Более десяти лет местный краевед Александр Медведев пытается спасти вокзал в Краснолесье. Любитель истории железной дороги хочет открыть там музей. Он готов жить в здании, встречать гостей в старинной форме дежурного по станции и рассказывать о великих русских деятелях, которые путешествовали этим маршрутом с середины XIX века.
Недавно мечта Медведева стала более реальной: железная дорога согласилась передать вокзал в муниципальную собственность, а в Краснолесье решили запустить рельсобус. Однако на старинное здание также претендует калининградский предприниматель. Сергей Свердлов готовит для этой территории туристический проект с глэмпингом, кафе и экскурсиями по лесу. Корреспондент Калининград.Ru узнал историю борьбы за вокзал и о планах Александра Медведева на музей железнодорожного сообщения.
Вокзал в Гросс Роминтене (прежнее название Краснолесья) появился в 1901 году. Двухэтажное здание из красного кирпича построили к запуску железнодорожного сообщения. Рядом располагался павильон, в котором останавливался кайзер Вильгельм II во время поездок на охоту. После войны пути использовали для обслуживания песчаного карьера. С годами здание вокзала опустело и стало ветшать.
«Примерно в 2010 году я озадачился вопросом сохранения вокзала. Алексей Соколов, директор Виштынецкого экомузея, очень меня поддерживал. Мы на первом этапе хотели что-нибудь открыть в железнодорожной пристройке, но её снесли. Сам вокзал регулярно разворовывали: двери выбивали, выламывали кирпичную кладку и залезали внутрь. Всё, что было металлическим, украли. В том числе, ливнёвку, из-за чего в здание стала протекать вода. Позже украли шикарные деревянные двери. Мы постоянно писали руководству железной дороги, но нам отвечали, что вокзал законсервирован. Я сам приезжал в Краснолесье или просил знакомых, чтобы за зданием следили. Мы регулярно заделывали в нём дыры», — рассказывает Александр.
Фото: prussia39.ru
По словам краеведа, он участвовал в нескольких круглых столах с представителями власти и железной дороги, а также писал обращения, чтобы вокзал передали для открытия музея. «Наш проект поддерживали в министерстве по туризму, в администрации Нестеровского района и сама железная дорога. И после очередного круглого стола даже согласились сдать здание в аренду, но выставили нереальные условия. Мне предложили заключить договор на год и ежемесячно платить 20 тысяч рублей. При этом я должен был за свой счёт выполнить ремонт, после чего ставку могли увеличить или вовсе не продлить договор. То есть я должен был вложить в него миллионы, а потом платить ещё больше», — говорит Александр.
Для повышения туристической привлекательности краевед хотел запустить дрезину между Краснолесьем и Чистыми Прудами. Он ездил за границу и изучал опыт таких маршрутов в других странах, заказал детали на норвежском заводе и собрал железнодорожную тележку в Калининградской области. Однако официальных оснований для использования путей таким образом не нашлось.
«История с вокзалом долго тянулась. Мы примерно раз в полгода „терроризировали” железную дорогу и нам отвечали: „У нас позиция та же — только аренда”. Другие варианты — безвозмездное пользование, передача муниципалитету — никто не рассматривал. И вот в июне 2023 года мы встречались с начальником КЖД Сергеем Сапегиным и он наконец дал отмашку: „Отдайте Медведеву, он всех достал”. Вопрос сдвинулся с мёртвой точки. В августе получили разрешение из Москвы на отчуждение собственности», — рассказывает краевед.
Александр Медведев хочет открыть в Краснолесье музей истории путешествий. «Международная железная дорога Санкт-Петербург — Варшава имела ответвление на Кёнигсберг и далее на Берлин. С середины XIX века жители Российской Империи получили возможность ездить за границу. Человек мог заплатить деньги, получить паспорт, визу, сесть на поезд и отправиться в другую страну. Достоевский, Салтыков-Щедрин, Некрасов и почти все писатели проезжали через границу в Вержболово (через Кибартай) и Кёнигсберг. И они оставили очень интересные воспоминания о том, что видели. У нас и сейчас-то бывает культурный шок, а представляете, каково было людям XIX века? Возвращаясь в Россию, они везли много западной литературы, интересные мысли и новые предложения по улучшению жизни в стране», — объясняет он.
