Вопрос решения транспортных проблем города, «задыхающегося» в пробках, стоит на повестке дня как городских, так и областных чиновников, весьма давно. За минувшие годы прозвучало множество идей, не все из которых были реализованы впоследствии. Так, специалисты с Площади Победы, 1 Павел Саркисов, Александр Пятикоп и Андрей Носонов убирали трамваи с улиц Гагарина и Невского, а маршрутки — с Ленинского проспекта. Кроме того, совсем недавно нынешний главный архитектор Калининграда Олег Купердяев говорил об организации подземного движения на площади Василевского, а зампред регионального правительства Сергей Карнаухов обещал «разобраться» с левыми поворотами на улицах областного центра.
Впрочем, все эти планы в определенной степени меркнут по сравнению с инициативами, предложенными в новой концепции развития калининградского транспорта — с ней можно ознакомиться в разделе «Проекты» на сайте городской администрации. Во многостраничном документе наряду с важностью увеличения троллейбусного парка, необходимостью избавления от дублирующих друг друга автобусных и микроавтобусных маршрутов и фактической констатацией исчезновения городского трамвая говорится и о целесообразности сооружения в Калининграде «системы скоростного рельсового подземного транспорта». Иными словами, власти всерьез рассматривают возможность возведения в городе метро. Предварительный срок его открытия, указанный в документе, — 2020 год.
При этом информация о том, какие именно станции и участки будущего метрополитена будут возводиться в первую очередь, пока что отсутствует. Единственный графический документ, посвященный новому для Калининграда виду транспорта, представляет собой примитивную схему линий метро.
Достаточно скупой на пояснения сопровождающий текст не оговаривает места прокладки конкретных перегонов — как и не говорит о степени их «заземленности». Однако беглого взгляда на приложенную схему достаточно, чтобы понять принцип будущего метро: при его возведении будут активно использоваться существующие железнодорожные пути Калининграда.
Так, «зеленая» ветка (примечательно, что городские чиновники взяли за основу не московскую, а петербуржскую систему наименования линий метро: они обозначены номерами, а не собственными названиями) почти полностью будет использовать существующую путейную инфраструктуру и, скорее всего, будет иметь поземные участки неглубокого залегания лишь на своих концах — в районах улиц Челнокова-Гайдара и Камской-Павлика Морозова.
Примечательна своей организацией и «синяя» ветка: судя по ее маршруту, поезда метро вполне могут пойти по существующим трамвайным путям на Фестивальной аллее — впрочем, для этого понадобится полная перекладка колеи. В остальном же город для осуществления намеченных планов придется «перерыть» основательно: участки третьей линии, ведущей к площади Василевского, загадочному «Ялтинскому парку» и далее по Московскому проспекту, потребуют прокладки тоннелей различной глубины.
Однако наибольшие вопросы вызывает первая — «красная» — линия. Наличие на ней станции под названием «Рыбная деревня» недвусмысленно говорит о том, что метро пойдет на «остров» — в то время как Ленинский проспект останется не «накрытым» собственной станцией. Каким образом будут проходить тоннели в ставшем притчей во языцех «плывуне» — непонятно, как непонятно и то, каковы же действительные цели организации некого «подземного» движения на площади Василевского.
Подвижной состав будущего метрополитена обозначен в документе вполне конкретно: перевозки пассажиров будут осуществлять рельсовые автобусы (к слову, еще один «похороненный» проект решения городских транспортных проблем»), помимо электромоторов оснащенные еще и дизельными двигателями. Благодаря этому они смогут преодолевать неэлектрифицированные участки путей.
Другие же данные о будущей калининградской подземке пока что отсутствуют — не уточняется ни «цена вопроса» (с учетом того, что стоимость прокладки одного километра двухпутного тоннеля составляет около четырех миллиардов рублей, без финансовой помощи со стороны федерального центра обойтись вряд ли получится), ни экономическая целесообразность проекта, ни ответственные за строительство лица и организации.
В заключение следует отметить, что идеи организации в «небольшом» по меркам метростроительства Калининграде существуют достаточно давно. Так, в интернете еще с 2003 года существует сайт о городском метро, созданный калининградцем Кириллом Полубеловым.
Дорогие пользователи, редакция Калининград.Ru поздравляет вас с самым позитивным днём в году. Помните: смех и веселье продлевают жизнь!
