или даже строить новую. И такие планы есть, признаётся Лидер. Недавно по заказу компании разработали линейку судов большого водоизмещения. Длина такой яхты начинается от 24 метров и может достигать 36. «Это совершенно новые суда, которые востребованы на рынке. Когда создавали эту верфь, я планировал строить суда от 10 до 15 метров. Но они растут и растут, заказчики хотят всё больше и больше», — подчёркивает директор предприятия.
Предприятие почти каждый месяц спускает на воду по одному судну
Ещё один проект «Ушаковских верфей» — производство прогулочных судов. Первым стал теплоход «Самбия», который сейчас используют в Калининградской области. В 2022-2023 годах предприятие спустило на воду пассажирские суда «Саталия» и «Иния». В планах — расширять линейку и переходить на серийное производство: «Я думаю, что с развитием водного туризма в Калининградской области будет появляться чартерный флот. Сейчас мы ведём переговоры с местным предпринимателем на эту тему. Есть задача — упростить один из проектов, чтобы он был легко и быстро строящимся и исполнял функцию чартерного. Это ещё один стимул и большая возможность для нас».
Новые логистические цепочки, новые поставщики и новые заказчики — в таких условиях предприятие, как и весь калининградский бизнес, живёт уже больше двух лет. Но полностью адаптироваться к изменившимся правилам игры пока не удаётся.
Поставка деталей — это каждый раз квест: то через Маньчжурию, то через Дубай, то через Киргизию везём. Конечно, пытаемся перейти на российское там, где возможно. Сами построили цех, начали выпускать сэндвич-панели, которые применяем в отделке, в интерьерных решениях. Нужно замещаться, но в один день это не происходит. А с точки зрения моторов и ещё каких-то вещей — их просто нет на рынке, так как у нас никогда не было яхтостроительной отрасли. Всё это как-то завозится, поступает, но всё время квест, нервозность. Адаптироваться к этому сложно, а с другой стороны — мы привыкли жить в эпоху перемен. Мы проходили и 1998-й, и 2008-й, и 2014-й, пандемию. Всё пережили как-то, — улыбается он.
Развитию предприятия также мешают проблемы с судоходством реки Прохладной. При нагонных ветрах на дне образуются песчаные банки высотой 50-80 сантиметров: в таких условиях вывести судно в залив практически невозможно. Помочь должно удлинение разделительного мола в Ушаково. «Его нужно нарастить примерно на 200 метров, тогда проблема будет решена. Я обсуждал этот вопрос с бывшим губернатором, было понимание и желание решить проблему. Иначе здесь ничего планировать нельзя», — объясняет глава предприятия.
Рядом с цехами у реки Прохладной готовят причал для яхтенной марины
Владелец верфей мечтает открыть в Ушаково яхтенную марину на 20 судов, но это возможно только при удлинении мола. «С нашей стороны всё готово — сделали берегоукрепление, провели другие работы. Марину мы можем запустить в течение полугода. А пока живём с тем, что получается. Плакаться постоянно, что всё плохо — наверное, некрасиво, и я никогда этим не занимался. Я совершенно чётко излагаю на всех уровнях: удлинение мола — это развитие не только для нас, а для всего берега», — говорит он.
В 2024 году «Ушаковские верфи» построили по программе импортозамещения второй цех. Одну часть ангара занимает мебельное производство, вторую приспособили для строительства алюминиевых судов. Сейчас там создают хаусбот — дом на воде для отельной структуры на Байкале.
Новый цех построили по программе импортозамещения
Директор предприятия сам уже несколько лет живёт на похожем судне, которое построили на «Ушаковских верфях». Хаусбот спустили на воду в 2020 году, в самом начале пандемии коронавируса.
Виктор Лидер с 2020 года живёт в хаусботе, построенном в Ушаково
Я подумал, что это посыл сверху и заселился. Через год понял, что логистика моей жизни изменилась полностью. Уже нельзя просто пойти в магазин и что-то там накупить, надо всё осознанно делать, площадь то небольшая. Потом начала меняться физиология. Вот когда утро, дождь как в детстве по подоконникам шершавым шуршит… Я в гипнозе, я встать, проснуться не могу. Глаза открываю, а всё шуршит. Я в детство опять погружаюсь и засыпаю…
А потом уже начинает меняться философия. Ты понимаешь, что тебе не нужно ни 1000, ни 200 квадратных метров. Тебе становятся не нужны «Ламборджини», «Ролексы» и так далее. Ты перемещаешься в какое-то другое пространство. И надеваешь часы только когда идёшь куда-то на встречу, где на твои часы посмотрят, — заключает Виктор Лидер.
Текст: Любовь Чистякова, фото: Полина Бовина, Калининград.Ru