В следующем году будет 120 лет с момента подписания договора по результатам русско-японской войны. Сергей Витте подписывал его в Америке, а потом на поезде из Берлина ехал в Петербург. Он получил приглашение от кайзера Вильгельма, который пребывал в тот момент в Краснолесье. Витте вышел в современном Нестерове, пересел на другой поезд и доехал до Краснолесья. Здесь на вокзале его встретили и повезли к Вильгельму на машине. И там были достаточно серьёзные переговоры. И Витте всё это подробнейшим образом описал, он имеет прямое отношение к вокзалу, и об этом никто не знает в широких кругах, — говорит краевед.
Александр подчёркивает: музей будет рассказывать не про Германию, а про соотечественников, которые ездили за границу. «Как они оформляли визы, как описывали станции. Очень интересно, например, как заказывали еду. Когда поезд стоял в современном Чернышевском, пассажиров спрашивали пожелания по ужину. И пока состав ехал в Кёнигсберг, эту информацию передавали по телеграфу. Когда он прибывал, прямо на перроне их ожидали накрытые столы. В Кёнигсберге поезд стоял десять минут: люди выходили, ели и ехали дальше», — поясняет Александр.
«А ещё нужно рассказывать, что мы благодаря поездам синхронизировали календари с Европой. Пока люди на лошадях передвигались, всем было всё равно. До Питера можно было месяц ехать. Но с поездами всё поменялось. Представляете, вы едете на поезде, приезжаете в Вержболово — у вас 1 февраля. Через 15 минут пересекаете границу — и у вас уже 14 февраля. И именно развитию поездов в России и мире мы обязаны появлению часовых поясов. До этого бардак был полный. Об этом тоже нужно рассказывать и, разумеется, пропагандировать железнодорожный транспорт, путешествия и всё-всё, что с этим связано», — уверен краевед.
Власти длительное время обсуждали, на чей баланс принять здание вокзала. В итоге решили передать его напрямую Нестеровскому округу. Однако, к удивлению Медведева, на вокзал в Краснолесье стал претендовать другой человек. Калининградский предприниматель Сергей Свердлов предложил открыть в здании информационный центр, кофейню и выставочные залы. Рядом хотят обустроить глэмпинг. По задумке Свердлова, вокзал станет отправной точкой для любителей активного туризма, фотоохотников и художников.
Александр Медведев скептически относится к идее разместить гостевые дома рядом с железной дорогой. По его словам, для отеля в Краснолесье существуют другие подходящие здания.
Местные жители меня поддерживают, но их мнение никто не спрашивает. Меня, человека, который десять лет этот проект продвигал, который живёт этим и готов дальше заниматься не ради денег, отодвигают. В Краснолесье должен быть маленький музей, где я непосредственно собираюсь жить. Я никогда не просил ни у кого на это деньги и готов делать всё своими руками. Музейным делом нужно жить, встречать поезда, надевать историческую форму дежурного по станции. Вы сами понимаете, что музей — это не про бизнес, — говорит Александр.
Власти пока не определились, как именно будут выбирать пользователя вокзала в Краснолесье. Сейчас муниципалитет занимается формированием участка. Александр Медведев настаивает на проведении открытого конкурса. «Пусть все смогут ознакомиться с проектами и решить. Пусть выскажутся местные жители, нужно ли маленькому посёлку много людей или он должен оставаться заповедной зоной, где можно побыть в тишине, наедине с самим собой», — заключает краевед.
Сейчас Александр Медведев готовит выставку об истории вокзала. Он планирует её открыть к 1 мая. В этот день в Краснолесье придёт первый за долгие годы пассажирский поезд.
Трёхвагонный рельсобус будет курсировать из Калининграда с 1 мая по 29 сентября по выходным и праздничным дням. Он рассчитан на 136 посадочных мест. Протяжённость маршрута — 178 километров, время в пути — 2 часа 46 минут. Стоянка в Краснолесье — шесть часов. Стоимость билета в одну сторону составит 439 рублей.
Визуализации из концепции Александра Медведева. Автор: Swarmframe
